國產(chǎn)機(jī)油確實比前些年好了，綜合性能最好的就屬出名的那個機(jī)油了，但是和進(jìn)口機(jī)油比性能還是差點，我換機(jī)油就從來不看牌子，只要機(jī)油性能好，什么牌子的機(jī)油我不在乎，就比如我現(xiàn)在 用的GT魔力紅機(jī)油，小眾品牌。不過品質(zhì)很好，四類PAO基礎(chǔ)油，長效耐用，比之前用的機(jī)油來的好用。

我車的發(fā)動機(jī)里之前也有油泥，用了很多潤滑油效果都不好，其中還包括主打清潔能力的殼牌潤滑油，效果也都不是很理想，后來用了進(jìn)口的GT潤滑油，品質(zhì)很好，是四類PAO的基礎(chǔ)油，有很好的清潔效果，我車也就用了4次左右，油泥就都沒有了，用設(shè)備看了下發(fā)動機(jī)內(nèi)部，非常感覺！

原廠機(jī)油都是小廠代工的，我之前也用過，性能真心不好啊，后來4S店推薦我用了機(jī)油，性能確實比原廠機(jī)油好了，但是價格有點貴，所以就換了GT魔力紅機(jī)油，雖然這個機(jī)油的知名度不高，但是 用著性能一點也不遜色于4s店推薦的，四類PAO的基礎(chǔ)油長效耐用，15000公里保養(yǎng)更換，保養(yǎng)劃算。

新車剛出保，那一定得買品質(zhì)高端些的機(jī)油，新車買的機(jī)油好，對發(fā)動機(jī)的保護(hù)也會好些，特別像那些換油周期長的機(jī)油，也會比較合適，發(fā)動機(jī)的壽命也會長些，我自己新車剛出保的時候買的是gt魔力紅機(jī)油，機(jī)油品質(zhì)很好。四類PAO的基礎(chǔ)油配方，還有酯類的添加，長效耐用，動力爆發(fā)也足，車子開著很順暢，這才是新車該有的感覺。

咱倆的車一樣，原廠機(jī)油確實很垃圾。之前用的是比較小眾的GT魔力紅機(jī)油，因為它的Turbo系列是專門為了渦輪增壓的車研制的，四類PAO的基礎(chǔ)油耐高溫抗衰退能力強，現(xiàn)在車子長時間高速或者急加速動力都沒什么問題，換一次跑個15000公里換，保養(yǎng)也要比之前來的省心。

全合成機(jī)油性能是好，但不是價格越高的性能就越好，我之前用的全合成就算是價格很貴的了，但是性能也沒覺得也多好，同樣價格，感覺還是我現(xiàn)在用的進(jìn)口的GT魔力紅性能要好一些，四類PAO的基礎(chǔ)油品質(zhì)很好，耐高溫抗衰退能力強，15000公里保養(yǎng)更換一次沒什么問題，保養(yǎng)要比之前劃算很多。

我感覺GT魔力紅聲音比金美孚聲音安靜，我經(jīng)常上高速，用0W30的GT魔力紅機(jī)油動力很好，發(fā)動機(jī)聲音也比之前用的金美孚的0w30聲音要好聽，之前聲音很尖銳那種感覺，不放心就直接一步到位換GT魔力紅機(jī)油0W30的了，PAO的四類基礎(chǔ)油還有五類酯類的含量為主的機(jī)油，加上液態(tài)鉬的配方減少磨損率確實動力提升明顯，聲音渾厚，跑起來放心。

我也是高速跑到多，去年換的gt魔力紅和機(jī)油，后面一直用這個gt魔力紅機(jī)油了，PAO四類和酯類基礎(chǔ)油，動力提升比一般的全合成機(jī)油好的，液態(tài)鉬的添加劑保護(hù)發(fā)動機(jī)更穩(wěn)，高速上跑聲音非常好評，渾厚。

我也是覺得現(xiàn)在機(jī)油品牌太多了，各種各樣的選擇，都不知道什么機(jī)油會比較好，特別是現(xiàn)在國產(chǎn)機(jī)油品牌也多，但是大多數(shù)國產(chǎn)機(jī)油都很容易出現(xiàn)假貨，買的不是很放心，還是進(jìn)口機(jī)油好一點，我現(xiàn)在用的gt魔力紅機(jī)油現(xiàn)在口碑還是挺不錯的，而且消費群體都是高端的車主，又是pao基礎(chǔ)油，長效耐用，換了兩三次都是跑了15000公里才換的，相比之前保養(yǎng)要長效不少。

