6年奧迪a4l。16年奧迪a4l配有最新開發(fā)的ohc發(fā)動機，功率達到75馬力，最高車速為140公里每小時，是一款性價比很高的汽車，值得購買。奧迪是德國大眾汽車集團旗下汽車品牌，其標志為四個圓環(huán)相扣，在全國有著良好的口碑。

1、目前來說07年的歐藍德的確是有點老了哦，建議車友還是考慮一下其他車型，馬上10年的車一年就要2審了哦，所以建議車友還是多考慮一下。。2、歐蘭德這款車本身是沒有什么問題的，但我們在購買二手車的時候，一定要注意八年以上的二手車最好就不要購買了，你省下的錢可能都用來修車了。。3、如果說十幾年的車子還是不建議你購買了，因為買回來也是受累而已，有時候如果趕時間碰上車子發(fā)生故障的話，那真的是煩得很。。4、07年的三菱，歐藍德在當時性價比是非常高的，而且動力輸出非常強勁，性價比非常高，如果購買二手車的話，不推薦入手，畢竟車輛年限非常長而且馬上要實施國6排放標準。。

好。歐藍德有2.4L CVT， 3.0 V6 AT， 和2.2AT柴油的三種組合，當然買的最多的是2.4L汽油和 2.2 柴油，買3.0 V6 的人非常少。我也是很偶然的才找到這臺車。這臺車前主人是女駕駛員，整車從10年到現在只跑了85000Km，整車狀態(tài)非常新，發(fā)動機隔音和平順度非常好，不得不佩服三菱的制造工藝。當然。。。內飾水平也不得不服。一臺3.0V6的SUV，沒有電動座椅，沒有電動后視鏡，沒有藍牙，然而卻配置了超級全輪控制，換擋撥片。也無奈為何三菱近況愈下，自古套路得人心，在大家都在琢磨怎么安放大屏幕，怎么壓縮三大件成本，怎么讓內飾變得更高大上的時候，耿直任性的三菱自然被市場逐漸拋棄。

三菱歐藍德發(fā)動機還是很好的，畢竟繼承了冠軍的技術，如下：1、憑借原裝進口三菱4J系列MIVEC發(fā)動機，以及三菱引以為豪的4WD四輪驅動技術和S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)等多項技術，這款SUV玩各種“游戲”也不在話下；2、發(fā)動機的高效動力，保障了源源不斷的動力，高環(huán)保特性的MIVEC技術，還能降低動力能量損失，達到省力的效果；3、4WD四驅技術和S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)則兼顧高通過性和穩(wěn)定性，能輕松征服柏油路面、濕滑路面、甚至雪地和起伏路面等路況。三菱歐藍德發(fā)動機它無論是動力還是性能方面都比較的卓越，在中國中高端的SUV上都有著廣泛的應用。三菱發(fā)動機還是很好的，因為三菱的發(fā)動機技術很成熟，產量也很大。

