最大優(yōu)點(diǎn)：車身高挑，外形時(shí)尚；內(nèi)飾動(dòng)感，做工精細(xì)；配置豐富；動(dòng)力強(qiáng)勁；操控靈活舒適，通過(guò)性拿喊好。最大缺點(diǎn)：空間稍顯一般；內(nèi)飾豪華程度不如同級(jí)別車型。內(nèi)飾：內(nèi)飾做工精細(xì)，實(shí)木裝飾使車內(nèi)整體的舒適度和豪華度有所提升，黑色內(nèi)飾配上金屬色旋鈕及手柄，將整車的動(dòng)感發(fā)揮到極致；隔音效果良好；音響效果一般。空間：整體駕乘空間夠用，但整車只能容納四人（4S店現(xiàn)已有5座版，孝困加裝費(fèi)4000到5000不等），很多網(wǎng)友對(duì)此不滿；車內(nèi)儲(chǔ)物空間夠用，后備箱空間尚可，能夠滿足日常使用需求。外觀：寶馬X6是一款反傳統(tǒng)的汽車，擁有標(biāo)準(zhǔn)化的SUV身材，外形時(shí)尚，車身高挑，大多數(shù)網(wǎng)友對(duì)此表示好評(píng)。操控：寶馬X6整體操控靈活舒適，底盤穩(wěn)，抓地感強(qiáng)，抑制彎道側(cè)傾方面做的比較出色；剎車系統(tǒng)平穩(wěn)而靈敏；離地間隙高，通過(guò)性不錯(cuò)；部分網(wǎng)友反應(yīng)減震效果較差，高速行車胎噪較大。動(dòng)力：寶馬X6搭載3.0T、4.4T及4.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力充沛，起步和加速都沒(méi)有延時(shí)的情況，可以說(shuō)寶馬X6在動(dòng)力上表現(xiàn)非常出色；個(gè)別網(wǎng)友反映高速行駛時(shí)出現(xiàn)方向盤抖的情況。油耗：根據(jù)大部分網(wǎng)友的反映來(lái)看，寶馬X6的燃油經(jīng)濟(jì)性較差，油耗較高。安全性：整車配備了6個(gè)安全氣囊與防傾翻傳感器系統(tǒng)；從安全設(shè)施上來(lái)說(shuō)，寶馬X6做的比較全面，整體安全性能表現(xiàn)比較不錯(cuò)。售后：維修保養(yǎng)不方便，且后期維修保養(yǎng)費(fèi)用不合理，個(gè)別4S服巧敏念務(wù)質(zhì)量有待提高。

速騰和凌渡同是定位A+級(jí)緊湊型轎車，不過(guò)值得一提的是，速騰是基于大眾PQ35平臺(tái)打造，定位德系高性能轎車，而凌渡則是基于大從MQB平臺(tái)打造，定轎核逗位“奢適寬體轎跑”。定位雖然不同，但售價(jià)比較接近。從設(shè)計(jì)上看，速騰更有商務(wù)氣息，而凌渡則是轎跑，更加年輕運(yùn)動(dòng)。他們的車身尺寸也是各有優(yōu)劣。配置方面，兩車配置都不錯(cuò)，ESP、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、全車標(biāo)配4氣囊、兒童安全座椅接口等等都有，但相比之下，速騰的配置表現(xiàn)更勝一籌。兩車的動(dòng)力系統(tǒng)完全一致，但操控上速騰和凌渡也有各自的特點(diǎn)，操控性上凌渡表現(xiàn)一點(diǎn)也不拖泥帶水，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及運(yùn)動(dòng)化的懸掛調(diào)校讓它在各種彎道駕駛中更為得心應(yīng)手;而速騰整體調(diào)校偏中庸，以舒適度為主，對(duì)細(xì)小顛簸的氏行過(guò)濾很到位，但對(duì)大起伏路面的緩沖明顯不夠凌渡那般干脆利落?？傮w來(lái)講，凌渡的定位本來(lái)就稍高于速騰，速騰主打的閉賣是1.6L和1.4T低功率車型，而凌渡主打的是1.4T高功率版本，因此，速騰的家用性價(jià)比更高，再凌渡更個(gè)性運(yùn)動(dòng)一些。? 最后祝您生活愉快，身體健康~

相關(guān)論述如下：小霸王W17有柴油版讓緩和汽油版，要拉重貨的話可以選柴油版。W17駕駛室寬1750，搭載云內(nèi)D19發(fā)動(dòng)機(jī)，帶雙錐同悶激步器的5檔變速箱，后橋配3T橋，貨箱極限長(zhǎng)度可以達(dá)3950，寬輪距車型箱款達(dá)1860，可選花紋底盤或者瓦楞板，活脫脫4.2m輕卡的配置。標(biāo)配電動(dòng)窗、中控鎖、日間行車燈，選裝智能車機(jī)、倒車影像和真皮座椅，安全性、舒適性均不錯(cuò)。W17汽油版配柳機(jī)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，2.5T后橋，其余配置跟柴油版基本一致。如果只拉兩噸左右的話，螞滑襪汽油車應(yīng)該是夠用的。小霸王車型的定位是“城鄉(xiāng)致富小能手”，轎車化內(nèi)飾，微面的機(jī)動(dòng)性，適合走街串巷。小霸王車型質(zhì)量經(jīng)過(guò)前期幾輪改進(jìn)后，目前已有非常大的改善，不輸于國(guó)內(nèi)主流小輕卡產(chǎn)品。

老鐵，這個(gè)車質(zhì)量不好，有點(diǎn)差，小問(wèn)題多，最好不要買，多發(fā)點(diǎn)錢買別的好一點(diǎn)，買車還是考慮清楚吧！來(lái)自卡車之家用戶的回答

汽車扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的扭矩。汽車的功率是指汽車在單位時(shí)間內(nèi)做的功，功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)做的功。扭矩決定了汽車的加速和爬坡性能，而汽車的功率決定了汽車的最高速度。家用車，在越野車的情況下，扭矩越大，加速越好；扭矩越大，爬坡能力越強(qiáng)；就卡車而言，扭矩越大，車的重量就越大。汽車的功率越大，速度越高，汽車的最高速度也越快。它和扭矩、功率一樣，是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要指標(biāo)之一，體現(xiàn)在加速、爬坡能力、懸掛等汽車性能上。準(zhǔn)確的定義是，活塞在氣缸中的往復(fù)運(yùn)動(dòng)和往復(fù)功各有一定的功，其單位是牛頓功每單位距離是扭矩。是的，扭矩是衡量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。汽車的扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)功率成正比。扭矩是使物體旋轉(zhuǎn)的力。扭矩是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的扭矩。在某些情況下，功率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比。速度越快，扭矩越小。反之，扭矩越大，反映了車輛在一定范圍內(nèi)的承載能力。它和扭矩、功率一樣，是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要指標(biāo)之一，體現(xiàn)在加速、爬坡能力、懸掛等汽車性能上。準(zhǔn)確的定義是，活塞在氣缸中的往復(fù)運(yùn)動(dòng)和往復(fù)功各有一定的功，其單位是牛頓功每單位距離是扭矩。一般來(lái)說(shuō)，扭矩是衡量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)好壞的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。汽車的扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)功率成正比。比如，就像人體在運(yùn)動(dòng)一樣，力量就像身體的耐力，扭矩就是身體的爆發(fā)力。扭矩可能真的反映了一輛車的“本色”，比如在起步的時(shí)候，或者在山區(qū)行駛的時(shí)候。扭矩越高，對(duì)汽車駕駛的反應(yīng)越好。與同類型發(fā)動(dòng)機(jī)汽車相比，扭矩輸出越大，負(fù)載越大，加速性能越好，爬坡力越強(qiáng)，換擋次數(shù)越少，對(duì)汽車的磨損越小。特別是當(dāng)汽車零速啟動(dòng)時(shí)，它顯示了用更高的扭矩加速汽車的優(yōu)勢(shì)。扭矩是衡量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)。汽車的扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)功率成正比。