我自己也比較喜歡耐跑動力足的機(jī)油，確實現(xiàn)在市面上的機(jī)油性能方面就比較一般，最主要的還是假貨多，感覺用的就不是很放心，我現(xiàn)在用的gt魔力紅機(jī)油還是挺不錯的，四類PAO的基礎(chǔ)油比較耐跑，還有酯類的添加，動力提升比較明顯，因為有添加液態(tài)鉬，起步也比較快，開車還是挺舒服的。

德系車的話，確實對機(jī)油品質(zhì)這一塊要求挺高的，但是我覺得如果你對駕車體驗要求高，那還是得買個品質(zhì)好一點的，一般的全合成機(jī)油用這都是可以的，品質(zhì)好一些的可以選擇四類PAO的全合成機(jī)油。品質(zhì)要更好一些，我現(xiàn)在用的是GT魔力紅機(jī)油，是四類PAO的基礎(chǔ)油，耐高溫抗衰退能力很好，用了兩次體驗都挺不錯的，長時間高速動力都沒什么問題，不會有動力跟不上的情況。

也看你自己的需求，我呢也是比較喜歡開車動力足一點的機(jī)油，然后希望高速下不要有什么噪音，現(xiàn)在很多機(jī)油高速下噪音大，而且容易后勁不足，我就不是很喜歡，好在我用的進(jìn)口的gt魔力紅機(jī)油沒有這個問題存在，像gt機(jī)油是有添加液態(tài)鉬的，所以動力提升明顯，而且靜音效果比較不錯，開車體驗還是挺好的。

有些機(jī)油品質(zhì)也不錯，之前用過幾次，動力方面體驗還是可以的，現(xiàn)在是換成了GT魔力紅機(jī)油，四類PAO的基礎(chǔ)油耐高溫抗衰退能力很好，保養(yǎng)長效，還有酯類的添加，動力爆發(fā)也足，開車體驗方面是要比之前好很多的。

寶馬i8跑車(“Spyder”鉆頭似乎已經(jīng)消失)將于2018年作為量產(chǎn)車型到來。雖然寶馬尚未透露細(xì)節(jié)，但我們可以肯定的是，它將使用與coupe相同的1.5升汽油發(fā)動機(jī)馬達(dá)，以提供367bhp的動力。 寶馬i3也是不斷變化，無論是純電動EV i3還是增程器都會給人DDT的感覺，最大增幅50%。還將推出插電式混動版MINI。 在“BMW iNEXT”的旗幟下，寶馬也在規(guī)劃他們所謂的革命性I車型，該車型將通過新的自動駕駛和連接性，以開創(chuàng)性的設(shè)計和輕量化的結(jié)構(gòu)來提高機(jī)動性。 寶馬不僅關(guān)注電動汽車和插電式汽車，還確認(rèn)將繼續(xù)開發(fā)氫燃料電池技術(shù)，并相信氫燃料電池汽車將在未來與電池電動汽車共存。

它包含一個來自Hennessey的名為HPE1000的軟件包。這個數(shù)字代表曲柄產(chǎn)生的馬力。在車輪方面，我們正在處理將863馬力推向地面的后輪驅(qū)動汽車。準(zhǔn)備釋放770磅英尺的扭矩，它出現(xiàn)在速度范圍的早期。 當(dāng)然，你可以出去買道奇惡魔，去接近這些權(quán)力人物。但是我們可以想象軒尼詩和他的團(tuán)隊對這個邪惡的機(jī)器做了一些修改。會有道奇惡魔HPE1500嗎？我們不會感到驚訝.其實我們很期待。 在那條街上合法牽引火箭是光榮而可笑的前輪移動。這也是軒尼詩在德州他的店里得到的結(jié)果，所以兩者會是天作之合。

與目前依賴雙離合變速箱的混合動力汽車不同，新的“主動換檔控制”變速箱是圍繞更傳統(tǒng)的變矩器建立的。 該系統(tǒng)的核心是新的混合動力單元控制軟件，利用電機(jī)使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與變速箱轉(zhuǎn)速相匹配，從而減少高達(dá)30%的換擋時間。 現(xiàn)代汽車表示，隨著換檔時間從500毫秒減少到350毫秒，傳統(tǒng)上與變矩器相關(guān)的效率損失已經(jīng)最小化。 現(xiàn)代汽車副總裁兼動力總成控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Kyoung Joon Chang表示，“世界上第一項ASC技術(shù)的開發(fā)是一項非凡的創(chuàng)新，它將精確的電機(jī)控制結(jié)合到自動變速器中?！?“它不僅可以節(jié)省燃油，還可以為我們的客戶提供更有趣的駕駛體驗?！?現(xiàn)代汽車目前的混合動力汽車(插電式和系列)都是靠powershift。新系統(tǒng)將在即將上市的索納塔混合動力車中首次亮相，但最終將在現(xiàn)代和起亞推廣。