歐藍德的四驅切換按鈕在手剎后面。上面寫著“4wd”字樣，4wd的意思就是四輪驅動。歐藍德切換四驅模式的方式還是比較簡單的，只需要按這個按鈕即可順序切換模式。歐藍德四驅有三個模式，分別是4wdeco兩驅模式，4wdauto自動四驅模式和4wdlock四驅鎖止模式。4wdeco兩驅模式4wdeco模式是將四驅模式變?yōu)閮沈屇Ｊ?，其主要使用的場景為日常的鋪裝路面。前驅模式比四驅模式有更好的燃油經濟性，在此模式下，歐藍德的傳動方式為前輪驅動。當我們在濕滑路面使用這個模式時，歐藍德會自動切換為四驅模式。4wdauto自動四驅模式在這個模式下，歐藍德會變?yōu)樗尿屇Ｊ剑尿屜到y(tǒng)會根據前后輪的附著力來調整前后軸的扭矩分配。這總情況無論高速還是低速都可以使用。當我們行駛在非鋪裝路面和濕滑路面時，可以使用此模式提高行車的安全性和穩(wěn)定性。不過相比起兩驅模式，四驅模式的油耗會有所增高。4wdlock四驅鎖止模式。這個模式主要用來幫助歐藍德脫困的，在lock模式下，前后軸的扭矩將固定在50:50，這樣會使車輛適應復雜的路況，有極強的突破能力。當我們遇到陷車或過泥濘路面時可使用此模式。這各模式不適合高速使用，高速上容易導致四驅系統(tǒng)過熱。歐藍德這款車型性能還是比較好的，它既有城市suv的舒適也有較強的越野性能。特別適合平時喜歡周末開車去郊外游玩的人，同時對于北方的冬季路況也有很好的適應能力。歐藍德還配有一套別人無法復制的絕活，那就是sawcecu，這里面儲存了三菱汽車，各種車型的實驗數據，當車輛遇見狀態(tài)時，系統(tǒng)會根據ecu的控制邏輯來實時調整?？梢哉f其代表了三菱最高技術的四驅系統(tǒng)。歐藍德4WD有三種模式，分別為eco、auto、lock。正常行駛情況用4WD eco，這個基本是兩驅，相對來說比較省油，還讓車輛能更平順的轉向。一般在市區(qū)行駛時，燃油經濟性最好。4WD auto一般在雨雪天氣時用，它強于4WDeco弱于4WDlock，用這個模式時能明顯感到動力增加了很多。缺點是發(fā)動機聲音增大，油耗會增加，一般在下雨沙礫、泥路 土路、山路、和高速時使用。4WD lock是三個模式中最強的四驅模式，在崎嶇不平的路面使用，一般用于脫困、爬陡坡。但不能長期使用4WDlock模式，否則油耗、發(fā)動機聲音和溫度均會提高很多，對發(fā)動機、變速箱等傳動系統(tǒng)損害較大，縮短車輛使用壽命。歐藍德的4WD還有個醒目的優(yōu)勢，就是四驅一直都在，即使是調到最低的ECO模式，四驅也關不掉的，只是智能判斷介入的強弱而已。以上就是歐藍德四驅系統(tǒng)控制邏輯。