關(guān)于汽車扭矩扭矩和功率一樣，是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要指數(shù)之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的準(zhǔn)確定義是：活塞在汽缸里的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，往復(fù)一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個(gè)單位距離所做的功就是扭矩了。是這樣的，扭矩是衡量一個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)，一輛車扭矩的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的功率成正比。舉個(gè)通俗的例子，比如，像人的身體在運(yùn)動(dòng)時(shí)一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發(fā)力。對(duì)于家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對(duì)于越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對(duì)于貨車而言，扭矩越大車?yán)闹亓吭酱?。在排量相同的情況下，扭矩越大說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)越好。在開(kāi)車的時(shí)候就會(huì)感覺(jué)車子隨心所欲，想加速就可加速，“貼背感”很好?，F(xiàn)在評(píng)價(jià)一款車有一個(gè)重要數(shù)據(jù)，就是該車在0～100公里/小時(shí)的加速時(shí)間。而這個(gè)加速時(shí)間就取決于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。一般來(lái)講，扭矩的最高指數(shù)在汽車2000～4000/分的轉(zhuǎn)速下能夠達(dá)到，就說(shuō)明這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)工藝較好，力量也好。有些汽車在5000/分的轉(zhuǎn)速左右才達(dá)到該車扭矩的最高指數(shù)，這說(shuō)明“力量”就不是此車所長(zhǎng)?！∨ぞ厥窃u(píng)價(jià)一款車性能的主要參數(shù)之一?，F(xiàn)在評(píng)價(jià)一款車有一個(gè)重要數(shù)據(jù)，就是該車在0～100公里/小時(shí)的加速時(shí)間。而這個(gè)加速時(shí)間就取決于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。一般來(lái)講，扭矩的最高指數(shù)在汽車2000～4000/分的轉(zhuǎn)速下能夠達(dá)到，就說(shuō)明這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)工藝較好，力量也好。有些汽車在5000/分的轉(zhuǎn)速左右才達(dá)到該車扭矩的最高指數(shù)，這說(shuō)明“力量”就不是此車所長(zhǎng)。例如：捷達(dá)汽車的都市先鋒和cl。都市先鋒的排量是1595，功率是kw74/5800，扭矩是nm150/4000；cl的排量也是1595、功率為kw53/5200，扭矩為nm121/3500。可以看到，這兩款車的排量都是一樣的，就功率而言，前者在5800/分轉(zhuǎn)速情況下可達(dá)到74千瓦的功率，后者則在5200/分轉(zhuǎn)速情況下達(dá)到53千瓦的功率。這說(shuō)明：都市先鋒這款車子力量更足；都市先鋒在4000/分轉(zhuǎn)速時(shí)可達(dá)到150牛米的扭矩最高指數(shù)，而cl在3500/分轉(zhuǎn)速時(shí)達(dá)到了最高指數(shù)121牛米。這就充分證明：都市先鋒這款汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)工藝相對(duì)于cl要優(yōu)越得多。汽車的驅(qū)動(dòng)力可由下列公式計(jì)算：扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機(jī)械效率

