朗逸渦輪增壓和自然吸氣哪個好？相比自然吸氣，朗逸渦輪增壓通過自然吸氣被更多人買，因為自然吸氣的朗逸車相對便宜，維修成本低，可靠性更好。自然吸氣入門：1。自然吸氣是汽車進氣的一種，是空氣在大氣壓下進入燃燒室的一種形式，不需要任何增壓器；2.自然吸氣發(fā)動機在動力輸出舒適性和響應直接性上遠遠優(yōu)于增壓發(fā)動機；3.現(xiàn)在的V82.4LF1發(fā)動機就是最好的例子。

據(jù)雷克薩斯官方介紹，雷克薩斯有2.0升自然吸氣發(fā)動機、2.5升自然吸氣發(fā)動機和2.5升混動版可供選擇。渦輪增壓發(fā)動機沒有版本，所以沒有渦輪。自然吸氣發(fā)動機最大的優(yōu)點是乘坐舒適性更好，故障更少，維修費用更低。然而，自然吸氣發(fā)動機一般只適合家庭使用，因為它們的平均功率和燃油經(jīng)濟性。截至2019年11月，市面上大部分汽車都采用了渦輪增壓發(fā)動機。與自然吸氣發(fā)動機相比，渦輪增壓發(fā)動機動力更強，燃油經(jīng)濟性更好。但是渦輪增壓發(fā)動機的后期保養(yǎng)費用也比較高。關于雷克薩斯es:是雷克薩斯es中雷克薩斯生產(chǎn)的一款中大型轎車。動力方面，雷克薩斯es有2.0升自然吸氣版、2.5升混動版和2.5升自然吸氣版。截至2019年11月，市場上2020款雷克薩斯es車型全部上市，售價區(qū)間為29-48.3萬元。

渦輪增壓發(fā)動機很少用在日系車上。日本人認為渦輪增壓發(fā)動機在實現(xiàn)緊節(jié)油和環(huán)保方面優(yōu)勢不大，生產(chǎn)開發(fā)成本和消耗維護成本低于自然吸氣車。另外，有資料顯示，自然吸氣發(fā)動機的使用壽命可以達到15-20年，而渦輪增壓發(fā)動機只有10 -15年，汽車渦輪增壓系統(tǒng)是易損件。

2021年11月22日馬自達不使用渦輪增壓發(fā)動機主要是因為馬自達的獨特技術。相比德系車型，日系車型更多使用自然吸氣發(fā)動機，主要目的是經(jīng)濟省油。渦輪增壓發(fā)動機在經(jīng)濟性和環(huán)保性上優(yōu)勢不大。就汽車的生產(chǎn)成本而言，使用自然吸氣發(fā)動機的汽車的開發(fā)成本和維護成本甚至低于渦輪增壓發(fā)動機。據(jù)介紹，有資料顯示，自然吸氣發(fā)動機由于技術相對成熟，使用壽命更長，而渦輪增壓發(fā)動機的使用壽命比自然吸氣發(fā)動機短。常規(guī)理論下，汽油壓縮比的極限是12: 1，而馬自達創(chuàng)馳藍天科技發(fā)動機是13: 1。從發(fā)動機的技術角度來看，馬自達不需要使用渦輪增壓發(fā)動機。有渦輪增壓發(fā)動機的車的車主都知道渦輪增壓發(fā)動機的燃油效率并不是很高，所以針對各國的市場政策法規(guī)，找到一條適合自己汽車品牌的發(fā)展道路才是最明智的選擇。

