當(dāng)然是蘭德酷路澤，不是一個(gè)檔次的，我的是V8.

彎梁摩托車的好壞要看品牌，好品牌的110彎梁質(zhì)量性能都很好，且速度比有的125跨騎車還在略快，但很便宜的質(zhì)量就要差很多了。相對(duì)來說，彎梁車由于車重輕一些，且排量比一般的跨騎車略小，所以新車時(shí)的油耗比騎式車要低一些，一般110的彎梁百公里實(shí)際油耗在1.8升左右。彎梁車介于跨騎車和踏板車之間，它的優(yōu)點(diǎn)主要是駕駛方便、操控靈活，適合男女老幼各種人使用，油耗較低車價(jià)也便宜，用著比踏板車省油且基本可以適應(yīng)各種路面和路況，比跨騎車好騎易學(xué)，價(jià)格也較便宜，同樣的價(jià)格買車一般可以飛到質(zhì)量更好的彎梁，比如5000－6000元間基本可以買到最好的彎梁，而這個(gè)價(jià)格只能買到稍好一點(diǎn)的踏板或跨騎。

逸動(dòng)藍(lán)鯨版外觀總體來說個(gè)人認(rèn)為還是相對(duì)時(shí)尚，大氣，不過每個(gè)人對(duì)于車子外形設(shè)計(jì)方面看法未必一致，關(guān)鍵還是看該車子外觀設(shè)計(jì)是否符合您自己審美眼光了。

質(zhì)量方面可以親自去試駕對(duì)比看看，在網(wǎng)上了解的只是片面的信息。這款外觀相當(dāng)給力，可以說符合現(xiàn)下的審美觀，外觀不花哨，走簡(jiǎn)潔棱角路線。黃金分割線條明顯，可上網(wǎng)看看外觀近照。內(nèi)飾就更不用說，吉利的內(nèi)飾一向有目共睹。車內(nèi)氣味這個(gè)更是可以放心 ，有小孩的朋友建議去親自看看，我覺得你們會(huì)喜歡。各項(xiàng)小細(xì)節(jié)滿分。做工就不用說，還是需要自己去體驗(yàn)。底盤也是歐洲著名的底盤調(diào)教公司調(diào)教的。好開，順，穩(wěn)。

今年十月份沃爾沃就推出北極星版本的S90了，不過貌似只是美版，因?yàn)檫@個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是柴油D5的