汽車制動(dòng)性能檢驗(yàn)主要以臺(tái)試檢驗(yàn)方法為主，對(duì)不能臺(tái)試檢驗(yàn)或臺(tái)試檢驗(yàn)存在疑問(wèn)的車輛，可用路試檢驗(yàn)。下面給大家介紹汽車制動(dòng)性能檢測(cè)方法，歡迎閱讀！ 汽車制動(dòng)性能檢測(cè)方法1 汽車行駛時(shí)能在短時(shí)間內(nèi)停車且維持行駛方向的穩(wěn)定性，以及在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力，稱為汽車的制動(dòng)性。自汽車誕生之日起，汽車的制動(dòng)性就顯得至關(guān)重要，并且隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和行駛速度的提高，而越來(lái)越重要。制動(dòng)性直接關(guān)系到交通安全，重大交通事故往往與制動(dòng)距離太長(zhǎng)、緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑等情況有關(guān)。 1 汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo) 評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能的指標(biāo)主要有以下3個(gè)方面。 （1）制動(dòng)效能，即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度，是指在良好路面上，汽車以一定初速度制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離與制動(dòng)時(shí)汽車的減速度，是制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。 （2）制動(dòng)效能的恒定性。汽車在高速行駛或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持的程度，稱為抗熱衰退性能。此外，當(dāng)汽車涉水時(shí)，水進(jìn)入制動(dòng)器，短時(shí)間內(nèi)制動(dòng)效能的降低稱為水衰退。汽車應(yīng)該在短時(shí)間內(nèi)迅速恢復(fù)原有的制動(dòng)效能。 （3）制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性，即制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。 2 汽車制動(dòng)性能檢驗(yàn)方法的比較 檢測(cè)站在評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能時(shí)，主要檢測(cè)制動(dòng)效能和制動(dòng)掘備啟時(shí)的方向穩(wěn)定性，對(duì)于制動(dòng)效能的恒定性，由于檢測(cè)方法復(fù)雜，一般不進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)站在評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能時(shí)檢測(cè)的參數(shù)主要包括制動(dòng)力、制動(dòng)減速滾拆度、制動(dòng)距離及制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間等。檢測(cè)站對(duì)制動(dòng)性能的檢驗(yàn)方法分為臺(tái)試檢驗(yàn)（即通過(guò)制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)）和路試檢驗(yàn)（即通過(guò)五輪儀或減速度儀檢測(cè)）。路試檢驗(yàn)可檢測(cè)制動(dòng)減速度、制動(dòng)距離、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間和穩(wěn)定性；臺(tái)試檢驗(yàn)可檢測(cè)制動(dòng)力、制動(dòng)力平衡和車輪阻滯力。 2.1制動(dòng)性能路試檢驗(yàn) 《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB 7258-2012）第7、11、3條規(guī)定，對(duì)臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)性能結(jié)果有異議的，在空載狀態(tài)下按第7、10條（路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能）規(guī)定進(jìn)行路試復(fù)檢；對(duì)空載狀態(tài)復(fù)檢結(jié)果有異議的，以滿載路試復(fù)檢結(jié)果為準(zhǔn)。這說(shuō)明國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將制動(dòng)性能路試檢驗(yàn)作為最終判定制動(dòng)性能的方法。制動(dòng)性能路試檢驗(yàn)?zāi)苷鎸?shí)地反映車輛實(shí)際行駛過(guò)程中動(dòng)態(tài)的制動(dòng)性能如軸荷轉(zhuǎn)移的影響，還能綜合反映汽車其他系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性能對(duì)汽車制動(dòng)性能的影響，如轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等對(duì)制動(dòng)方向穩(wěn)定性的影響，并且不需要大型設(shè)備與廠房，但制動(dòng)性能路試檢驗(yàn)存在以下不足之處。 （1）不利于流水化作業(yè)，效率低。隨著汽車保有量的急劇增加，現(xiàn)在的檢測(cè)站每天要負(fù)擔(dān)幾百臺(tái)次的檢驗(yàn)任務(wù)，并且不單單是檢測(cè)制動(dòng)性能。路試檢驗(yàn)需要較大的、與其他區(qū)域隔離且符合要求的場(chǎng)地，如果不是流水化作業(yè)，沒(méi)有較高的效率，是不可能完成這樣的任務(wù)的。 （2）只能作整體分析。制動(dòng)路試檢驗(yàn)以實(shí)際行駛和整個(gè)汽車作為研究對(duì)象，只能對(duì)整車制動(dòng)性能進(jìn)行定量評(píng)價(jià)，而對(duì)于各車輪的制動(dòng)狀況及制動(dòng)力的分配，卻無(wú)法檢測(cè)，無(wú)法精確判斷故判如障部位，不利于制定對(duì)不合格汽車的修正方案，不利于診斷故障發(fā)生的具體部位。 （3）具有一定的危險(xiǎn)性。由于制動(dòng)路試檢驗(yàn)是一種較接近實(shí)際行駛的動(dòng)態(tài)高速測(cè)試，特別是滿載路試，如果檢測(cè)的車輛存在制動(dòng)故障，可能存在制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)、方向穩(wěn)定性較差等問(wèn)題，因此存在一定的安全隱患。 2.2制動(dòng)性能臺(tái)試檢驗(yàn) 按檢測(cè)時(shí)被檢車輛相對(duì)地面的運(yùn)動(dòng)狀況，制動(dòng)性能臺(tái)試檢驗(yàn)分為靜態(tài)檢測(cè)法和動(dòng)態(tài)檢測(cè)法。靜態(tài)檢測(cè)法采用滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，動(dòng)態(tài)檢測(cè)法采用平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)。 2.2-1滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái) 現(xiàn)在汽車檢測(cè)站將反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)作為對(duì)汽車制動(dòng)性能檢驗(yàn)的最普遍的儀器設(shè)備，其優(yōu)點(diǎn)有：車速較低，檢測(cè)安全系數(shù)較高；便于流水化作業(yè)，檢測(cè)經(jīng)濟(jì)迅速；重復(fù)性較好，能定量測(cè)定制動(dòng)增長(zhǎng)全過(guò)程，有利于判斷故障部位及制定不合格汽車的修正方案；除了需要設(shè)備和=廠房外，受外界條件的限制較少，便于檢測(cè)場(chǎng)地的布局。但其存在以下不足。 （1）檢測(cè)狀態(tài)與汽車真實(shí)制動(dòng)狀態(tài)不一致。汽車高速行車制動(dòng)時(shí)，因動(dòng)態(tài)軸荷的轉(zhuǎn)移而導(dǎo)致汽車前軸的制動(dòng)力要求大大提高，而由于滾筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)屬于靜態(tài)檢測(cè)，無(wú)法模擬軸荷的轉(zhuǎn)移。 （2）難以科學(xué)地檢測(cè)汽車制動(dòng)穩(wěn)定性。汽車制動(dòng)時(shí)是4個(gè)車輪受力，共同決定汽車制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，而利用滾筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行制動(dòng)穩(wěn)定性的評(píng)判是將前后軸分開(kāi)考慮的，以在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中同時(shí)測(cè)得左右輪制動(dòng)力差的最大值，與全過(guò)程中測(cè)得的該軸左右輪最大制動(dòng)力中大者的比值來(lái)判斷制動(dòng)穩(wěn)定性是否合格。這種評(píng)判方法只是簡(jiǎn)單地考慮單軸的制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)力差對(duì)穩(wěn)定性的影響，而未考慮汽車前后軸車輪相互影響的關(guān)系對(duì)汽車制動(dòng)穩(wěn)定性的影響。利用滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)時(shí)，同樣無(wú)法真實(shí)反映軸荷轉(zhuǎn)移對(duì)制動(dòng)穩(wěn)定性的影響。 （3）難以準(zhǔn)確檢測(cè)裝有ABS的汽車制動(dòng)性能。隨著電子技術(shù)與汽車技術(shù)的發(fā)展，ABS的應(yīng)用大大改善了汽車的制動(dòng)性能，使得汽車在緊急制動(dòng)時(shí)能夠防止車輪完全抱死，而處于縱向附著力最大，側(cè)向附著力也很大的半抱死半滾動(dòng)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，使滑移率保持在10%~20%。在滾筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)汽車的制動(dòng)性能時(shí)，汽車相對(duì)速度只有3 km/h~5 km/h，該速度下ABS并不工作。這種測(cè)試實(shí)際上測(cè)試的僅僅是汽車在ABS不起作用情況下的制動(dòng)性能，并不是汽車真實(shí)制動(dòng)時(shí)的情況。 2.2-2平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái) 動(dòng)態(tài)法使用的平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，日常維護(hù)工作量小，工作可靠性強(qiáng)，檢測(cè)效率高，現(xiàn)在越來(lái)越受檢測(cè)站的青睞。下面談一談目前普遍對(duì)平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)存在的幾點(diǎn)誤解。 （1）速度越快具有的動(dòng)能越大，所以不同的車速在平板制動(dòng)臺(tái)上所測(cè)得制動(dòng)力不相同，造成重復(fù)性不佳。不同車速的汽車實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，車輛停止的時(shí)間是不同的，制動(dòng)過(guò)程中不同車速的汽車的制動(dòng)距離不同，車速越快的汽車制動(dòng)距離越長(zhǎng)，制動(dòng)時(shí)間越長(zhǎng)。根據(jù)GB 7258-2012規(guī)定，行車制動(dòng)性能檢測(cè)只與制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程有關(guān)，即急踩制動(dòng)踏板的起始上升段，至于制動(dòng)力的持續(xù)時(shí)間與檢測(cè)無(wú)關(guān)。較高的車速會(huì)使車輪在制動(dòng)臺(tái)面移動(dòng)較長(zhǎng)的距離，且使測(cè)力傳感器受力時(shí)間延長(zhǎng)，但并不影響測(cè)量結(jié)果。 （2）滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的測(cè)量準(zhǔn)確性高于平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)。