經常有人問我，20萬以內什么樣的車才稱得上好車，這個問題真的很難回答，至少目前市面上能見到的，都多多少少有些小遺憾，要么性能平庸，要么空間局促，要么配置略低，總之你都能找出不足之處，但是如果我告訴你有一臺車，完全是因為內飾而自毀前程，你會想到誰？?現在都什么年代了，哪個品牌不在內飾上下功夫，做得漂漂亮亮的來吸引消費者的目光，可偏偏就有極個別的偏執(zhí)狂，他就是歐藍德。?其實在內飾蹩腳的同時，三菱品牌的影響力也真的不敢恭維，而相比來說，他的內飾風格是其低迷表現的罪魁禍首。用手觸摸中控臺等處，你會感覺非常柔軟，這種軟包面板確實比那些硬塑料的品牌好很多，可再多的優(yōu)勢也被六七十年代的設計給毀了。中控臺統(tǒng)一的深色系面板，方向盤雖然有多功能按鍵，但造型毫無新鮮感，別說年輕人，就是中老年群體對他也很難提起興趣。好歹給了一塊8英寸觸控屏，但擺放位置和周邊功能區(qū)布局，真的是土到家了，第一印象就是設計師腦子進水了，隨隨便便拿一堆按鍵拼湊起來，一副標準的缺少靈感的“杰作”，雖說日產奇駿跟她有親戚，但人家多少還有那么一點時尚感可言。如果三菱能借助小改款，換掉這個中控臺，那么歐藍德的銷量肯定要上一大步的。當然，理性來看他的市場表現也沒有那么不堪，但我們應該清楚歐藍德除了老掉牙的內飾不堪入目之外，其他方面的表現可是相當出色的，否則也不會有很多老司機愿意放棄本田、豐田等熱門車型，義無反顧的選擇他了。?歐藍德分3款2.0版本和3款2.4版本，共計6款不同車型，指導價為15.98-22.58萬元，與日系熱門緊湊級SUV價位基本吻合，但是受銷量不理想制約，三菱只能選擇加大優(yōu)惠扶持，終端基本上有2萬元以上讓利，入門版已經跌破14萬元，而他的2.4版本標配適時四驅系統(tǒng)，門檻也拉低到17萬多，這個性價比已然是目前合資緊湊級SUV中的佼佼者。說到高性價比四驅車，就不得不吹捧一下歐藍德了。歐藍德具備三菱引以為傲的s-awc超級全輪控制系統(tǒng)，他擁有4WD?ECO兩驅、4WD?AUTO自動四驅和4WD?LOCK四驅鎖止三種模式?？刂瓢粹o位于擋桿后方，按鈕上印有“4WD”字樣。?其中兩驅模式適合日常市區(qū)代步，系統(tǒng)自動保持前輪驅動，在遇到濕滑路面時系統(tǒng)又會自動切換四驅來改善四輪抓地力；自動四驅為系統(tǒng)會根據四輪附著力變化，自動調整前后扭矩分配，改善操控性和穩(wěn)定性。最后的鎖止四驅，是一種強制性四驅驅動模式，他會鎖定前后50：50的扭矩分配，在遇有泥濘、坑洼、沙石等極端路況時，可以保證車輛擁有強大的脫困能力，而在四驅通過性對比中，包括本田CRV、豐田榮放等大熱門車型，都不是歐藍德的對手。對于一些酷愛戶外越野的朋友來說，2.4版本歐藍德才是從容面對都市與野外多種環(huán)境的能手。?蹩腳的內飾、強大的四驅，歐藍德還有什么值得關注的地方嗎？有，比如標配8英寸觸控屏、倒車影像、LED日行燈、自動空調、車載空氣凈化器、PM2.5過濾裝置等，比同級車型都要厚道，也就是說他的中高配車型性價比還是可圈可點。但是入門版依然秉承三菱一貫的中看不中用做派，氣囊少得可憐、沒有剎車輔助、牽引力控制、上坡輔助、自動駐車等功能，這一特色在勁炫身上同樣存在，給人的感覺就是，低配只是為了拉低門檻而已，買了就后悔。?歐藍德的軸距達到2670mm，空間表現不錯，但是前后排座椅包裹性明顯沒有盡心盡力，尤其是后排，靠背平直、大腿承托部位毫無凹凸設計，底盤調較上雖然有四驅加持，但路面稀碎顛簸或者石子撞擊底盤后，反饋到座艙內還是比較清晰，肢體感受不友好。?不過，2.0發(fā)動機可以保證出色的燃油經濟性，適合對于動力訴求不高的朋友選擇，故障率超低，但滿載動力欠缺明顯。2.4發(fā)動機有著192馬力輸出，不需要擔心滿載等大馬力需求，CVT變速箱可以讓油耗控制在9L左右，對于這個排量發(fā)動機來說很不容易了。要論操控體驗，歐藍德不是一把好手，主要還是CVT變速箱拖了后腿，如果換成手自一體變速箱肯定可以極大改善操控體驗。歐藍德對于三菱的意義非同一般，畢竟他只有三款SUV產品堅守最后的陣地，而緊湊級市場又是絕對不能有失的，在擁有同級最強四驅和較高性價比基礎上，如果可以把內飾來一次變革，我想他完全有實力沖擊SUV榜前三的。

相比同價位的車，三菱歐藍德還可以，性價比比較高。三菱歐藍德最新車型是2019款，定位是緊湊型SUV。在售車型共有七款，包括四座和七座座椅布局。驅動方式包括前輪驅動和適時四驅。官方指導價:15.98萬~22.58萬元。車身尺寸方面，長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。車長和軸距基本上都比同級別的本田CR-V和豐田房融要長，這也意味著車內空間會相應更大。動力方面，搭載2.0L直列4缸自然吸氣發(fā)動機和2.4L直列4缸自然吸氣發(fā)動機，均配備CVT無級變速器。2.0L發(fā)動機最大功率122KW，最大馬力166PS，最大扭矩201n·m；2.4L發(fā)動機最大功率141KW，最大馬力192PS，最大扭矩235n·m。CVT可以讓換擋更平順，駕駛更輕松。安全方面，除乞丐版外，全系標配ABS防抱死系統(tǒng)、EBD制動力分配系統(tǒng)、EBA剎車鋪裝系統(tǒng)、ASR牽引力控制系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主副駕安全氣囊、前排安全氣囊、側氣囊、膝部安全氣囊、胎壓監(jiān)測、后排兒童安全座椅。在同級車的安全配置方面可以說是全方位的。能給車內乘客全方位的關懷。駕駛輔助系統(tǒng)方面，全系標配定速巡航和后倒車影像。除了乞丐版，其他版本還有自動泊車和上坡鋪路。該車配備了ACC自動巡航、360度全景攝像頭、駕駛模式選擇和倒車雷達。內飾方面，真皮包裹的手柄和中控儀表盤的軟性材質覆蓋基本都很有質感。8英寸的中控顯示屏提升了科技感。

