請問長城嘉譽(yù)與五菱榮光內(nèi)飾空間哪個大？詳細(xì)點！家用，兩車?yán)卦趺礃?？網(wǎng)友windows1161說：當(dāng)然首選五菱，底盤硬實，省油。最重要一點修著便宜。口碑在微型車?yán)镙^好的網(wǎng)友yangleiyu163說：毫無疑問 肯定嘉譽(yù)大嘍！家用你想給人感覺是買MPV好呢 還是面的好呢？不是一個檔次！不是一個排量 沒有可比性。

空間無變化 后備箱雙段式開啟空間方面，速派依然延續(xù)了昊銳的表現(xiàn)，特別是雙段式開啟的后備箱更是不能落下，整個后備箱容積可從565升擴(kuò)展至1670升，高配車型的配置也依然不俗，此次實拍車型除了12向電動調(diào)節(jié)，副駕駛座還設(shè)有老板鍵，后排除了兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口，但配有座椅加熱及220V電源。后排還配有遮陽簾等實用配置。

作為一款入門級的三廂小型車，內(nèi)部空間不可能指望能有太驚人的表現(xiàn)，尤其是后排空間，夠用即可。按照這一標(biāo)準(zhǔn)，悅翔V3也完全達(dá)標(biāo)。身高1米82的我坐在后排，腿部以及頭部依然留有余量。但若是坐在后排中間的位置就不太好受了。盡管地板中央的隆起并不高，但由于縱向空間比較小，所以后排中間的乘客腳只能放在兩側(cè)，姿勢不太雅觀。

美國人是生活在車?yán)锏模员憷栽O(shè)計不會被忽視。指南者的車廂中軸前后各有兩個杯座，兩個車門還有可以放飲料的儲物格。副駕駛儲物格分上下兩層，其中上層的開放式儲物格放東西十分方便。中控臺手枕下還設(shè)有一個交流電源插座，便于長時間駕駛給手機(jī)等隨身電器充電。但我們試駕的韓國版車型為150V，未知中國版會否改成220V。

美國人是生活在車?yán)锏?，所以便利性設(shè)計不會被忽視。自由客的車廂中軸前后各有兩個杯座，兩個車門還有可以放飲料的儲物格。副駕駛儲物格分上下兩層，其中上層的開放式儲物格放東西十分方便。中控臺手枕下還設(shè)有一個交流電源插座，便于長時間駕駛給手機(jī)等隨身電器充電，但我們試駕的美國版車型為150V，未知中國版會否改成220V。

寶馬X4為了刻意為駕駛員營造極致的轎跑感覺，在X3的基礎(chǔ)上適度降低了座椅高度，此時的頭部空間非常寬裕。車內(nèi)儲物格數(shù)量方面，寶馬X4表現(xiàn)平平，與X3的水準(zhǔn)不相上下。而X4作為一款跨界 車型 ，并不意味著就此放棄了實用性，第二排座椅能以4/2/4按比例拆分，并且三個座椅可以獨立放倒，提供一個平整可觀的儲物空間。

由于有2600mm的同級最佳軸距，加上較高的坐姿，驪威的后排縱向空間十分寬裕，雙腿活動自如，長途乘坐比較自在。中央地臺雖然不是全平，但隆起幅度不大，因此坐中間的乘客雙腿也不會難受，只是車廂的橫向?qū)挾葘τ谌齻€人來說還是有些勉強(qiáng)。后座不設(shè)中央手枕，前座靠背上也沒有置物袋，只有前方的兩個小杯架，多功能性略有不足。

從車身尺寸來看，三廂世嘉略大于頤達(dá)，而內(nèi)部尺寸更是優(yōu)于頤達(dá)不少，而且還擁有著481L的后備箱容積。不過，頤達(dá)的時尚型后排座椅無法放倒，這就導(dǎo)致它沒有更多的拓展空間客可用，而三廂世嘉后排座椅是可以4/6分折的，這樣不僅能更好的拓展后部儲物空間，而且還能自由搭配空間組合，對于家庭出游來講這點算是一個優(yōu)勢所在。

后排座椅同樣寬大厚實，中間還提供了一個大大的手枕，只是中間座位少了個頭枕，中間乘客長途時可能會有抱怨。由于座椅比較寬大，腿部空間在同級車并不算十分出色，但坐墊夠長、坐姿直，實際乘坐挺舒服自然的。因為車身較矮的緣故，頭頂空間稍稍遜色一些，比小一點的逍客則略好。但對于東方人的平均升高來說，并不夠成太大的問題。

和悅A30的座椅講究寬大，軟硬適中，而并非包裹性，激烈駕駛時會“坐不住”。在人體工程學(xué)設(shè)計方面并不算特別出色，這套座椅不算差，只能說坐姿正常、不易疲勞。在用料方面，采用了仿皮材質(zhì)但是并沒有進(jìn)行打孔處理，因此夏天時的散熱是個問題。我們試駕的這個車型并非高配，只能調(diào)節(jié)坐墊的前后和靠背。