兩者最大的差別是：平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)測(cè)量的是汽車的制動(dòng)力，而滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)測(cè)量的是車輪的制動(dòng)力。現(xiàn)有的測(cè)量汽車制動(dòng)性能的方法均不能說(shuō)誰(shuí)的準(zhǔn)確性更高，只能說(shuō)哪種方法更能準(zhǔn)確地反映被測(cè)汽車的制動(dòng)性能。被檢汽車的制動(dòng)力用不同的測(cè)量方法可得到不同的測(cè)量結(jié)果，比如前驅(qū)的乘用車在實(shí)際制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力可以達(dá)到靜態(tài)軸荷的140%，而用滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)力不可能超過(guò)100%，進(jìn)而不同測(cè)量方法得到的制動(dòng)力誤差達(dá)到百分之幾十是很正常的結(jié)果。我們只能按照國(guó)標(biāo)的要求來(lái)判斷被檢汽車的各項(xiàng)測(cè)量數(shù)據(jù)是否優(yōu)于國(guó)標(biāo)的各項(xiàng)限值。例如，用平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)和平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)測(cè)量同一輛汽車，若該被檢汽車的制動(dòng)力足夠，可以看到平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)測(cè)量的制動(dòng)力要大于滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的測(cè)量值；若兩種測(cè)量方法得到的結(jié)果均大于國(guó)標(biāo)所規(guī)定的限值，我們說(shuō)這兩組測(cè)量數(shù)據(jù)均是正確的，但滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)得到的數(shù)據(jù)僅是一個(gè)與汽車制動(dòng)力相關(guān)的力，并不是汽車的真實(shí)制動(dòng)力，是除去了其他因素的制動(dòng)力。 （3）平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)不能檢驗(yàn)車輪阻滯力。當(dāng)車輛在靜止并處于空擋狀態(tài)下，利用外力推動(dòng)車輛使其從靜止開(kāi)始運(yùn)動(dòng)時(shí)所受到的阻力視為車輪阻滯力。用平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)測(cè)試時(shí)，車輛是在空擋利用慣性力滑行上平板的?，F(xiàn)在的平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)平板的長(zhǎng)度一般較長(zhǎng)，滑行時(shí)間相對(duì)增加，在滑行過(guò)程中測(cè)出車輪阻滯力。滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)測(cè)試車輪阻滯力是滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)車輪的，而平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)是通過(guò)車輛自身的'運(yùn)動(dòng)，也就是說(shuō)車輛車輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)平板測(cè)出車輪阻滯力，也可以這樣理解，車輛和平板存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)，我們認(rèn)為車輛不動(dòng)而平板在移動(dòng)，這樣就能測(cè)出車輪阻滯力，但是不能否認(rèn)平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)車輪阻滯力確實(shí)不方便?！稒C(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》（GB 21861-2014）中機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目表已將車輪阻滯力刪除，也就是說(shuō)對(duì)于所有車輛的車輪阻滯率可以不用檢測(cè)和評(píng)判，這樣為平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的廣泛應(yīng)用掃除了障礙。 3 總結(jié) 汽車制動(dòng)性能檢驗(yàn)主要以臺(tái)試檢驗(yàn)方法為主，對(duì)不能臺(tái)試檢驗(yàn)或臺(tái)試檢驗(yàn)存在疑問(wèn)的車輛，可用路試檢驗(yàn)。汽車在實(shí)際行駛中的制動(dòng)過(guò)程受路況、速度、裝載情況、人員操作、車輛狀況等因素的影響，作為制動(dòng)性能最終檢測(cè)認(rèn)定的路試也只是模擬汽車制動(dòng)性能的方法，可以說(shuō)不存在與實(shí)際制動(dòng)完全吻合的檢測(cè)方法。正確判斷汽車制動(dòng)性能是否合格，是我們檢測(cè)汽車的目的，選擇正確的測(cè)量方法，并對(duì)各種測(cè)量方法充分了解，才能在檢測(cè)中減少誤判。 汽車制動(dòng)性能檢測(cè)方法2 一、車輛制動(dòng)性能檢測(cè)發(fā)展背景 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車的數(shù)量與日俱增，為了確保公路安全，行車出廠前，廠家需要對(duì)車輛進(jìn)行整車安全檢測(cè)。隨著電子技術(shù)和機(jī)械加工工業(yè)的發(fā)展，在傳統(tǒng)檢測(cè)方法的基礎(chǔ)上，逐步發(fā)展成現(xiàn)代汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)。汽車檢測(cè)通常指使用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備、合計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制等高技術(shù)來(lái)檢測(cè)汽車技術(shù)現(xiàn)狀，它是一門綜合性的應(yīng)用科學(xué)。 汽車的制動(dòng)性是汽車的主要性能之一，制動(dòng)性能的檢測(cè)對(duì)所有車輛都是極其重要的。汽車的制動(dòng)性關(guān)系到人的安全，它是汽車安全行駛的重要保障。資料表明，因制動(dòng)不良而導(dǎo)致的道路交通事故占事故總數(shù)的l／3。汽車的制動(dòng)性不僅取決于制動(dòng)系的性能，還與汽車的行駛性能、輪胎的機(jī)械特性、道路的附著條件以及與制動(dòng)操作有關(guān)的人體工程特性有密切關(guān)系。 汽車的制動(dòng)性是由汽車的制動(dòng)系統(tǒng)決定的，其制動(dòng)過(guò)程是很復(fù)雜的，它與汽車總布置和制動(dòng)系各參數(shù)選擇有關(guān)。汽車本身又是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，在運(yùn)行當(dāng)中，各個(gè)總成之間都在運(yùn)動(dòng)，隨著時(shí)間的推移，各系統(tǒng)的技術(shù)狀況都會(huì)發(fā)生變化，其技術(shù)狀況將不斷惡化，造成汽車的各種性能的下降，從而使其發(fā)生故障的可能性逐漸增加，造成交通安全隱患的大量聚合。隨著道路質(zhì)量的提高和高等級(jí)公路及高速公路的發(fā)展，汽車行駛速度愈來(lái)愈快，因此對(duì)汽車制動(dòng)性能的要求也愈來(lái)愈高。 二、車輛制動(dòng)性能試驗(yàn)臺(tái)的研究意義 我們知道，路試法雖是最直觀、最真實(shí)的一種檢測(cè)方法。但路試法需要專業(yè)的試驗(yàn)場(chǎng)地，在我國(guó)專業(yè)的試驗(yàn)場(chǎng)地并不多，國(guó)家級(jí)的汽車試驗(yàn)場(chǎng)只有四個(gè)：海南汽車試驗(yàn)場(chǎng)、襄樊汽車試驗(yàn)場(chǎng)、中國(guó)定遠(yuǎn)汽車試驗(yàn)場(chǎng)、北京通州汽車試驗(yàn)場(chǎng)。所以難以推廣，并不適合我國(guó)的國(guó)情。另外路試法對(duì)汽車會(huì)產(chǎn)生一定的磨損，并且在進(jìn)行路試時(shí)每次都須將各種傳感器安裝在汽車的車輪或車軸上，來(lái)采集汽車在路試的時(shí)候的制動(dòng)數(shù)據(jù)，這樣就很難避免每次裝卸這些傳感器所造成的誤差。在2004中規(guī)定當(dāng)機(jī)動(dòng)車經(jīng)臺(tái)架檢驗(yàn)后對(duì)其制動(dòng)性能有質(zhì)疑時(shí)，可用路試檢驗(yàn)進(jìn)行復(fù)檢，并以滿載路試的檢驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)。在現(xiàn)有的檢測(cè)設(shè)備中一直都沒(méi)有能夠以臺(tái)試的方法來(lái)代替路試的檢測(cè)設(shè)備，動(dòng)態(tài)制動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)則是以模擬路試為設(shè)計(jì)原則，找到一種能夠盡可能的接近路試的方法。過(guò)去曾發(fā)生過(guò)在路試時(shí)合格，而在臺(tái)試時(shí)卻不合格，最終按照路試的檢測(cè)結(jié)果作為最終檢測(cè)結(jié)果。這便體現(xiàn)出路試與臺(tái)試存在不統(tǒng)一的問(wèn)題，動(dòng)態(tài)制動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)是建立在路試法的基礎(chǔ)上，用臺(tái)試的方法來(lái)進(jìn)行路試的檢測(cè)。這樣我國(guó)的汽車檢測(cè)事業(yè)將更加科學(xué)化。 汽車制動(dòng)器臺(tái)架試驗(yàn)是制動(dòng)器強(qiáng)制檢定項(xiàng)目，它模擬汽車的制動(dòng)過(guò)程，以臺(tái)架試驗(yàn)的方式來(lái)測(cè)試制動(dòng)器總成的制動(dòng)效能、熱穩(wěn)定性、襯片磨損以及強(qiáng)度等各項(xiàng)性能，從而揭示其內(nèi)在的統(tǒng)計(jì)規(guī)律性，找出其存在的問(wèn)題并提出解決的方法，確保道路交通安全。它的優(yōu)點(diǎn)是能迅速、準(zhǔn)確地檢測(cè)制動(dòng)性能，不受氣候條件限制，試驗(yàn)重復(fù)性較好，能定量地指示各輪的制動(dòng)力或制動(dòng)距離，有利于分析前后軸制動(dòng)力的分配及每軸制動(dòng)力的平衡狀態(tài)，制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間等參數(shù)，給故障診斷提 供可靠的依據(jù)。現(xiàn)在，臺(tái)架試驗(yàn)檢測(cè)已成為汽車診斷與檢測(cè)最常用的方法。 目前應(yīng)用較多的是反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)和平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。由于反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)所需場(chǎng)地小 , 設(shè)備造價(jià)低 , 測(cè)試方便 , 因此目前成為我國(guó)各類檢測(cè)站測(cè)量機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能的主要設(shè)備;平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)接近實(shí)際道路狀況 ,臺(tái)面上制動(dòng)時(shí)車輪的受力情況與路面上制動(dòng)時(shí)車輪的受力情況很相似 ,使測(cè)試結(jié)果更接近實(shí)際情況 ,但平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)對(duì)傳感器、檢定工具、測(cè)試方法等有較嚴(yán)格的要求 ,使得造價(jià)升高、測(cè)試難度增加。綜合考慮各種因素，在此次試驗(yàn)中我選取反力式滾筒試驗(yàn)臺(tái)。 三、車輛制動(dòng)性能檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)： 對(duì)制動(dòng)力的要求：制動(dòng)力總和占整車重力的百分比，空載≥60%或滿載≥50%；主要承載軸的制動(dòng)力占該袖軸荷的百分比，空載≥60%或滿載≥50%。在 GB7258-1997中，仍保持制動(dòng)力總和與整車重力的百分比空載≥60%或滿載≥50%的要求，由于對(duì)主要承載軸的理解容易有誤，將主要承載軸的制動(dòng)力與該軸軸荷之比改為前軸制動(dòng)力不得小于前軸軸荷的60%。 