自買了歐藍德之后，遇到過身邊一些人的詢問：這車咋樣？好不好開？油耗怎么樣？……包括來店里的有意向買車的顧客，都時不時向我詢問歐藍德的問題。今天我也來論壇分享一下我的歐藍德的用車感受吧！?車型：歐藍德2.4L四驅7座致享版?購車時間：2020年1月25日?目前行駛里程：3900+公里?外觀：還是挺好看的，比較顯大氣，在我看來，它是屬于那種比較耐看的類型，就是開個五年八年的，這外觀也不落后。?內飾：內飾設計風格一般般吧，略樸實一點，勝在做工用料在這個級別當中不算差，最主要是功能齊全，包括一鍵啟動、360全景攝像、天窗等配置都有。?空間：個人覺得，歐藍德絕對是這個級別當中空間最大的車型之一，超過4米7的車身長度，7個座位，第二排很寬敞，第三排也能坐下成年人，完全滿足我們一家六口以及偶爾帶上一群餐廳員工的日常出行。?動力：2.4L的排量，192匹的馬力，235牛米的扭矩，不小了，加速感不錯，動力輸出的平順性也比較好。?操控：開起來還是比較輕松的，方向盤不輕不重，指向比較準確，然后全獨立懸掛的底盤韌性和支撐性都蠻好的，很好的兼顧了舒適和操控兩個方面。個人感覺那個四驅系統(tǒng)也對駕控有很大幫助，濕滑路面上也不容易打滑，輪胎抓地力很不錯。?通過性：因為有四驅系統(tǒng)，底盤的最小離地間隙達到185mm，所以通過性這點我也是比較滿意，一般的爛路或者坑洼路，對我的歐藍德來說都是不是問題。?油耗：大致的算了一下，綜合油耗在10-11個之間，主要是市區(qū)行駛為主，我覺得還能接受，畢竟那么大個。?性價比：現在看來，還是蠻劃算的，我當時買的時候也有優(yōu)惠，落地就20+W出頭，能買到2.4L的排量，還有四驅功能，還有7座空間，合資品牌里面的7座SUV也就歐藍德的價格最厚道了。?綜合評價：如果100分的話，歐藍德我認為可以打到90分，畢竟各方面的表現都很不錯，失分的地方，就是如果內飾設計上面再好一點，我覺得可以給到95分以上了。?下面是我的歐藍德照片，手機拍的，大家湊合看看吧，我就不一一去評價了！好了，我的用車感受就是這些，希望可以給需要的人一些參考。[挖鼻]

05款歐藍德中央扶手箱的拆卸方法是打開扶手箱，里面有一個蓋板，撬開有螺絲，使用工具擰開取下即可。汽車扶手箱是安裝在兩個座椅中間的汽車附件，屬于汽車內飾系統(tǒng)；人性化設計，使汽車駕駛員在長時間行駛時能放置手臂的，使手臂能有效地休息而不會產生酸痛、僵硬。車中間的盒子叫中央扶手箱。分為原裝扶手箱、改裝扶手箱、手工扶手箱。它是安裝在兩個座椅之間的汽車附件，屬于汽車內飾系統(tǒng)。分為前排座椅中央扶手和后排座椅中央扶手。前排座椅中央扶手位于前排座椅中間，大部分前排座椅中央扶手都配有杯架、儲物等功能。

首先打開三菱歐藍德扶手箱，里面有一個蓋板，撬開有螺絲。其次拆除點煙器蓋板，拆除固定螺絲在點煙器蓋板下面會有兩個固定螺絲。最后使用工具擰開即可取下杯架了

1、首先得用一字起把后視鏡的邊緣一點點撬開，每個邊緣撬開一點點就可以了，隨后整個后視鏡都能拆開了。2、其次后視鏡已經小心的撬開了，小心的拿下來，千萬別打碎了，一定要小心翼翼的拆。3、最后稍微用力將后視鏡另一邊由上往下挷，很容易就出來了。

