上汽MAXUS D60采用多閉環(huán)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)車身，從車身斷面進(jìn)行總體控制，在關(guān)鍵區(qū)域的接頭結(jié)構(gòu)、底盤安裝硬點(diǎn)結(jié)構(gòu)都做了全面可靠的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并在正面碰撞中至關(guān)重要的縱梁采用了先進(jìn)的激光焊接技術(shù)。

整車大量使用了高強(qiáng)度及超高強(qiáng)度車身材料，其中熱成型鋼占比超過9%，高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼占比超過72%，在A柱、B柱、車頂、門檻等關(guān)鍵部位均采用了屈服強(qiáng)度高達(dá)1500Mpa的熱成型鋼，確保車身整體超高強(qiáng)度。

得益于精挑細(xì)選的高品質(zhì)材料、結(jié)實(shí)堅(jiān)固的車身以及出色的車身吸能和抗壓能力，上汽MAXUS D60在正面、側(cè)面碰撞試驗(yàn)結(jié)束后，車身整體狀態(tài)依舊保持完好，碰撞能量被車身吸收、傳遞和分解，乘員頭部、胸部、膝蓋等重要部位皆得到了很好的保護(hù)。

因?yàn)辄c(diǎn)火延時(shí)，未燃燒的汽油剛被排到排氣管的時(shí)候火花塞才點(diǎn)火，霧狀汽油在排氣管里被點(diǎn)燃后發(fā)出的聲音。這主要是因?yàn)橥７艜r(shí)間太長，電瓶里的電都跑光了。發(fā)動(dòng)7.8次就啟動(dòng)起來了算是情況好的，你再停個(gè)3.4天就只有打電話救援了。一般來說如果車輛長時(shí)間不動(dòng)的話最好是三天充一次電，打著火怠速運(yùn)行個(gè)10分鐘左右的就差不多。如果你車上有后期加裝的導(dǎo)航系統(tǒng)或類似的大型電器配件耗電還會(huì)更厲害。異響與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)的大多數(shù)常見異響的存在取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速狀態(tài)。1、異響僅在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)存在。發(fā)響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時(shí)，起動(dòng)抓松動(dòng)而使皮帶輪發(fā)響（在轉(zhuǎn)速改變時(shí)明顯）。2、維持在某轉(zhuǎn)速時(shí)聲響紊亂，急減速時(shí)相繼發(fā)出短暫聲響。發(fā)響的原因有：凸輪軸正時(shí)齒輪破裂或其固定螺母松動(dòng)；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。3、異響在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)出現(xiàn)，維持高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲響仍存在。發(fā)響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉(zhuǎn)動(dòng)；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。

酒精去除法。用軟布之類蘸取足量95%酒精，然后輕輕擦拭不干膠處，不干膠就會(huì)輕易的變軟脫離，同時(shí)酒精一般也不會(huì)對(duì)塑料件或者車漆表面有什么損害。但有時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)酒精對(duì)某些不干膠不是很有效，這是可用軟布蘸取少許汽油輕擦不干膠處，此時(shí)應(yīng)注意，因汽油對(duì)某種塑料或油漆有“溶解”作用，所以一定要小心使用：要么先在不重要的地方輕擦觀察一下，如果沒問題就使用；但一定注意不要使用汽油太多，同時(shí)時(shí)間盡量要短！我試過，在車體表面用汽油短時(shí)間擦拭，對(duì)車體表面漆膜沒什么明顯的影響。這樣一來，不干膠就很容易得就給清除掉啦。

用瀝青清除劑清除瀝青清除劑是汽車美容中的常備用品，主要用于清除如瀝青、焦油等這些有機(jī)烴類化合物。車身瀝青處理的基本程序如下。a.同車身一般清洗操作步驟一樣，先將車身污泥、沙土等清洗干凈，即可看出瀝青顆粒。但如果為深色車則不易被發(fā)現(xiàn)，也沒有很雅的感覺。b.將瀝青清除劑瀝青臟污處，稍等片刻讓其充分溶解瀝青。c.如果瀝青不能完全溶解，可再多噴一些瀝青清除劑使其溶解。d.干凈后，立即用清水清洗該處并擦拭干凈。e.再將全車或只有清洗瀝青的部分打蠟護(hù)理，清潔2.用有機(jī)溶劑清除在瀝青清除劑去除不理想或沒有瀝青清除劑的情況下，可以考慮用有機(jī)溶劑來清除，方法是用毛巾蘸適量溶劑浸潤污漬后，過一會(huì)擦拭即可。3.用拋光機(jī)清除對(duì)于以上方法不能解決或解決不好的情況，可以采用拋光機(jī)結(jié)合拋光劑或沙蠟來清除。特別是鳥糞，往往清除不及時(shí)會(huì)使車漆留下些痕跡，可用此種方法解決較好。但它是通過研磨淋膜而清除的，所以操作時(shí)一定要小心，小心拋光過度，得不償失。