對(duì)制動(dòng)力平衡的要求：原標(biāo)準(zhǔn)中是以軸荷為基準(zhǔn)確定的，即前軸左右輪制動(dòng)力差不得大于該軸軸荷的5%，后軸左右輪制動(dòng)力差不得大于該軸軸荷的8%。由于這種規(guī)定不能準(zhǔn)確反映制動(dòng)力差的數(shù)值應(yīng)隨制動(dòng)力增加按正比例相應(yīng)變化的實(shí)際情況，所以在GB7258一1997中改 為：在制動(dòng)力增長(zhǎng)的全過(guò)程中，左右輪制動(dòng)力差與該軸左右輪中制動(dòng)力大者之比，前軸不得大于20%，后軸不得大于24%。這個(gè)要求的幅度與原標(biāo)準(zhǔn)比較，前軸要求適當(dāng)放寬，對(duì)后鈾的要求基本保持不變。 四、車輛制動(dòng)性能檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的意義 保障行駛安全和使汽車的動(dòng)力性得以充分發(fā)揮。 五、在制動(dòng)性能檢測(cè)過(guò)程中需注意的一些問(wèn)題 （一）對(duì)ABS制動(dòng)車輛的檢測(cè) 現(xiàn)時(shí)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站對(duì)車輛制動(dòng)性能檢測(cè)的設(shè)備主要有平板式制動(dòng)臺(tái)和滾筒式制動(dòng)臺(tái)。這兩種制動(dòng)臺(tái)對(duì)帶ABS車輛的檢測(cè)都存在著一定程度的不足。現(xiàn)時(shí)在汽車檢測(cè)行業(yè)中有觀點(diǎn)認(rèn)為滾筒式制動(dòng)無(wú)法對(duì)帶ABS車輛的制動(dòng)性能進(jìn)行一個(gè)很準(zhǔn)確的綜合評(píng)估，其理由是由于帶ABS車輛車輪不能抱死，最大制動(dòng)力難以反映，所以用滾筒式制動(dòng)臺(tái)不能檢測(cè)帶ABS車輛的制動(dòng)性能。一般情況下，車輛的ABS系統(tǒng)一般要在行駛速度25～40km/h以上采取緊急制動(dòng)時(shí)才產(chǎn)生作用。在滾筒式制動(dòng)臺(tái)上雖然不足以達(dá)到車輛產(chǎn)生ABS制動(dòng)的條件，但檢測(cè)結(jié)果是對(duì)車輛的正常制動(dòng)力和制動(dòng)力平衡的綜合評(píng)價(jià)，制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)反映的是除車輛緊急制動(dòng)情況外的制動(dòng)性能參數(shù)。據(jù)筆者的經(jīng)驗(yàn)，一般情況下只要是在能正常制動(dòng)時(shí)制動(dòng)檢測(cè)合格的車輛，其緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)性能更好。車輛的ABS系統(tǒng)要在行駛速度30～40km/h以上采取緊急制動(dòng)時(shí)才產(chǎn)生作用，而且就其制動(dòng)控制過(guò)程來(lái)看，評(píng)價(jià)其制動(dòng)效果的指標(biāo)應(yīng)該是車輛在制動(dòng)過(guò)程中的制動(dòng)減速和制動(dòng)跑偏程度，而不是所產(chǎn)生的制動(dòng)力。 現(xiàn)在我們所用的平板式制動(dòng)臺(tái)，按標(biāo)準(zhǔn)只達(dá)到5～10km/h的檢測(cè)速度，所以其檢測(cè)結(jié)果也不能很準(zhǔn)確地反映ABS車輛的制動(dòng)性能。因此，筆者認(rèn)為平板式制動(dòng)臺(tái)能檢ABS車輛，而滾動(dòng)式制動(dòng)臺(tái)不能控測(cè)，這是一種認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，在臺(tái)架試驗(yàn)中模擬ABS系統(tǒng)起作用時(shí)的緊急制動(dòng)工況是難以達(dá)到目的，在檢測(cè)中只能近似對(duì)制動(dòng)性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，這是臺(tái)架試驗(yàn)的一種局限性。據(jù)筆者的經(jīng)驗(yàn)，在制動(dòng)臺(tái)架性能檢測(cè)中合格的車輛其緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)性能是合格的。 （二）多軸車制動(dòng)動(dòng)力檢測(cè) 型貨車都是多軸汽車，其后軸多是雙驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，重型汽車列車的半掛車也是多軸車，這些多軸車的長(zhǎng)、寬、高都是充分利用了GB1589-2004規(guī)定的外廊尺寸限值，由于車輛外型尺寸較長(zhǎng)許多檢測(cè)站受場(chǎng)地設(shè)備布置限制，不能對(duì)這部分車輛上線檢測(cè)。 對(duì)檢測(cè)線進(jìn)行全面改造時(shí)，充分考慮到重型汽車列車上線檢測(cè)的要求，除所選設(shè)備單軸負(fù)荷達(dá)15t級(jí)外，檢測(cè)線工位間距也設(shè)定為7m，滿足汽車的檢測(cè)要求。但在檢測(cè)工作中遇到一些實(shí)際問(wèn)題：當(dāng)前檢測(cè)線上制動(dòng)力檢測(cè)廣泛采用的滾筒反力式制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)只能單軸檢測(cè)，雖然我們選用的制動(dòng)臺(tái)帶前后自由滾筒可解決雙聯(lián)軸檢制的要求，但不能同時(shí)檢測(cè)各車軸；在汽車列車臺(tái)試檢測(cè)時(shí)，若牽引車和半掛車各車軸的制動(dòng)力和制動(dòng)力平衡滿足了GB7258-2004和GB18565-2004的要求，不等于汽車列車整體制動(dòng)性就達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 現(xiàn)時(shí)大多數(shù)檢測(cè)站由于受條件的限制，對(duì)此項(xiàng)控測(cè)不夠嚴(yán)謹(jǐn)或是沒(méi)有檢測(cè)，筆者在這里提出一個(gè)在滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)整車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的一種方法。制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)是指整車的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，利用滾筒反力式制動(dòng)控驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)制動(dòng)力是按每軸單獨(dú)檢測(cè)，并按標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進(jìn)行相關(guān)參數(shù)的評(píng)價(jià)，而作為制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，應(yīng)是整車的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，而非單指前軸或后軸的協(xié)調(diào)時(shí)間，這才與標(biāo)準(zhǔn)的原意相對(duì)應(yīng)。因車輛原軸的制動(dòng)力沒(méi)有明確的限值要求，結(jié)合車輛安全行駛的實(shí)際制動(dòng)情況標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，理解為整車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間是比較合理的，檢測(cè)方法是采用制動(dòng)踏板力計(jì)測(cè)取作用計(jì)時(shí)開(kāi)始，在制動(dòng)力檢測(cè)的全過(guò)程中，儲(chǔ)存各輪制動(dòng)力采樣的各記錄點(diǎn)（時(shí)間）所對(duì)應(yīng)的制動(dòng)力值，在同一時(shí)間各輪制動(dòng)力值總和，達(dá)到受檢車輛總重量與標(biāo)準(zhǔn)中限值的百分比之積的75％時(shí)，做為制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間計(jì)算的終止點(diǎn)。因此采用制動(dòng)踏板力計(jì)，只要對(duì)軟件增加相應(yīng)內(nèi)容，就可以在滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。 六、平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的應(yīng)用 平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是一種低速動(dòng)態(tài)慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，檢驗(yàn)時(shí)汽車以5～10km/h速度開(kāi)上平板，置變速器于空檔并緊急制動(dòng)。汽車在慣性作用下，通過(guò)車輪在平板上附加與制動(dòng)力大小相等方向相反的作用力，使平板沿臺(tái)縱向位移，經(jīng)傳感器送測(cè)出各車輪的制動(dòng)力，并由指示裝置顯示檢測(cè)結(jié)果。這種試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)動(dòng)件少，用電量少，日常維護(hù)工作量少，提高了工作可靠性，測(cè)試過(guò)程與實(shí)際路試條件較接近，反映了車輛的實(shí)際制動(dòng)性能，即能反映制動(dòng)對(duì)軸荷轉(zhuǎn)移帶來(lái)的影響，以及汽車其他系統(tǒng)對(duì)汽車制動(dòng)性能的影響，該試驗(yàn)臺(tái)不需要模擬汽車轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，較容易將制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)與輪重儀、側(cè)滑儀組合在一起，使車輛測(cè)試方便且效率高。 （一）測(cè)試重復(fù)性差 在檢驗(yàn)的外界環(huán)境不足的情況下，重復(fù)性主要受檢測(cè)員的踩制動(dòng)習(xí)慣影響。從理論上講，制動(dòng)初速度的大小對(duì)測(cè)量值沒(méi)有直接影響，根據(jù)牛頓力學(xué)第二定律（F＝MA，力的大小與加速度成正比），在制動(dòng)過(guò)程中，由于質(zhì)量不變，當(dāng)加速度最大時(shí)，力達(dá)到最大，所以制動(dòng)力的大小與初速度無(wú)直接關(guān)系，而跟速度的變化有關(guān)。當(dāng)然初速度也不能過(guò)高或過(guò)低，車速高不安全，而且由于制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)不易將車輛停在平板上影響測(cè)試，車速太低則不足以產(chǎn)生足夠的制動(dòng)減速度影響測(cè)試準(zhǔn)確，在平板式制動(dòng)臺(tái)測(cè)試制動(dòng)性能時(shí)，要求檢測(cè)員迅速制動(dòng)，在汽車減速過(guò)程中減速度最大的點(diǎn)就是制動(dòng)力最大的點(diǎn)，制動(dòng)時(shí)汽車減速度的變化過(guò)程就是汽車制動(dòng)力變化過(guò)程。因此，測(cè)試重復(fù)性差與檢測(cè)員緊急制動(dòng)的過(guò)程有很大關(guān)系，由于檢測(cè)員動(dòng)作不一致會(huì)造成檢測(cè)結(jié)果重復(fù)性差。 （二）檢測(cè)傳感器對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響 隨著平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的優(yōu)越性已逐漸被國(guó)內(nèi)有關(guān)管理部門及檢測(cè)部門所認(rèn)識(shí)，GB7258-2004已明確使用平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)方法。筆者對(duì)檢測(cè)線進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造時(shí)小車線選用平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。在使用初期存在著測(cè)試結(jié)果不穩(wěn)定，重復(fù)性差等情況，經(jīng)過(guò)分析研究，我們發(fā)現(xiàn)平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)對(duì)檢測(cè)員的操作要求較高，其動(dòng)作要規(guī)范準(zhǔn)確；另外，制動(dòng)臺(tái)的傳感器精度對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響也較大。