一般都是把門飾板拆下來，后視鏡現在差不多都電動的。都有線在里面。螺絲什么的更別說了

沒有，2007款的歐藍德一般來說是沒有低速四驅的，具體情況需要按照實際情況去看待。

10年2.4歐藍德不好。根據查詢相關資料信息顯示，10年歐藍德2.4通病是發(fā)動機抖，發(fā)動機爆震或無法正常啟動，是比較嚴重的質量問題，大多出現于減速滑行后再加速的過程中，爆震的本質是內燃機做功時，爆震燃燒會造成發(fā)動機敲缸，會造成抖動和嚴重磨損。

三菱歐藍德和榮威RX8是兩種不同類型的SUV，考慮家用還有保值性方面三菱歐藍德適合，考慮越野性能方面榮威RX8適合。

如果曾經的歐藍德因為內飾設計的落伍讓你拒絕了它；如果曾經的歐藍德因為采用的是2.0或2.4L的發(fā)動機但馬力還沒有超過200馬力讓你拒絕了它，那今天你可能找不到理由去踩它、貶它。近日，小編來到了廣汽三菱的4S店，對歐藍德進行了一番細致的了解，今天的歐藍德真的做到了延續(xù)了三菱的優(yōu)勢，改善了以往的不足，如果用“驚艷”兩個字來形容過于主觀的話，說它現在變得不簡單倒是公平、公正的。外觀——怎一個“猛”字了得歐藍德在眾多日系SUV當中，外觀的設計都算是一種特立獨行的存在。有人說它看起來很硬派，但它偏偏又周身布滿了圓潤的線條。有人覺得它很兇猛，但小編在廣汽三菱的4S店看到歐藍德的時候，反而覺得它奶兇奶兇的。動感護盾（Dynamic Shield）的設計語言在歐藍德的前臉當中得以應用，X形的護盾中網，由于采用了中間收緊的設計，所以看上去很像一個鼓起腮幫生氣的猛獸。日間行車燈與進氣格柵融會貫通，通過中間的鍍鉻裝飾條與下方的霧燈連接在一起，中間的兩組燈則是頭燈。頭燈的自動開啟、高度調節(jié)和延時關閉等功能是全系車型的標配，除了入門版車型以外，頭燈的自適應遠近光功能也是全系的標配。車身側面倒是有些硬朗的感覺，平直的車頂、平直的腰線加之車身側面隆起線條所呈現的肌肉感，都算得上是“猛料”。和許多SUV采用了懸浮式車頂的設計不同的是，歐藍德將黑化部分放在了車輛的A柱和B柱的部分。來到歐藍德的尾部，和車頭相比少了一些奶兇的氣息，反而覺得更加簡約大氣。特別是排氣孔的部分做了隱藏式的處理，取而代之的是下包圍的結構，更顯出一絲精致來。內飾——怎一個“美”字了得和2021款歐藍德相比，2023款的內飾美得不止一點半點。畢竟能夠斬獲沃德十佳內飾設計大獎，實力并不是羅列多少形容詞所能概括得了的。坐進車內中控臺部分的設計首先讓人覺得很舒服，一方面得益于整體的線條設計頗為簡單，另一方面則是因為空調部分采用了隱藏式的設計并且這種設計在高亮裝飾條的作用下頗有質感。10.25英寸的中控顯示屏為全系標配，四角部分用了切割處理，和液晶數字儀表盤的外輪廓形狀相得益彰。多媒體顯示屏的圖形可以說得非常的清晰，數字儀表盤還可以切換不同的顯示模式。車機的功能除了常規(guī)的導航、娛樂以外，能夠支持CarLife、CarPlay和HICAR車載交互系統(tǒng)，保證了車機功能能夠得到進一步地完善。但更多的是歐藍德對安全輔助方面功能的突出。