一、關(guān)于汽車飛漆的處理方法是有針對(duì)性的，具體分為未完全干固的飛漆與已經(jīng)干固的的飛漆，這兩者的處理方法如下：1、對(duì)于未完全干固的飛漆?？梢杂萌芙夥āＭㄟ^化油器清洗劑和一塊洗車泥，將清潔劑噴在飛漆上，用毛巾擦拭，在擦拭的過程中可以擦除了飛漆。然后用清水沖洗。2、飛漆已經(jīng)干固的。要把車洗干凈，再用拋光砂紙輕輕的把漆面上的飛漆磨掉，在保證能把飛漆磨掉的情況下，邊磨邊以手觸摸漆面判斷，是否還要繼續(xù)打磨或調(diào)整打磨力度的大小。這時(shí)候需要再進(jìn)行拋光處理，將漆面的光澤還原出來，最后再進(jìn)行一次全車的漆面保養(yǎng)。二、正常的汽車飛漆，可以直接上中細(xì)蠟拋光能去除。三、嚴(yán)重的的汽車飛漆用洗車泥時(shí)不行，要用2500號(hào)以上細(xì)砂紙磨掉飛漆，再按順序粗中細(xì)蠟拋光。

ESP肯定有用啊，防側(cè)滑。

預(yù)售價(jià)為4.99萬-7.59萬元.東南A5翼舞車身長寬高分別為4588×1780×1485mm，軸距為2625mm給你個(gè)對(duì)比圖，你就一目了然了

東南A5翼舞的軸距達(dá)到了2625mm，在緊湊型車型里面也屬于中上的水平了，側(cè)面由兩條向下俯沖的腰線構(gòu)成，整體側(cè)面剛勁有力，而且有蓄勢(shì)待發(fā)的感覺，力量感很充足。比起V5菱致在各數(shù)據(jù)上都有所增加，不過和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手艾瑞澤5和遠(yuǎn)景對(duì)比來看，并沒有優(yōu)勢(shì)。

上面車友們提到的東西我都試過，還是柏油清洗劑最好用，噴上去直接擦掉就行了，不過要注意清理干凈后要馬上用清水洗干凈，時(shí)間長了柏油清洗劑對(duì)車漆有輕度損害，畢竟是一種溶劑。

你這個(gè)問題，我的建議是，先用粗蠟擦一下，看看傷的怎么樣，再網(wǎng)上買個(gè)補(bǔ)漆筆先補(bǔ)一下湊合一下，到你保險(xiǎn)到期后，保險(xiǎn)公司一般會(huì)送2個(gè)面的油漆的，到時(shí)候你去4S做一下！

通常是在車輛的穩(wěn)定性即將失控的情況下起作用。第一種情況是方向失控的控制，比如在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)如果有甩尾的趨勢(shì)，ESP就會(huì)介入，對(duì)右后車輪進(jìn)行制動(dòng)以防止真的發(fā)生甩尾。第二種情況是有側(cè)翻傾向時(shí)的控制，比如車輛并沒有偏離轉(zhuǎn)彎車道的趨勢(shì)，但車身側(cè)傾嚴(yán)重有側(cè)翻的危險(xiǎn)，ESP也會(huì)介入，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出甚至對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)，以降低過彎速度，減少離心力，避免發(fā)生側(cè)翻。另外，ESP是一種高級(jí)的控制功能，不同的企業(yè)還可能讓它包含防抱死ABS、牽引力控制TCS、坡道輔助HSA等一些基礎(chǔ)的控制功能，這些功能的通常會(huì)按照其作用情況來命名，就不一一說明了。

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP），是一種可以控制驅(qū)動(dòng)輪，也可以控制從動(dòng)輪的，包含ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）及ASR（防側(cè)滑系統(tǒng)）的汽車防滑裝置。ESP系統(tǒng)實(shí)際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。ESP系統(tǒng)包含ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）及ASR（防側(cè)滑系統(tǒng)），是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級(jí)形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測(cè)各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng)）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測(cè)車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測(cè)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成?？刂茊卧ㄟ^這些傳感器的信號(hào)對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動(dòng)地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測(cè)和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。ESP對(duì)過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時(shí)左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。當(dāng)然，任何事物都有一個(gè)度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保全。

ESP系統(tǒng)可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，尤其在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。ESP系統(tǒng)（Electronic Stabilty Program）包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級(jí)形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測(cè)各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng)）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測(cè)車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測(cè)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成。