?海南馬自達(dá)323是不錯(cuò)的一款中級(jí)轎車來(lái)的。海南馬自達(dá)323轎車采用日本馬自達(dá)323設(shè)計(jì)，于1992年正式引進(jìn)生產(chǎn)。采用的是原裝1.6升化油器引擎，在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)算是較為先進(jìn)的一款國(guó)產(chǎn)車型。內(nèi)飾方面海馬323車廂內(nèi)部整體做工精致，儀表臺(tái)仍采用原裝進(jìn)口配件，美觀與細(xì)致度有日本車一貫水準(zhǔn)，但可明顯看出是較舊款的設(shè)計(jì)。中控臺(tái)向內(nèi)收縮，即使在白天辨識(shí)性也讓人有些為難，當(dāng)然，熟悉之后操作諸如音響之類不會(huì)存在難度。有失也必有得，中控臺(tái)與檔把之間相當(dāng)寬闊，無(wú)論是功能操作還是使用煙灰缸和杯架都更加方便。全車五座位，標(biāo)準(zhǔn)型為絨布質(zhì)地，前排座配頭枕與三點(diǎn)式安全帶，座椅可做四向調(diào)節(jié)。后排左右座位配有一體式頭枕，但沒(méi)有配備安全帶。后排座椅可作4/6分離向前放倒與車尾廂聯(lián)接。座椅的承托力屬于中等。