不清楚你是新手還是老手，還有不清楚你說的跑車，是只有在車輛類型里屬于超跑或者現(xiàn)代超級(jí)跑車，還是所有門類都算上先說你說的這兩個(gè)車蘭博基尼埃文塔多LP750-4 SVlp750的話速度很快，操控感屬于一般，但算不上極佳，輔助全關(guān)控制不好的話很容易打滑，一些時(shí)候毒藥的手感還要比它好很多，保時(shí)捷911GT3 RS PO911po的話雖然數(shù)值全是10，但是如果你開時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)發(fā)現(xiàn)，有一些情況下有點(diǎn)慢，這輛車比較好的用法是如果遇到保時(shí)捷杯泥地拉力賽道，原廠或者拉力調(diào)教下跑起來很好這里說幾個(gè)大部分人覺得很好用的，同時(shí)我覺得還不錯(cuò)的車，還有一些這些車的用法法拉利F40 C法拉利F40?C，門類屬于極限賽道玩具，應(yīng)該已經(jīng)超過超跑范疇，屬于賽道專屬，街道不常見，或者說禁止上街道的車輛門類，f40c是s2級(jí)別調(diào)教操控感很好，加速和極速性能很不錯(cuò)（注意不是最快）的車，有一次馬拉松周任務(wù)的主題車就是這輛，有一個(gè)任務(wù)是跑英里數(shù)，我找了一個(gè)X級(jí)調(diào)教，任務(wù)英里數(shù)跑夠了，這車手感也熟了，再跑歌莉婭不費(fèi)勁，彎道感覺很棒，中置后驅(qū)焦點(diǎn) 季節(jié)錦標(biāo)賽 雨天窄彎道現(xiàn)在（2019.7.27）最新季節(jié)賽有一個(gè)中置后驅(qū)焦點(diǎn)賽，用這個(gè)車跑很好，同時(shí)也適合新手線上冒險(xiǎn)，s2的歌莉婭勁敵世界紀(jì)錄前幾名也很多這個(gè)車，阿波羅IE樂高版邁凱倫塞納如果有阿波羅ie和樂高版塞納的話可以和這車媲美——————————————————————————————————————謝爾比MONACO KING COBRA謝爾比?monaco?king?cobra，門類屬于經(jīng)典賽車，大概很久以前也算跑車，這個(gè)車是每個(gè)地平線4玩家的必備車，通過搭配不同調(diào)教可以跑公路賽、拉力賽、漂移區(qū)間、測(cè)速照相，成績(jī)喜人，同時(shí)這車是直線加速的最強(qiáng)車，這個(gè)車的直線加速很適合用在嘉年華附近那個(gè)賽道，短距離內(nèi)可以有很好的成績(jī)，一些直線比叫多的泥地測(cè)速照相很適合，比如樂高谷地離燈塔很近有一個(gè)大下坡的那個(gè)測(cè)速照相樂高谷底測(cè)速照相——————————————————————————————————————法拉利599XX EVO法拉利?599xx?evo,門類也是極限賽道玩具，這是X級(jí)最快的歌莉婭車，游戲內(nèi)極速最高的車，超過500公里，一些柏油路很多的跳臺(tái)或者危險(xiǎn)標(biāo)志用這個(gè)車可以跳的很遠(yuǎn)風(fēng)車危險(xiǎn)標(biāo)記還有一些車比較好用，這里簡(jiǎn)單說一下比如s2的法拉利F50gt法拉利F50 GT莫斯勒?MT900s（X級(jí)最強(qiáng)之一，過彎比較舒服）MOSLER MT900S具體的你覺得好的車可以提出來我給你講一下

【最滿意的一點(diǎn)】空間大。前后牌的頭部空間、腿部空間都很大，除了駕駛位腿部稍顯局促，適應(yīng)后就好了，腿靠著也挺舒服的。后備箱寬敞，能放好多東西。操控非常準(zhǔn)確，轉(zhuǎn)向清晰，右前盲區(qū)攝像頭非常好用。乘坐舒適，視野開闊，座椅軟硬適中，調(diào)節(jié)方便。配置豐富實(shí)用，自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刮都很好，倒車影像還算清晰，雷達(dá)很準(zhǔn)。音響效果還好，普通人足夠了（發(fā)燒友另算）。帶天窗，我喜歡。 　　【最不滿意的一點(diǎn)】動(dòng)力稍弱，尤其再開著空調(diào)，轉(zhuǎn)速在1800以下爬坡無力。大燈清洗功能是個(gè)擺設(shè)。尋車功能距離短?！　　究臻g】非常棒。后排坐4個(gè)人無壓力，后備箱可以放好多東西，遮物簾設(shè)計(jì)很人性?！緞?dòng)力】只能說夠用。無論是城市還是高速，只要保持轉(zhuǎn)速在1800以上，出地庫、爬陡坡、走攔路、高速超車均無壓力。　　【操控】很好，擋位清晰，掛擋順暢，方向盤指向準(zhǔn)確，油門、剎車、離合踏板力度適中，反映靈敏。定速巡航很好用，跑高速很輕松。高速轉(zhuǎn)彎能感覺到明顯側(cè)傾，可能是速度過快，畢竟是SUV，車身高。懸掛和減震都不錯(cuò)，走爛路過減速帶感覺車身很整，毫無松散的感覺，目前沒發(fā)現(xiàn)明顯的異響。　　【油耗】可以接受。綜合油耗8升多，高速6-7，城市擁堵可到10以上（表顯），四驅(qū)應(yīng)該要費(fèi)油些?！　　臼孢m性】滿意。座椅調(diào)節(jié)很方便，腰部支撐很好，座椅稍硬，老人時(shí)間長(zhǎng)了有點(diǎn)受不了，加個(gè)軟點(diǎn)的墊子就好了。車內(nèi)密封性不錯(cuò)，高速120以上的速度各種噪聲也不會(huì)影響車內(nèi)人交談。自動(dòng)分區(qū)空調(diào)很好，效果明顯。　　【外觀】非常滿意。氙氣大燈夠犀利，車身比例協(xié)調(diào)，怎么看怎么舒服?！　　緝?nèi)飾】夠精致。中控臺(tái)大氣，擋桿位置很舒服，各種儲(chǔ)物空間多且實(shí)用。真皮座椅很舒服，桃木裝飾很漂亮，硬塑料的地方也不覺得掉價(jià)?！　　拘詢r(jià)比】這個(gè)價(jià)位的車，我覺得H6很值，誰叫咱就喜歡SUV呢？再說這車銷量高，維修方便，配件好找，市場(chǎng)保有量高，保值。

