渦輪介入 推出的時候 有感 新手 油門控制的不好 我減速的時候有感 加油時候 略感 1800左右介入的時候

開了四年才壞也值了

熄火應(yīng)該不會，我的早上走車，偶爾會出現(xiàn)手動擋車，離合抬太快，發(fā)動機轉(zhuǎn)速稍微一低，稍微一頓挫，然后走起來。如果是不踩油門，讓他自然結(jié)合那就什么問題沒有。熱車后就很正常。測試發(fā)現(xiàn)冷車的時候，是發(fā)動機問題導(dǎo)致，跟變速箱沒關(guān)系。冷車的時候，踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上的很慢，松油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速掉的比熱車時候快很多很多，變速箱估計沒有匹配這樣的換擋邏輯就頓挫了。

不深踩應(yīng)該不會沖頭的，溫柔點。

我的車也是低速是一松油門，會有擦擦的聲音，是半軸的問題嗎？

正版雙離合，無解，去4s刷個系統(tǒng)能好點，但不會有徹底改變

我的凱越也是這樣，但是重新掛一檔就可以了，再不行，再重新掛一檔，或者用二檔直接起步，我都是這樣的

同感 馬上更換變速箱了

降檔有兩種情況，一種為了放慢速度，比方前車剎車，或者前方路況復(fù)雜了，，，，還有一種是為了提高瞬間提高速度，比方說超車，，，，第一種很簡單，踩剎車，速度低至50以內(nèi)就掛4檔，30掛3檔，20掛2檔，一般不怎么需要補油的。第二種超車就要眼疾手快了，看準時機，一腳離合下去迅速降低一個檔位，一腳地板油下去的同時松離合，輕輕松松就超過去了

1.自動變速器在換檔過程中，尤其是低檔換檔過程中有輕微的頓挫感是正常的，但如果頓挫感一直比較明顯，則可能與變速器故障有關(guān)，通常應(yīng)當檢查變速器油是否臟污或欠缺，電磁閥是否存在堵塞或故障。該車存在電磁閥故障的可能性較大一些.2.另外頓挫也可能與發(fā)動機工況不良或變速器故障有關(guān)，建議先查發(fā)動機后查變速器，發(fā)動機故障可能與積碳、火花塞老化、噴油器阻塞等有關(guān)，變速器則應(yīng)查看變速器油位、油質(zhì)等部位的工作狀況。

理論上，任何一種自動變速箱，只要不是無級的，換檔頓挫感強弱和有無，絕對和駕駛?cè)说膿Q檔操控技巧密切相關(guān)。如果您認為自動檔只顧一腳油門到底的話，那么頓挫感或者沖擊感永遠將伴隨您。 自動檔和手動檔的區(qū)別在于，自動檔而言、換檔自動完成，手動檔由人操控，共同點是：各檔位之間要有一個變速齒輪松開、咬合和聯(lián)動的緩沖過程，該過程要占用一點時間，哪怕很小一點，該過程進行得越自然和平順，頓挫感沖擊感就越小、甚至完全避免。 自動檔能讓您省出一雙手腳(一手握方向、一手可以用來應(yīng)急，比如接聽一個電話等)，精力更集中在路況、視野和安全中。自動檔何時自動換檔和整車動力傳動工況(發(fā)動機轉(zhuǎn)速、行進速度和阻力、油門深度等)密切相連，如果您沒有意識到換檔時機的來臨，而您還一直踩著油門的話，換檔的一剎那，頓挫感就來了(變速傳動不順暢之故)。事實上，只要您次次、天天留意出現(xiàn)換檔頓挫感時的路況、轉(zhuǎn)速、速度和油門深度和發(fā)動機的聲音，并銘記在心、時時總結(jié)的話，就會形成對換檔的預(yù)感，以后每每將要出現(xiàn)這種情況時，有意識地松一下油門，變速箱就會馬上響應(yīng)并自動完成換檔，然后再踩下油門就進入搞一級檔位行駛。這就是自動檔的駕駛樂趣所在和技能體現(xiàn)。