從諜照來看，法拉利的第一款“主流”混合動力車型(不是像LaFerrari那樣的限量版特別車型)將是一款雙座車型，可能基于F8特里托。 原型設(shè)計顯示，它將在乘客身后安裝一臺汽油發(fā)動機(jī)，驅(qū)動后輪。 網(wǎng)絡(luò)上的傳言稱，這款混合動力汽車將配備一臺V8發(fā)動機(jī)和三臺電動機(jī)，總功率約為746kW(1000hp)。 如果是這樣的話，那么新型號應(yīng)該比中型發(fā)動機(jī)530kW/770Nm F8 Tributo和588kW/718Nm 812 Superfast更快。 該公司尚未透露該車的名稱，但新的混合動力車型預(yù)計將從2020年開始在全球銷售。 法拉利首席執(zhí)行官路易卡米萊里(Louis Camilleri)表示：“這將是一款頂級的混合動力車，擁有超跑的性能和真正的美感?！?/div>

這組專利來自20多年的研發(fā)，包括混合動力、插電式混合動力和氫燃料電池汽車的技術(shù)，以及電機(jī)、電源控制單元和系統(tǒng)控制。 除了開放專利庫，豐田還將向任何使用其電力驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)的制造商提供技術(shù)支持。與專利本身不同，這些咨詢服務(wù)不是免費的。 2015年，豐田的氫燃料電池專利至少要免費使用到2020年，而2014年，特斯拉將其所有的電力傳輸系統(tǒng)、電池設(shè)計和快速充電專利提供給所有人善意使用，以解決全球的“碳危機(jī)”。 豐田最近與鈴木簽署了合作協(xié)議，該協(xié)議將為豐田提供混合動力技術(shù)和許多歐洲制造的混合動力車型。 這家日本汽車制造商此前已將其混合動力技術(shù)授權(quán)給福特。

該項目由CATL全資子公司四川CATL新能源科技有限公司承擔(dān)，總投資100億元人民幣。其中，一期工程年產(chǎn)能15GWh，抽水45億元。第二階段將在第一階段投入運營后的兩年內(nèi)開始。 CATL指出，宜賓基地的到來將進(jìn)一步完善宜賓的生產(chǎn)部署。 新的電池基地是CATL和迎賓市政府于2019年9月建立的合作伙伴關(guān)系的一部分。根據(jù)協(xié)議，電池供應(yīng)商將在宜賓建立動力電池制造基地，并逐步在宜賓建立完整的NEV電池產(chǎn)業(yè)鏈。CATL表示，“此外，雙方還將共同努力，以四川為立足點，服務(wù)西南地區(qū)，并最終影響全國，打造中國西部新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地?！?CATL還表示，四川省資源豐富，市場潛力巨大，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，科教實力雄厚，非常重視新能源汽車的發(fā)展。去年開始在蘇州與迎賓地方政府、Canmax成立合資公司，專注于鋰電池材料和產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

我覺得艾瑞澤EX的1.5L發(fā)動機(jī)和CVT變速箱的組合有點索然無味。另外，艾瑞澤EX的重量接近1.3噸，似乎注定了動力會失靈。但是艾瑞澤EX在試駕過程中，用實際表現(xiàn)改變了我們的看法。發(fā)動機(jī)調(diào)校的很好，低扭矩響應(yīng)非常快。 這臺發(fā)動機(jī)和變速箱有多年的默契，配合非常高效。起步的時候就能感受到日系車的情況。如果從地板油開始，會有輕微的推背感。 油門踩到底，轉(zhuǎn)速表會飆升到5000轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)的轟鳴聲瞬間傳到耳朵里。但車輛的提速感并不明顯，里程表上的數(shù)據(jù)依然只是穩(wěn)中有升。 艾瑞澤EX自動擋車型的CVT變速箱可以模擬7檔，降檔不是特別主動。但如果稍微踩一下油門，轉(zhuǎn)速可以達(dá)到3000轉(zhuǎn)以上，但很快就會回到1500轉(zhuǎn)到1700轉(zhuǎn)的范圍。這款變速箱是奇瑞研發(fā)的，在很多奇瑞車上都有使用。 當(dāng)車速在60km/h以下時，艾瑞澤EX可以算是一款動力響應(yīng)積極的車型，這與CVT變速箱的優(yōu)異表現(xiàn)是分不開的，變速箱在平順性和平順性方面都能拿到高分。