驅(qū)逐艦05的動(dòng)力感受作為日常四平八穩(wěn)的駕駛，應(yīng)該是綽綽有余了。在動(dòng)力方面，驅(qū)逐艦05搭載了1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步單電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，既有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的旦昌爆發(fā)力，也源物有自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出線性，同時(shí)保持了電動(dòng)機(jī)的低噪音，即便在ECO模式下，它的加速能力對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠。試駕時(shí)能感受到驅(qū)逐艦05的油門響應(yīng)很快，油門行程和加速度能夠呼應(yīng)的較為精準(zhǔn)，所模裂扒以很容易就能找到加速度的邏輯。據(jù)悉，驅(qū)逐艦05已經(jīng)上市，并且登陸比亞迪海洋網(wǎng)各大4S店及商超店，可以去試試就知道了?

奧迪Q7與酷路澤4000價(jià)局明格相仿，考慮車子舒適性還有隔音性方面還備和是奧仿臘盯迪Q7 但是從車子越野性能，可靠性還有保值性來(lái)說(shuō)還是酷路澤4000更勝一籌。

豐田蘭德酷路澤的優(yōu)勢(shì)在于耐用性，沒(méi)有突出的優(yōu)點(diǎn)，但也沒(méi)有缺點(diǎn)。綜合實(shí)用性很高。在極端越野方面，它沒(méi)有牧馬人和吉米那么豪華，也沒(méi)有格蘭德G和路虎攬勝那么豪華，但最大的特點(diǎn)是缺乏功能。如果您希望在改裝后越野行駛，那么Cruze可能不如其他改裝版。但如果你想探索無(wú)人區(qū)，就可靠性而言，克魯茲是你最好的選擇。奧迪Q7和豐田的蘭德酷路澤雖然都是中大型SUV的范疇，但是這兩款車的定位和側(cè)重點(diǎn)還是有很大的區(qū)別的。首先我們來(lái)說(shuō)越野能力，越野能力其實(shí)算是一個(gè)非常綜合的指標(biāo)爛升，這個(gè)能力不僅僅體現(xiàn)在四驅(qū)系統(tǒng)上面，雖然優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)能讓車輛擁有更好的越野能力，但是不同品牌的四驅(qū)系統(tǒng)在側(cè)重點(diǎn)方面還是有很大的區(qū)別的，這一點(diǎn)就體現(xiàn)在兩個(gè)車不同的定位方向了。越野能力除了四驅(qū)系統(tǒng)之外，還要看車身的結(jié)構(gòu)，車身的剛性，車身抗扭性能，懸掛的調(diào)教行程，另外還關(guān)系到電子系統(tǒng)的穩(wěn)定性，最大涉水深度和維護(hù)保養(yǎng)便利性等等各個(gè)方面，所以單純的從這些方面去分析的話，擁有非承載式車身的蘭德酷路澤在越野能力上面的確是要更有優(yōu)勢(shì)的。所以從常用的角度來(lái)說(shuō)，奧迪Q7的優(yōu)勢(shì)在于舒適性，加速，抓地力和動(dòng)力分配方面有更大的優(yōu)勢(shì)，而我們對(duì)于Q7這種車型的定位也跟越野車有所區(qū)別，綜合兩個(gè)車的能力來(lái)看，我個(gè)人覺(jué)得蘭德酷路澤的綜合越野能力要強(qiáng)于奧迪Q7，而在公路行駛方面，Q7的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)則要更大一點(diǎn)。蘭德酷路澤是中大型硬派越野車，奧迪Q7是城市SUV，和酷路澤相比，越野能力根本就不在一個(gè)級(jí)別，奧迪的QUATTRO四驅(qū)主要還是偏向公路高速限滑，而酷路澤的全時(shí)四驅(qū)擁有中央差速鎖，可以鎖止，既兼顧高速公路性能，同時(shí)也有偏向于越野的設(shè)計(jì)。建議你如果平時(shí)在城饑差老市里開(kāi)偶爾去不是很越野的越野場(chǎng)地撒歡一下還是選擇Q7，但是如果你經(jīng)常在一些極端路況下使用的話還是選擇酷路澤，酷路澤這款車經(jīng)常在城市里開(kāi)很難受的，車身太大，停車變道超級(jí)不方便。而且后視鏡太高視線不好，兩側(cè)盲區(qū)太大慶衫。

廣汽豐田威颯是基于 TNGA架構(gòu)打造的一款緊湊型 SUV,是一款專為中國(guó)市場(chǎng)打造的全新產(chǎn)品，其定位為“AVALON型中級(jí)車”。它屬于“AVALON級(jí)”產(chǎn)品陣營(yíng)（指2.0 L及以上車型),售價(jià)區(qū)間為16.98-18.98萬(wàn)元。這款車基于 TNGA架構(gòu)打造，定位為“A+級(jí)中級(jí)車”，與豐田卡羅拉同平臺(tái)，并在一汽豐田處下線，其上市后就受到了消費(fèi)者認(rèn)可和歡迎，也使得廣汽豐田也成為了中國(guó)市場(chǎng) TNGA家族產(chǎn)品體系中唯一一個(gè)擁有3款產(chǎn)品，并且同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都沒(méi)有配置車機(jī)系統(tǒng)且價(jià)格更低的產(chǎn)品。！威颯在外觀上最大的亮點(diǎn)就是它的前臉部分，采用了 TNGA設(shè)計(jì)語(yǔ)言，大面積的六邊形進(jìn)氣格柵看上去很霸氣，與兩側(cè) LED日間行車燈相結(jié)合，配合上犀利銳利的前大燈組以及上方貫穿車身的銀色飾條，顯得很有質(zhì)感，同時(shí)也提升了前臉的辨識(shí)度與吸引力。新車基于 TNGA架構(gòu)打造，車身線條非常流暢，給人以非常流暢的視覺(jué)感受。車身側(cè)面線條流暢，溜背式設(shè)計(jì)既有動(dòng)感又有實(shí)用性。威颯的尾部造型與漢蘭達(dá)基本一致，造型十分規(guī)整，尾燈造型非常銳利。尾部有一塊不大但是很醒目的黑色區(qū)域，這也是威颯這個(gè)級(jí)別的標(biāo)配，非常符合它的定位。車尾整體采用了非常簡(jiǎn)潔利落的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不會(huì)讓人覺(jué)得突兀。尾燈采用了貫穿式設(shè)計(jì)，相比漢蘭達(dá)要更長(zhǎng)一些，并且中間還有一根銀色裝飾條相連。車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4615/1815/1660 mm,軸距為2700 mm。在車身尺寸上能夠滿足日常家用出行的需求。威颯采用了隱藏式的尾燈，內(nèi)部 LED光源在夜間點(diǎn)亮后有不錯(cuò)的辨識(shí)度，雙邊雙出的排氣管設(shè)計(jì)使得整體視覺(jué)效果更為協(xié)調(diào)。威颯的尾部還有一個(gè)小亮點(diǎn)就是它采用了隱藏式設(shè)計(jì)后尾箱門。！尾箱門打開(kāi)后不能直接上翻，需要有一定時(shí)間才能完全打開(kāi)尾箱門。雖然說(shuō)尾箱門的開(kāi)啟方式是從右側(cè)打開(kāi)但其并沒(méi)有采用側(cè)向打開(kāi)的方式，而是采用一個(gè)向后的設(shè)計(jì)。在后備箱門板底部并沒(méi)有設(shè)計(jì)任何開(kāi)口位置，這使得后備箱內(nèi)部空間的實(shí)用性大大降低。威颯2.0 L雙擎全系均采用了與卡羅拉同款的動(dòng)力總成，其最大功率分別為116 kW (169 Ps)和150 kW (253 Ps),峰值扭矩分別為250 N· m與350 N· m (均采用6速手動(dòng)變速箱）。其最大馬力分別為185匹/203匹/265匹，峰值扭矩分別為250 N· m/260 N· m (均為6速自動(dòng)變速箱）。值得注意的是威颯2.0 L雙擎車型將標(biāo)配8速手自一體變速箱（目前只有低配車型）。威颯2.0 L雙擎全系均采用 TNGA架構(gòu)2.0 L Dynamic Force E發(fā)動(dòng)機(jī)，在1500 rpm時(shí)就可以爆發(fā)出141 kW的最大功率和290 Nm的峰值扭矩；在4000 rpm時(shí)就能爆發(fā)出290 Nm的最大功率和385 Nm的峰值扭矩……動(dòng)力參數(shù)完全可以媲美主流合資品牌2.0 L車型了。在實(shí)際駕駛中威颯2.0 L雙擎的動(dòng)力表現(xiàn)可以說(shuō)非常平順了：動(dòng)力響應(yīng)速度非?？?、起步加速也很線性、高速行駛不會(huì)有頓挫感也不會(huì)有飄的感覺(jué)等。內(nèi)飾方面，威颯的中控臺(tái)采用了簡(jiǎn)潔、平直的設(shè)計(jì)風(fēng)格，內(nèi)飾用料方面也比較厚道。在功能上采用了 CarPlay手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)、10.1英寸全液晶儀表盤和8英寸中控顯示屏。威颯最大的亮點(diǎn)是內(nèi)飾配置，例如方向盤采用了打孔真皮包裹、6氣囊、定速巡航以及GPS導(dǎo)航系統(tǒng)都是全系標(biāo)配。