帕薩特渦輪增壓故障有哪些癥狀？帕薩特渦輪增壓器壞了。一些癥狀：1。渦輪增壓器損壞最明顯的癥狀是動力不足。此外，還會出現(xiàn)排氣管冒藍煙或白煙、油耗上升、渦輪壓力不穩(wěn)定等癥狀。2.渦輪增壓器是空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖量驅(qū)動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪驅(qū)動同軸葉輪將空氣從空氣過濾管壓入氣缸；3.當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加時，廢氣排放速度和渦輪轉(zhuǎn)速也同步增加。葉輪將更多的空氣壓縮到氣缸中，空氣的壓力和密度將增加，以燃燒更多的燃料。因此，可以通過相應地增加燃料量和調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速來增加發(fā)動機的輸出功率。

自然吸氣和渦輪增壓的區(qū)別在于工作原理不同：自然吸氣是通過幾個氣缸反復進氣燃燒獲得動力；渦輪增壓是利用廢氣推動葉輪，增加發(fā)動機進氣量來獲得動力。自然吸氣是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。渦輪增壓的作用是：通過壓縮空氣來增加進氣量，利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。

渦輪增壓不起作用的癥狀有：1。排氣管冒藍煙或白煙；2.力量下降；3.消費增加；4.機油消耗增加；5、金屬摩擦聲；6.汽輪機中冷管路漏油；7.廢氣再循環(huán)管堵塞。渦輪增壓是一種利用內(nèi)燃機產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機的技術。渦輪增壓不起作用的原因有以下幾點：1。潤滑油壓力和流量不足；2、雜物或沉淀物進入潤滑系統(tǒng)，造成油液氧化變質(zhì)；3.增壓器回油管堵塞，油在轉(zhuǎn)子總成中間支撐處堆積過多，沿轉(zhuǎn)子軸流入壓氣機葉輪。

渦輪增壓車需要加95號汽油的原因是：標號高的汽油點火和燃燒穩(wěn)定性好，抗爆性好，不會因氣缸壓力升高而引起爆燃。渦輪增壓發(fā)動機是指裝有渦輪增壓器的發(fā)動機，渦輪增壓器實際上是一臺空氣壓縮機，壓縮空氣以增加進氣量。汽油的特性如下：1。蒸發(fā)：在發(fā)動機氣缸內(nèi)，迅速汽化，與空氣形成均勻的可燃混合物；2.穩(wěn)定性：在室溫和液相中抗氧化的能力稱為穩(wěn)定性；3.抗爆性：指汽油在各種使用條件下抵抗爆震燃燒的能力；4.腐蝕性：汽油中的含硫化合物會對物品造成腐蝕。

渦輪增壓和自然吸氣的區(qū)別如下：1。工作原理不同：渦輪增壓發(fā)動機利用廢氣推動葉輪，增加發(fā)動機的進氣量來獲得動力；自然吸氣發(fā)動機是由幾個氣缸的反復進氣燃燒提供動力的。2.噪音水平不同：渦輪增壓發(fā)動機啟動速度快，噪音大；自然吸氣發(fā)動機怠速安靜平穩(wěn)，起動噪音低。發(fā)動機的作用是通過氣體在密封的氣缸內(nèi)燃燒后膨脹，將汽油、柴油的熱能轉(zhuǎn)化為機械能，推動活塞做功。發(fā)動機的保養(yǎng)方法如下：1。定期更換機油和濾芯；2.使用合適質(zhì)量等級的潤滑油；3.定期清洗水箱；4.定期空氣濾清器、機油濾清器和汽油濾清器；5.保持曲軸箱通風良好，定期清洗；6.定期清潔燃油系統(tǒng)。

渦輪增壓發(fā)動機不容易自燃，因為發(fā)動機渦輪多設計在排氣位置，渦輪位置有鋁絕緣層將渦輪與發(fā)動機艙隔開，所以基本不會接觸到可燃汽油和機油，基本不會導致自燃。汽車自燃絕大部分來自汽車電路系統(tǒng)。任何設計、材料、制造、安裝上的失誤都可能導致短路、汽車自燃，這也與電路系統(tǒng)老化有直接關系。渦輪機外部的溫度不是很高，但是內(nèi)部廢氣的溫度很高。但是，通常在渦輪和機體之間有隔熱和防火層。即使機油流入渦輪殼，也會隨廢氣排出，汽車本身在日常行駛中也有一整套。