寶馬不會

頓銼是指車輛因為各種原因，加速度突然減小，隨后又突然加大(或者反過來先加大后減小)給人造成的連續(xù)兩次方向相反的加速感覺，這種感覺就像人在船上被浪打上一下一樣，非常難受，　所以頓銼指的是“加速度的變化”，不是速度，也不是加速度，開個P85D一腳油門人就貼椅子上了，這不叫頓銼。一為什么換檔會頓銼頓銼可以由很多原因產(chǎn)生，最常見的就是在換檔的時候。換檔注定要求一個先從一個檔位離開，再進入另一個檔位。離開第一個檔位的時候，發(fā)動機的轉(zhuǎn)動不再帶動車子，因此原本的加速度會消失，也就是“加速度降低”，進入另一個檔位后，發(fā)動機再次帶動車輛產(chǎn)生加速度，也就是“加速度增加”，這就是一個典型的加速度先降后升的過程當換檔的時間短，前后的加速度又差距較大時，產(chǎn)生的“加速度的變化”也就會很大，就會造成不舒服的感覺。而連續(xù)降檔，或者越級降檔，特別是從高檔降到低檔，如直接從6檔降回3檔時，因為6檔和3檔能提供的加速度差距是非常大的，就會導(dǎo)致這個頓銼的感覺特別明顯，表現(xiàn)在車上就是突然車子減速，然后背上又突然被踹了一腳，會暈車的人沒幾次就吐了。二.手動檔是如何做到無頓銼的手動檔并不是隨便換換檔就可以沒頓銼的，所以“無頓銼降檔”是手動檔的一種“可能性”，而非一種“特性”我在手動檔執(zhí)行越級降檔的過程是這樣的：緩慢松開油門。油門松得快了車子就會突然失去加速度，頓銼就來了，迅速踩下離合。由于有半離合狀態(tài)會影響車子的動力傳遞，同樣會導(dǎo)致加速度的迅速變化，所以一腳到底以讓人感覺不到的速度分離離合是最好的。選擇需要的檔位。由于離合已經(jīng)踩下，你無論怎么操作車都是不會產(chǎn)生額外的變化的，此時車子受摩擦力、風(fēng)阻等自然力的影響呈勻速減速狀態(tài)，也就是加速度并不會變化(要是刮一陣大風(fēng)過來那算我輸了)計算當前速度下目標檔位應(yīng)該有的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，通過油門控制轉(zhuǎn)速在該速度偏上。如時速是80時，降回3檔后我的車應(yīng)該是3500轉(zhuǎn)，那么就要用油門控制轉(zhuǎn)速到3700轉(zhuǎn)左右慢放離合，同時繼續(xù)加大油門，憑經(jīng)驗直到離合完全放開。這個過程要始終保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3500轉(zhuǎn)上，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不同就會造成提供給車的力不同，進一步造成車子加速度發(fā)生變化，因此一定要通過離合和油門的相互配合保持轉(zhuǎn)速是不變的這一過程是比較慢的，通常我完成一次這樣的換檔的時間在2秒左右，而不在乎頓銼的情況下則可以將時間縮短到0.5秒完成三.為什么自動檔很難做到無頓銼從手動檔的操作過程來看，自動檔存在著這樣一些原因：1.自動檔的結(jié)構(gòu)上不一定有離合這個東西，讓你可以做加油門控制轉(zhuǎn)速的活而不影響車子的狀態(tài)。不過AT應(yīng)該有類似的機構(gòu)，MAT是肯定有離合的，具體不太清楚了2.自動檔在設(shè)計上不會犧牲換檔時間追求無頓銼。我也不知道為啥，廠商通常追求的就是換檔時間短，而不在乎這個短時間帶來的頓銼感絕大部分自動檔車型沒有降檔補油的邏輯，少部分有這邏輯的車型補油是為了更好的加速而不是消除頓銼，所以補油會補過頭。檔位變了而速度沒變的情況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速是肯定會有變化的，這一變化會導(dǎo)致發(fā)動機帶給車輛的力不同，產(chǎn)生頓銼。如上面手動檔描述的過程，控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速到匹配速度與目標檔位是很重要的，但基本上沒有自動檔的換檔邏輯里有這一步。

有那么糾結(jié)嗎？你見過幾個由于這個問題把車搞壞的？只要P檔R檔D檔之前切換時保證車輛是禁止的就行了

不是變速箱出現(xiàn)問題了？正常情況？

我手豪也沒感覺頓挫啊

在坡上

本人手旗，因長期上下班和接送小孩，特?zé)╊D挫，通過摸索，本人G5行車一般遵循以下原則 1、行車主要注意車速和檔位的配合，較少管轉(zhuǎn)速與檔位的配合； 2、松離合要緩（任何換檔時機，盡量去體會感覺，多練習(xí)，以后在每次松離合腳就都會感覺到主動盤與從動盤接合時動力傳遞的瞬間，到此時就會知道抬離合猛是什么回事了）； 3、緩加油、緩踩剎車； 4、行車過程中要多觀察、做預(yù)判、提前加減檔，這樣行車就會很平順； 另：1檔起步時和慢跟車肯定應(yīng)先半聯(lián)動，待車行進平穩(wěn)后放完離合才緩加油，跟車不要輕易加油升檔，需要預(yù)判好，否則就是油離配合的好，但靠頻繁踩剎車減速、再減檔，這樣頓挫更利害； 行車過程中：在水溫正常時，輕載時（車速超過10碼就換2檔，然后緩加油待車速過20后進3檔然后緩加油增加車速，4檔、5檔、6檔基本同理）、滿載時（加檔的車速比輕載時高5-10碼，基本就是20換2檔、30換3檔、40換40檔）；水溫低（冷車時）盡量不要低擋位行駛（特別易頓挫，此時高檔低速反而車更平穩(wěn)，有空可以多體驗一下，冷車行駛過程中，按車速降檔相當困難，車到快停止了才進得了1檔），保持車速能上20碼，維持1-2公里水溫就上來了，各種升降檔就輕松了。

肯定有頓挫感!又不是cvt

試試06款的6AT吧（當時比同等配置的手動檔車貴1.6萬），平順得緊，低檔位除非刻意去感覺才有輕微頓挫。