2019新款的瑞虎8性能總體來說個(gè)人認(rèn)為在自主品牌的同級(jí)別SUV里面還是相對(duì)比較好，不過品牌知名度方面一般，該車子價(jià)位如果是新車指導(dǎo)價(jià)的話在8.88-15.59萬之間。

當(dāng)然是4驅(qū)的行駛性能好了!優(yōu)點(diǎn)駕駛性能和通過性都好!主要缺點(diǎn)是費(fèi)油!2驅(qū)車優(yōu)點(diǎn)在于省油!如果是在城市中使用那一定選2驅(qū)車!區(qū)別當(dāng)然就是一個(gè)是2輪驅(qū)動(dòng)的一個(gè)是4輪驅(qū)動(dòng)的了!還有區(qū)別就是4驅(qū)的價(jià)格往往會(huì)比2驅(qū)的高!

奔馳C63目前還沒進(jìn)口，依照英國(guó)的售價(jià)，折合人民幣74.5，但如果進(jìn)口以后，應(yīng)該在100萬左右。 求采納

22.7W自動(dòng)版 手動(dòng)版19.9W

有這個(gè)價(jià)位的錢不如買比亞迪的速銳，同級(jí)別性價(jià)比絕對(duì)無敵。1、安全碰撞5星成績(jī)；2、比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定省油；3、外觀漂亮，圓潤(rùn)時(shí)尚；4、配置豐富，六萬多的價(jià)位配置超過合資品牌10萬以上的車；5、支持自主品牌，為國(guó)家富強(qiáng)、民族振興貢獻(xiàn)力量。

汽車扭矩是一個(gè)關(guān)于汽車類的詞語，是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。扭矩和功率一樣，是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要指數(shù)之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的準(zhǔn)確定義是：活塞在汽缸里的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，往復(fù)一次做一定的功，它的單位是牛頓米。在每個(gè)單位距離所做的功就是扭矩了。扭矩是衡量一個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)，一輛車扭矩的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的功率成正比?！　?shù)值大些好。

這個(gè)還用問嗎？肯定是高爾夫啊，再說了價(jià)錢在那擺著呢，買的話好像還不好買，提車好像還要多交錢才能提到車。自身就是新設(shè)計(jì)的，搭載了大眾汽車最為先進(jìn)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱，動(dòng)力強(qiáng)勁。