自然吸氣是指發(fā)動機的進氣方式是普通的，即活塞下行，進氣門開啟，空氣被活塞吸入發(fā)動機氣缸。主要區(qū)別于渦輪增壓。市面上的發(fā)動機有兩種進氣方式，渦輪增壓和自然吸氣。渦輪增壓則是在發(fā)動機上安裝渦輪增壓器，壓縮空氣，加快進氣速度，使發(fā)動機達到完美的空燃比。讓汽油充分燃燒的方法。第二，自然吸氣是一種常見的進氣方式。一般來說，自然吸氣發(fā)動機比渦輪增壓發(fā)動機動力低，油耗高。但自然吸氣技術成熟，發(fā)動機簡單，維護成本低，故障率低。關鍵是自然吸入的維護成本低。

naturally spirated(英文：naturally吸氣)是汽車進氣的一種。它是大氣壓力將空氣送入燃燒室的一種形式，不需要任何增壓器。自然吸氣發(fā)動機在動力輸出舒適性和響應直接性上遠遠優(yōu)于機械增壓發(fā)動機。以四缸發(fā)動機為例，一個活塞一次有四個沖程做功：下(進氣門開啟時有壓差，空氣和燃油的混合氣在壓差的作用下進入氣缸)-上(進氣門關閉時混合氣被壓縮，活塞到達最高點時被點燃)-再下(混合氣燃燒膨脹時推動活塞做功輸出功率)-再上(排氣)自然吸氣指的是上面的第一個沖程。氣體混合物被自然壓差吸入。加壓是指先壓縮氣體，增加氣體的壓力和密度。當閥門打開時，利用氣壓差和氣體本身的高壓來增加進氣量和功率。

由于燃油輸入量受到吸入氣缸的空氣量的限制，發(fā)動機的輸出功率也會受到限制。如果發(fā)動機的運行性能處于最佳狀態(tài)，只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸增加燃料量來提高輸出功率，從而提高燃燒做功能力。因此，在現(xiàn)有技術的條件下，渦輪增壓器是唯一能夠在不改變工作效率的情況下增加發(fā)動機輸出功率的機械裝置。

渦輪增壓壞了最明顯的癥狀是動力不足，另外還會有排氣管冒藍煙或白煙，油耗上升，渦輪壓力不穩(wěn)定等癥狀。

渦輪增壓器的作用是什么？渦輪增壓器具有以下功能：33601。渦輪增壓器的主要作用是增加發(fā)動機的進氣量，從而增加發(fā)動機的功率和扭矩，使汽車更有活力。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率可以比沒有渦輪增壓器時提高40%甚至更高。2.這意味著同樣的發(fā)動機經(jīng)過增壓后可以輸出更大的功率；3.比如1.8T渦輪增壓發(fā)動機，增壓后可以達到2.4L發(fā)動機的水平，但油耗并不比1.8L發(fā)動機高多少。另一個層面，是提高燃油經(jīng)濟性，減少尾氣排放。

1.增壓系統(tǒng)：該裝置安裝在發(fā)動機上，通過皮帶與發(fā)動機曲軸相連。它從發(fā)動機的輸出軸獲得動力，驅(qū)動增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣吹入進氣歧管。2.氣波增壓系統(tǒng)3360空氣是由高壓廢氣的脈沖氣波來壓縮的。這種系統(tǒng)具有良好的增壓性能和加速性能，但整個裝置比較笨重，不適合安裝在較小的汽車上。3.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)3360這是我們最常見的渦輪增壓器。增壓器與發(fā)動機沒有機械連接。其實就是空氣壓縮機，壓縮空氣增加進氣量。4.復合增壓系統(tǒng)3360廢氣渦輪增壓和機械增壓一起使用。增壓有助于低速時的扭矩輸出，但高速時的動力輸出有限。廢氣渦輪增壓在高轉(zhuǎn)速時動力輸出強勁，但在低轉(zhuǎn)速時卻遙不可及。