ESP的作用就是當(dāng)駕駛員操縱汽車超過極限值后電腦自動(dòng)介入修正駕駛的。電腦控制車輛運(yùn)動(dòng)的手段有兩個(gè)：第一是控制節(jié)氣閥收油，衰減汽車動(dòng)力，讓速度降下來；第二個(gè)手段就是對(duì)某些車輪進(jìn)行制動(dòng)，讓汽車的速度能夠減小到極限值以內(nèi)。那么電腦怎么樣知道車輛的運(yùn)動(dòng)狀況是否接近極限呢？這就需要兩套傳感器為電腦搜集行車信息。一套是方向盤轉(zhuǎn)向角度傳感器；一套是車輪轉(zhuǎn)速傳感器（每個(gè)車輪上都裝有一個(gè)）。前者用來收集駕駛者的轉(zhuǎn)向意圖，后者是用來監(jiān)測(cè)車輛運(yùn)動(dòng)狀況。當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)向角度傳感器檢測(cè)到駕駛員的轉(zhuǎn)向角度以后，就會(huì)通知ESP電腦；與此同時(shí)，各個(gè)車輪轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)得的車輪轉(zhuǎn)速信息也會(huì)傳遞到ESP電腦。電腦可以根據(jù)各個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速計(jì)算出車輛的實(shí)際運(yùn)動(dòng)軌跡。如果實(shí)際運(yùn)動(dòng)軌跡，跟理論運(yùn)動(dòng)軌跡有區(qū)別，或者檢測(cè)出某個(gè)車輪打滑（喪失抓地力），電腦就會(huì)首先通知節(jié)氣閥，減小開度（收油）。然后通知制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)某個(gè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，來修正運(yùn)動(dòng)軌跡。當(dāng)實(shí)際運(yùn)動(dòng)軌跡與理論運(yùn)動(dòng)軌跡（駕駛員意圖）相一致時(shí)，ESP自動(dòng)解除控制。

ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測(cè)各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng)）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測(cè)車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測(cè)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成。

A5翼舞長寬高分別為4588/1780/1485mm，軸距為2625mm空間還可以

承載式車身沒有車架，車身就作為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各總成的安裝基體，車身兼有車架的作用并承受全部載荷。非承載式車身通過橡膠軟墊或彈簧與車架作柔性連接。車架是支撐全車的基礎(chǔ)，承受著在其上所安裝的各個(gè)總成的各種載荷。車身只承受所裝載的人員和貨物的重力及慣性力，在車架設(shè)計(jì)時(shí)不考慮車身對(duì)車架承載所起的輔助作用。1、非承載式車身優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)：這種結(jié)構(gòu)的最大優(yōu)點(diǎn)就是車身強(qiáng)度高，鋼架能夠提供很強(qiáng)的車身剛性，也有利于提高安全性，對(duì)于載重車和越野車來說這一點(diǎn)非常重要。另外駕駛過這種車的人應(yīng)該有所體會(huì)，懸掛對(duì)路面顛簸的反饋在車內(nèi)的感覺要輕微很多，這是因?yàn)橛行┸嚨能嚿砗偷妆P之間采用降低振動(dòng)的方法連接在一起，所以在走顛簸路面時(shí)更平穩(wěn)舒適一些。非承載式車身的缺點(diǎn)暴露出來，其中之一是重量大，車架本身就很重，而車身和車架又是兩個(gè)獨(dú)立的部件，所以整體重量就更大了，用的鋼材多，成本也會(huì)相對(duì)較高。非承載式車身還有另外一個(gè)問題就是車輛重心比承載式更高。2、承載式車身優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)：承載式車身最大優(yōu)點(diǎn)莫過于重量輕，而且重心較低，車內(nèi)空間利用率也比非承載式車身結(jié)構(gòu)更高，所以在家用轎車領(lǐng)域已經(jīng)取代了非承載式車身結(jié)構(gòu)。但承載式車身的抗扭剛性和承載能力相對(duì)較弱，所以在越野車和載重貨車領(lǐng)域還是非承載式車身的天下。

車身結(jié)構(gòu)指構(gòu)成車身整體的各個(gè)部件的布置形式以及部件之間裝配的方式。按車身承受負(fù)荷的方式，車身結(jié)構(gòu)可分為:非承載式、承載式及半承載式3種類型。1、非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。車架與車身的連接通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級(jí)轎車使用，因?yàn)樗哂休^好的平穩(wěn)性和安全性。優(yōu)點(diǎn)是車架的振動(dòng)經(jīng)過彈性元件傳到車身本體，因而大部分可被減弱或消除，因此廂內(nèi)噪聲小，車身本體變形較小，發(fā)生沖撞時(shí)車架可吸收大部分沖擊能，可提高乘員安全性;在壞路上行駛時(shí)，車架對(duì)車身本體起保護(hù)作用;組裝較方便。缺點(diǎn)是車架質(zhì)量大，汽車質(zhì)心高，上、下車不方便，車架制造工作量大，工藝精度要求高，且需使用大型設(shè)備，增加投資。2、承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。經(jīng)過幾十年的發(fā)展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，具有質(zhì)量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易等優(yōu)點(diǎn)，因此大部分的轎車采用了這種車身結(jié)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn)是具有較高的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，自身質(zhì)量輕，能更有效地利用客廂內(nèi)空間。缺點(diǎn)是由于傳動(dòng)系和懸架直接裝在車身本體上，道路載荷及振動(dòng)直接傳到車身，故必須采取有效的隔聲、防振措施，車身損壞時(shí)修復(fù)較困難，對(duì)車身本體防腐蝕性要求高。3、半承載式車身車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性連接。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項(xiàng)載荷外，還在一定程度上有助于加固車架，分擔(dān)車架的部分載荷。