車機的360高清全景影像功能可以檢測運動目標并做出標記，讓用戶對障礙物有更直觀的感受，對于狹窄路面的會車以及障礙物的躲避起到了很大的幫助作用。車輛前、后的雷達號可以檢測到車輛前、后的行人以及墻壁等物品，一旦發(fā)現有駕駛者誤踩油門的時候，就會通過EAPM系統(tǒng)及時介入，避免事故的發(fā)生。除此之外、車輛還具有DAA智能疲勞駕駛預警系統(tǒng)和車道偏離系統(tǒng)以及車道聘禮抑制系統(tǒng)，以幫助車輛能夠在安全的狀態(tài)下行駛。通過車輛所搭載的毫米波雷達，歐藍德能夠檢測到前方兩輛車的行駛狀態(tài)，一旦發(fā)現有突然減速的情況會發(fā)出預警信號。除了設計上的美與智能方面的美以外，車內的質感也很美。觸摸中控臺面、門板位置都能感受到用料和工藝上的用心。很出乎意料的是歐藍德這款高支撐緩震座椅所帶來的感受還是非常不錯的。全景天窗作為全系標配帶來更多的是車內的光照面積，也可以隨時體會頭頂的藍天白云或是偶爾車內靜候一場將至的流星雨。一定要正面的是2021款車型在內飾方面的表現有些不僅如此人意。2023款歐藍德車身長度為4710mm，和2021款的4705mm（耀動版車型的車長為4735mm）相比有了小幅的提升，但是在軸距方面得到了明顯的優(yōu)化，從原來的2670mm提升到了2706mm?？臻g上得到最多優(yōu)化的就是第二排的空間。第三排空間雖然沒有辦法坐進去一個太高的男生，但是日常如果真的需要7人同時出行，后面讓2個女孩子短途乘坐還是沒什么問題的，況且第三排座椅可以完全放平并不會過多影響后備廂載物空間。動力——怎一個“強”字了得2023款歐藍德采用了全系1.5T發(fā)動機、匹配的是模擬8檔的CVT無級變速箱。盡管2021款歐藍德采用了2.0L和2.4L兩種不同動力的自然吸氣發(fā)動機，但和這款1.5T的發(fā)動機相比，2.4L的動力系統(tǒng)都顯得很弱。這套動力系統(tǒng)的最大馬力達到215Ps，而曾經的2.4L動力系統(tǒng)的最大馬力只有192Ps，2.0L的則更顯落伍只有166Ps。全新歐藍德采用了全系相同的動力系統(tǒng)，并且全系標配48V輕混系統(tǒng)，而這一系統(tǒng)大多出現在更高級別的車型當中。今天出現在了歐藍德的身上，也使得歐藍德在燃油經濟性方面有了更出色的表現，盡管不同車型的百公里油耗有所不同，WLTC綜合油耗最高也僅有7.5L，最低只有6.7L。不能忽略的是，三菱的四驅技術的確很厲害，四驅版本車型的駕控感受也更得人心。加之2023款歐藍德的底盤表現也比2021款車型有所提升，所以無論是動力還是操控都值得稱贊，也正因如此，小編會更加推薦三款四驅版車型，如果是經常喜歡和朋友聚會的年輕用戶，也不妨選擇一下7座版本車型。寫在最后不可否認的是，和其他日系車型相比，三菱近年來在國內市場并不能算得上熱銷車型。正如在開篇部分提到的，2021款的歐藍德在內飾與動力部分的表現的確有些落伍了。如今2023款車型，不僅在內飾的設計獲得了2021沃德十佳內飾的稱號，在動力方面也得到了優(yōu)化，加之16.98萬元的起售價，使得這款車的競爭力還是能做到幾乎滿級的。