日系車向來講究性價比，渦輪增壓發(fā)動機價格高，不符合企業(yè)的市場定位。渦輪引擎工作中產(chǎn)生的最高爆發(fā)壓力和平均溫度非常之高，從而使發(fā)動機的機械性能、潤滑性能受到影響，而且保養(yǎng)成本也相對較高。

因為日本汽車制造商生產(chǎn)的一些汽車是高性能汽車，所以使用渦輪增壓發(fā)動機來提高汽車的動力。市面上的發(fā)動機有兩種：3360自然吸氣發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機。最常見的搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型是美系車和德系車，大部分都是渦輪增壓發(fā)動機。日系車很少使用渦輪增壓發(fā)動機，但部分車型也會使用渦輪增壓發(fā)動機，主要是自然吸氣發(fā)動機。日系車生產(chǎn)的一些高性能車需要強大的動力來支撐，所以一些性能車采用渦輪增壓發(fā)動機。渦輪增壓發(fā)動機的爆發(fā)壓力和工作溫度都很高。在非常惡劣的環(huán)境下，不僅是發(fā)動機各部分的嚴格檢測，后期維護成本也比較高。日系車之所以很少使用渦輪增壓發(fā)動機，是因為日系車更注重汽車的環(huán)保性能和燃油經(jīng)濟性，日系車對汽車的乘坐舒適性控制得更好，所以渦輪增壓發(fā)動機很難和變速箱得到默契的配合。

屬于渦輪增壓提供動力的一種方式。之前已經(jīng)說過渦輪增壓發(fā)動機容易滯后。專業(yè)人員通過并聯(lián)兩個渦輪機來解決滯后效應。雖然不能完全解決，但是比以前順利了。通過兩個獨立的渦輪增壓系統(tǒng)，兩個渦輪增壓系統(tǒng)可以在啟動時協(xié)同工作。但是進氣效率相應提高了，增壓效果也非常明顯。系統(tǒng)協(xié)作的最終目標是使給定功率更充足，減少滯后。如果你想要速度和激情的駕駛體驗，建議你選擇雙渦輪增壓發(fā)動機類型的車輛。這樣既能滿足你的控制欲，又能滿足你的速度感；如果你想要速度和穩(wěn)定性，那么建議你使用渦輪增壓發(fā)動機，可以給你一定的反應時間，享受速度。普通駕駛樂趣，建議選擇自然吸氣發(fā)動機。穩(wěn)定、安全、使用壽命長是它帶給你的保障。

雙渦輪增壓也是渦輪增壓的方式之一。簡單理解就是：普通渦輪增壓器只有一個渦輪，而雙渦輪增壓器有兩個渦輪。雙渦輪的主要目的是提高渦輪的響應時間。單渦輪會有渦輪延時，雙渦輪可以很好的解決渦輪延時的問題。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時，較少的廢氣可以驅(qū)動渦輪高速旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生足夠的進氣壓力，減少渦輪的滯后效應。雙渦輪大致可以分為兩種形式，一種是并聯(lián)的，另一種是串聯(lián)的。并聯(lián)就是：個缸，一個在左邊，一個在右邊，每個負責一半的缸。所謂串聯(lián)是指：一大一小。渦輪增壓是一種提高發(fā)動機進氣能力的技術。渦輪增壓發(fā)動機比自然吸氣發(fā)動機動力更大。同樣排量的一般發(fā)動機，除了一些客觀因素，渦輪增壓發(fā)動機的動力比自然吸氣發(fā)動機強40%左右。發(fā)動機有很多種。目前常見的有自然吸氣發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機。其他類型的發(fā)動機包括增壓發(fā)動機。