相對于內(nèi)飾設(shè)計，A1的空間帶給我們驚喜。除了因為雙門設(shè)計而給后排乘員上下車帶來一定麻煩之外，其實A1的車廂空間就和大多數(shù)緊湊級家轎沒什么差別，也就是說，它并不會像某些車一樣，后排的座椅僅僅是擺設(shè)，事實上，A1的后排不僅可以坐人，而且可以坐大人。只不過它的后排座椅中間被布置了杯架和儲物盒，因此只能滿載4人。

V6菱仕的儲物空間不算多，設(shè)計也是中規(guī)中矩，沒什么亮點，值得肯定的是每一個儲物格的深度、容積絕對實用用。門板上沒有“省掉”放水瓶的地方，杯座的設(shè)計也是普通家用車的水平。值得批評的是，主駕駛座位后面“省掉”了一個儲物袋，作為家用車，這是一個不應(yīng)該節(jié)約的地方。

常規(guī)形態(tài)下的行李箱容積為370升，與一般轎車相當(dāng)。后排座椅可以4/6分割放倒，形成平坦的后部空間，可以裝載大件行李。尾廂的設(shè)計很有心思，在隔板之下還布置了大小不等的開槽，可以放些需要固定的物品，雨天不想打濕車廂的話也可以把淋濕的東西放在里面。備胎則是非全尺寸，對于一款講究通過性能的SUV有點說過不去。

無論是乘坐還是載物空間向來都是SUV的長項，神行者2在這方面表現(xiàn)也不錯。身高為1.78米的編輯坐在前排調(diào)整到合適的駕駛位置，頭部到車頂有一拳多的余量；保持駕駛員位置不動，后排的腿部有接近兩拳的距離（圖中展示為兩拳，實際塞上有點緊），而到車頂也是一拳有余的空間，無論坐在前排還是后排，絲毫沒有壓抑的感覺。

與之前推出的H230三廂轎車不同，身為兩廂車的H220在前臉格柵反而更為保守一些，又靠近了一些家族原有的臉譜，兩分式格柵與收緊的U形下進(jìn)氣口組合成運動的陽光型前臉。車內(nèi)偏向運動風(fēng)格的方向盤是最為惹眼的地方，三幅設(shè)計的方向盤上還增加了鍍鉻裝飾。雙色內(nèi)飾面板以及中控臺的布置倒是與之前的中華車型變化不大。

昂克賽拉2700mm的長軸距相當(dāng)突出，昂克賽拉目前的乘坐空間表現(xiàn)對于大多數(shù)人來說都已經(jīng)足夠了，對于一款主打運動的車型來說能夠做到這種水平已經(jīng)算是成功了。儲物空間及后備廂容積都和同級對手相差不多，不過昂克賽拉放倒后排座椅的兩個拉手設(shè)計得比較人性化，乘客打開后備廂就可以操作，無需再走到后排去放倒座椅了。

在中國這個一輛車要照顧全家大小的地方，實用性的問題是必須要說的，奔騰B70的座椅是屬于寬厚柔軟的那種，坐上去就像坐沙發(fā)，我認(rèn)為是很符合中國人對舒適性的理解的。不足是空間上做得并不夠得體，后排的腿部空間基本上就是現(xiàn)在許多A級車的水平，夠用是夠用的，只是如果期待要B級車的空間的話，B70會讓你有點失望。

尾廂地臺有點高，而且沒有行李遮蓋簾，日常使用不太方便。但后座靠背可以輕松4/6放倒，放平后的尾廂地臺基本實現(xiàn)全平，加上方方正正的尾廂和尾門，搬運大件物品是自由客的強(qiáng)項。位于尾門內(nèi)壁的低音炮揚(yáng)聲器可以向下翻折，成為面向車外的“大喇叭”，這個指南者身上的情趣細(xì)節(jié)也被保留了下來。

奔馳E260 coupe的座椅為運動座椅，淺色的真皮座椅讓車內(nèi)感覺很溫馨。前排的空間很是寬敞，座椅的每一個地方都能緊貼人身體的每個位置，很舒服。當(dāng)把前排座椅調(diào)到合適的位置時后排還是有很大的空間，腿部足足有兩拳而頭部只有一拳的空間。奔馳E260的行李箱容積為540L，足夠日常使用以及家庭出游時的使用

從實測數(shù)據(jù)來看，鋒馭的前排頭部空間和競爭對手基本處于同一水準(zhǔn)，至于后排的頭部空間則稍差。鋒馭的后排縱向空間和膝部空間都很有優(yōu)勢，因此實際乘坐起來后排的腿部空間是同級別競爭對手中比較寬松的。另外后排也有三個頭枕設(shè)置，充分考慮到了舒適性和安全性。由于最高配的鋒馭配有四驅(qū)系統(tǒng)，因此后排地臺未能做到全平。