性能的是一款車的核心所在，而性能離不開(kāi)強(qiáng)有力的配置支撐。比亞迪2023款海豚的動(dòng)力系統(tǒng)是e平臺(tái)3.0的八合一電驅(qū)動(dòng)總成，電動(dòng)機(jī)最大功率為一百三十千瓦，最高轉(zhuǎn)速耐段轎為16000轉(zhuǎn)/分，在同級(jí)的車型中具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。燃攜另一方面，作為“純電新物種”，同樣也搭載了“刀片電池”，續(xù)航可達(dá)到400千米，而且配有閃充功能，百公里電耗水平也非常出色，相對(duì)傳統(tǒng)燃油車來(lái)說(shuō)，這款新能源汽車更加節(jié)省能耗。最近還在泰國(guó)上市了，指導(dǎo)價(jià)為799,999泰銖，約合人民昌肆幣16萬(wàn)元，國(guó)內(nèi)售價(jià)為11.68萬(wàn)元-13.68萬(wàn)元，你就偷著樂(lè)吧，大家可以試駕感受一下。

你好！進(jìn)氣凸輪軸位置系統(tǒng)性能是進(jìn)氣凸輪軸位置系統(tǒng)有故障的族差意思?？烧仔牌つ苁前l(fā)動(dòng)機(jī)前凸輪軸正時(shí)沒(méi)有設(shè)定好，凸輪軸過(guò)前或者是機(jī)械性卡住，或者是執(zhí)行器閥門卡在開(kāi)的位置。簡(jiǎn)述為正時(shí)過(guò)早或系統(tǒng)性能故障。汽車凸輪軸損壞的癥狀如下：1、汽車有高壓火，但起動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)，汽坦殲車最終能夠運(yùn)轉(zhuǎn)；2、在起動(dòng)過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)曲軸反轉(zhuǎn)現(xiàn)象，進(jìn)氣歧管會(huì)出現(xiàn)回火現(xiàn)象；3、汽車怠速不穩(wěn)，抖動(dòng)嚴(yán)重，類似于汽車缺缸故障；4、汽車加速不足，車不能跑起來(lái)，轉(zhuǎn)速超過(guò)2500轉(zhuǎn)；5、車輛出現(xiàn)高燃油消耗，廢氣排放超標(biāo)，排氣管會(huì)產(chǎn)生黑煙。

肯定是酷路澤，因陵頌蠢為路虎車是追求豪華全地形SUV，在硬件上尺陪和汽車可靠性上不如櫻迅酷路澤，如果你是注重汽車越野性能的話肯定是酷路澤。

基本參數(shù)法拉利458 ItaliaX所屬?gòu)S商：法拉利生產(chǎn)狀態(tài)：在產(chǎn)廠商指導(dǎo)價(jià)：388萬(wàn)經(jīng)銷商報(bào)價(jià)：－發(fā)動(dòng)機(jī)：V8 馬力變速箱：7擋雙離合基本信息法拉利458 Italia產(chǎn)地屬性：進(jìn)口級(jí)別屬性：跑車款型：2010排量：4.5最高車速：－0-100加速時(shí)間：3.4等速下參考油耗：－保修政策：－車身參數(shù)法拉利458 Italia長(zhǎng)/寬/高(mm)：4527*1937*1213軸距(mm)：2650前輪距(mm)：1672后輪距(mm)：1606最小離地間隙(mm)：－車重(Kg)：1485車體結(jié)構(gòu)：跑車車門此茄改數(shù)：2座位數(shù)：2油箱容積(L)：－行李箱容積(L)：230發(fā)動(dòng)機(jī)法拉利458 Italia發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：－氣缸容積(cc)：4499工作方式：自然吸納灶氣氣缸排列形式：V氣缸數(shù)：8每缸氣門數(shù)：－壓縮比：12.5氣門結(jié)構(gòu)：－缸徑：94沖程：81最大馬力(Ps)：－最大功率(kW)：425最大功率轉(zhuǎn)森判速(rpm)：9000最大扭矩(N·m)：540最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：6000發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：－燃油類型：汽油燃油標(biāo)號(hào)：98號(hào)供油方式：直噴缸蓋材料：－缸體材料：－排放標(biāo)準(zhǔn)：歐IV變速箱法拉利458 Italia變速箱簡(jiǎn)稱：7擋雙離合擋位個(gè)數(shù)：7變速箱類型：DCT(雙離合)底盤轉(zhuǎn)向法拉利458 Italia驅(qū)動(dòng)方式：后置后驅(qū)前懸掛類型：－后懸掛類型：－助力類型：－車輪制動(dòng)法拉利458 Italia前制動(dòng)器類型：通風(fēng)盤式后制動(dòng)器類型：通風(fēng)盤式前輪胎規(guī)格：235/35R20后輪胎規(guī)格：295/35R20

奧迪A4L最大扭矩320，寶野扒馬520最大扭矩270，A4L有導(dǎo)好簡(jiǎn)航，寶馬沒(méi)有?？傮w來(lái)說(shuō)寶馬520是完勝A4L的，畢竟不是一個(gè)級(jí)別的車，不過(guò)如果追求速度的話，520的車重，同樣是排量2.0TL4的發(fā)動(dòng)機(jī)，在加速方面自然友脊褲是A4L領(lǐng)先?？茨愕膬A向了。

論舒適當(dāng)然是凱迪拉克,進(jìn)口的小羊皮坐椅,和獨(dú)特的電磁懸掛,穩(wěn)的舒服死了,但如果要說(shuō)速度保時(shí)捷好

典型的韓國(guó)車。我們這邊生產(chǎn)的。。優(yōu)點(diǎn)，除了做代步工具之外，做工比國(guó)產(chǎn)自主品牌的好，其它沒(méi)有缺點(diǎn)是一大堆，我開(kāi)過(guò)。。不信你可以到網(wǎng)上查查。。關(guān)鍵是耗油量啊。。。以前的千里馬到是不錯(cuò)，為什么現(xiàn)在的銳歐吃油那么大呢？開(kāi)快了不穩(wěn)。。最好不要超130.。噪聲大。。保養(yǎng)貴。既然想到買銳歐為什么你不買紳亞特呢？雖然都是一摸一樣的車，但要比起亞好多缺中了。。畢竟是現(xiàn)代自己生產(chǎn)的。。要是你多等一個(gè)禮拜就好了。現(xiàn)在有新奧拓。那車才漂亮。。。如果喜歡空間，北斗星也很好啊，不過(guò)那是有品伏孫山位的人開(kāi)的。。沒(méi)品的人只會(huì)認(rèn)為是面包車。。。北斗星日本，臺(tái)灣都是銷量第一哈。。而且1.4的市區(qū)油凱臘耗才5個(gè)，開(kāi)空調(diào)7個(gè)不到。你的銳歐一定要7個(gè)，開(kāi)空調(diào)10個(gè)油，不信你自己加滿油試試。。。