紳寶車型全系采用源自SAAB技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，底盤系統(tǒng)，共有2.0升和2.3升兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合5速手自一體變速器，4輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。是一款主打性能的中級(jí)轎車。在擁有出色性能的同時(shí)，紳寶也擁有眾多超越同級(jí)的配置，全系標(biāo)配博世ESP9.0系統(tǒng)，盲區(qū)輔助監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，自動(dòng)監(jiān)測(cè)空氣質(zhì)量的自動(dòng)空調(diào)，無鑰匙一鍵啟動(dòng)，6安全氣囊，主動(dòng)頭枕等，并且在高配車型上裝備BOSE音響，雙氙氣大燈，加熱通風(fēng)座椅等豪華裝備，是一款極具性價(jià)比的車型。

Q7的最高時(shí)速是230，途銳最高是213，可是這點(diǎn)差距沒什么的它們發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)都一樣的，我覺得還是途銳好，最起碼你說的那個(gè)Q7型號(hào)停產(chǎn)了

動(dòng)力一般，比之前用的嘉實(shí)多磁護(hù)好一些，不過跑高速還是有點(diǎn)動(dòng)力不足的，日系機(jī)油通病吧。不如后來我換的進(jìn)口GT魔力紅機(jī)油，PAO類的動(dòng)力儲(chǔ)備足，更適合對(duì)動(dòng)力有追求的吧。

橫濱輪胎（yokohama）在歐洲的高知名度，已被BENTLEY、PORSCHE、AUDI、MERCEDES AMG列為高性能胎的代表，讓橫濱橡膠大陣仗進(jìn)軍法蘭克福車展 .以目前橫濱輪胎在歐洲的知名度，可是被列為高性能胎的代表，因?yàn)椴簧俑咝阅苘嚩疾捎肁DVAN系列產(chǎn)品，從BENTLEY、PORSCHE、AUDI到最新的合作伙伴MERCEDES AMG，則將ADVAN視為足以提升操控、性能、安全、樂趣得最佳選擇。 當(dāng)然除了市售車的合作，橫濱橡膠更從2006年起到2009年，獨(dú)家贊助FIA認(rèn)證的WTCC賽事，可見橫濱橡膠的技術(shù)力已受到FIA肯定.它的側(cè)壁都比較厚，即使受到輕微刮蹭也不會(huì)輕易破損，橫濱輪胎質(zhì)地偏硬，胎噪較大，但比較耐用。不過，橫濱輪胎在冬天氣溫低的時(shí)候會(huì)比較容易打滑，需要特別注意。

底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證 正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。 傳動(dòng)系簡(jiǎn)介 傳動(dòng)系一般由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。 一.傳動(dòng)系的功用 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 二.傳動(dòng)系的種類和組成 傳動(dòng)系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、電傳動(dòng)等。 行駛系 行駛系由汽車的車架、車橋、車輪(注意)和懸架等組成。 汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系，行駛系的功用是： 接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛； 承受汽車的總重量和地面的反力； 緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性； 與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。 轉(zhuǎn)向系簡(jiǎn)介 汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成 (1)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。 (2)轉(zhuǎn)向器 將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向。 (3)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型及工作原理 按轉(zhuǎn)向能源的不同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類。 制動(dòng)系簡(jiǎn)介 汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。 對(duì)汽車起制動(dòng)作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實(shí)現(xiàn)上述功能。 分類： (1) 按制動(dòng)系統(tǒng)的作用 制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為行車制動(dòng)系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)則稱為駐車制動(dòng)系統(tǒng)；在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)；在行車過程中，輔助行車制動(dòng)系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動(dòng)系統(tǒng)稱為輔助制動(dòng)系統(tǒng)。上述各制動(dòng)系統(tǒng)中，行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。 (2)按制動(dòng)操縱能源 制動(dòng)系統(tǒng)可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱為人力制動(dòng)系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱為動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng)。 (3)按制動(dòng)能量的傳輸方式 制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。 動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。 (1) 制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu) 產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件，如圖中的2、3、4、6，以及制動(dòng)輪缸和制動(dòng)管路。 (2) 制動(dòng)器 產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力(制動(dòng)力)的部件。汽車上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱為摩擦制動(dòng)器。它有鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式。