對于一些汽車新手來說，每當遇到汽車問題，肯定會無所適從。這里給大家介紹一下歐藍德百公里加速需要多少時間的問題。希望能幫助一些新手朋友少走彎路，更好的享受汽車生活的樂趣，給用車和出行都帶來幫助。好吧，讓我們言歸正傳。歐藍德是三菱旗下的緊湊型SUV。這款車搭載了兩款發(fā)動機，一款是2.0升自然吸氣發(fā)動機，另一款是2.4升自然吸氣發(fā)動機。2.0升的百公里加速時間11.4秒，2.4升的百公里加速時間10.1秒。2.0升自然吸氣發(fā)動機擁有166馬力和201牛米的最大扭矩。這臺發(fā)動機可以在6000轉時輸出最大功率，在4200轉時輸出最大扭矩。另外，該發(fā)動機配備了多點噴射技術，并使用鋁合金氣缸蓋和氣缸體。與這款發(fā)動機匹配的是CVT變速器。2.4升自然吸氣發(fā)動機最大功率141kw，最大扭矩235Nm。該發(fā)動機的最大功率轉速為6000轉/分，最大扭矩轉速為4200轉/分。同樣，該發(fā)動機配備了多點噴射技術，并使用鋁合金氣缸蓋和氣缸體。與這款發(fā)動機匹配的是CVT變速器。歐藍德前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用多連桿式獨立懸掛。這款車有四驅版，配備的是適時四驅系統(tǒng)。但需要注意的是，配備適時四驅系統(tǒng)的車輛，并不是一直都是四輪驅動的。大部分時間都是兩驅，只有遇到一些特殊路況，四個輪子才會有動力。

可能對于有些人來說，他們并不在乎汽車的加速時間，因為他們對這方面沒有特別的了解，所以知道具體的時間是沒有用的。但是了解這方面的人在購買時會要求三菱歐藍德百公里加速幾秒。 一、三菱歐藍德加速需要幾秒三菱歐藍德百公里加速數秒，三菱歐藍德2.0車型百公里加速測試，標準CVT變速箱的曲線極其流暢。最后100公里加速時間為11.76秒。三菱的傳統(tǒng)越野車技術曾用于參加巴黎-達喀爾拉力賽的賽車。這一次，這項技術在歐藍德的運用，讓冠軍的血液在骨子里流淌。 二、歐藍德有很出色的安全性采用了全新的四驅系統(tǒng)和2.4升全鋁發(fā)動機，底盤在Lancer車身/底盤的基礎上通過重新設計和改進更加功能化，全新的高沖擊安全裝置讓車身結構具有出色的安全性。 三、歐藍德非常省油相對來說更省油，但關鍵還是看駕駛技術。目前每公里不到0.6元，我很滿意。這輛車的油耗不高。和同級別相比，還可以。油耗很低。我在市區(qū)跑步。油耗令人滿意，低于我的預期。我也開車上下班，偶爾帶家人一起，油耗不是很高。百公里油耗10左右，非常滿意。 對于三菱歐藍德在100公里加速幾秒，大家已經在文章中看到了答案。在了解了它的加速時間后，文章也給大家詳細介紹了它的安全性和油耗。這輛車安全性極好，特別省油。

原廠機油正常開開還可以，不過沒什么特別好的體驗，我用了兩三次之后就直接pass掉了，性價比完全就不行。現在所選用的進口GT機油，這機油品質很好，而且可以達到15000公里一換，比原廠好太多了。

三菱歐藍德用全合成機油比較好，這里推薦美孚機油，因為全合成機油潤滑效果更好，可以對發(fā)動機起到較好的保護作用。美孚機油最大的優(yōu)點就是它的長效性和運動性能表現比較好，其次就是它的耐高溫性表現也不錯。美孚機油含有活性清潔劑 ，可以防止積炭和油泥沉積，發(fā)動機長期保持清潔、壽命延長杰出的熱與氧化穩(wěn)定性 。延緩潤滑油的老化，換油周期延長機油耗量低 減低碳氫化合物污染良好的摩擦特性 。美孚機油還具有較好的燃油效益較高優(yōu)異的低溫性能 ，冷天啟動快，極快發(fā)揮保護作用延長發(fā)動機與電器系統(tǒng)壽命、高粘度指數及“Supersyn”技術 不論何種駕駛方式與環(huán)境條件均能提供優(yōu)異的潤滑與抗磨損保護。美孚的例外一個特點是不容易產生裂化，所以機油更換的周期比較長，而且其產品兼具有較好的運動性和耐高溫性能。這些特點都要歸功于美孚公司研制出的聚α-烯烴的基礎油。這種基礎油的分子排列整齊，可以抵抗外部干擾，故而獲得良好的抵抗氧化，粘度變化的能力。