有兩種情況。它們是：1。發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)與渦輪冷卻油路相連，實現(xiàn)對渦輪的冷卻。如果渦輪增壓的汽車只配備這種冷卻渦輪的方式，渦輪機構(gòu)直接停機后得不到有效的冷卻，零件的使用壽命和性能都會受到影響。2.除了油冷，還額外增加了電子水泵冷卻系統(tǒng)。熄火后，ECU會根據(jù)渦輪溫度調(diào)整水泵的運行。如果渦輪溫度過高，水泵將開始運行，冷卻風扇將開始工作。當渦輪溫度下降時，ECU將停止水泵。配備該功能的渦輪增壓車可以直接停車熄火。

1自然吸氣比渦輪增壓好。目前市面上傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機主要是渦輪增壓和自然吸氣。渦輪增壓和自然吸氣哪個好？很多人會說排量差不多，但是動力明顯不一樣。渦輪增壓動力顯然大很多好很多，但只能說各有千秋，不同的情況適合不同的同類發(fā)動機。相比自然吸氣，渦輪增壓發(fā)動機優(yōu)勢明顯。在同樣的排量下，他們可以獲得更多的新鮮空氣，燃燒更多的燃料，產(chǎn)生更多的動力。所以在動力上，自然吸氣發(fā)動機肯定不像排量的渦輪增壓發(fā)動機。1.4T的動力和1.8L相差無幾，渦輪增壓也有優(yōu)勢，但這只是體現(xiàn)在高速或者長途平坦路面上，因為渦輪增壓只有在超過2000轉(zhuǎn)才會觸發(fā)，也就是50-60km后才會啟動。但經(jīng)過反思，1.4T發(fā)動機會達到1.8L的功率，但可能只有1.6L的油耗，但如果不能提速，市區(qū)紅綠燈會很多，很難觸發(fā)渦輪增壓。即使觸發(fā)了，產(chǎn)生的動力也會被下一個路口的剎車浪費掉，不僅起不到節(jié)油的作用，甚至可能會消耗更多的燃油。保養(yǎng)方面，渦輪增壓比自然吸氣貴。由于渦輪增壓發(fā)動機特殊的工作原理，需要增加渦輪和很多傳感器部件，發(fā)動機的燃燒室承受更大的壓力和高溫。所以對發(fā)動機的保養(yǎng)會有更高的要求，保養(yǎng)費用自然會更高。渦輪增壓和自然吸氣在使用上最大的區(qū)別就是“延遲熄火”的實現(xiàn)。因為渦輪增壓在使用中會產(chǎn)生更多的熱量，所以停車后要立即對渦輪葉片軸承進行高溫冷卻和濕潤，否則容易燒軸，甚至引起火災。很多跑車因為緊急停車而起火。綜上所述，渦輪增壓和自然吸氣在不同方面有不同的優(yōu)勢。如果你追求高轉(zhuǎn)速和強勁動力，那么你可以選擇渦輪增壓，但如果你只是想每天出行，在城市通勤，那么買自然吸入的空氣就夠了。不僅買的時候便宜2萬左右，后期保養(yǎng)也便宜，比較適合家用車。2自然進氣和渦輪增壓哪位好專家解釋一下汽車的進氣系統(tǒng)分為自然進氣和強制進氣？自然吸氣是大氣壓力迫使空氣進入燃燒室的一種形式，不需要任何增壓器。強制進氣包括渦輪增壓。渦輪增壓是在普通自然吸氣發(fā)動機的基礎上增加進氣量的帶有渦輪和風扇葉片的發(fā)動機。那么自然吸氣和自然吸氣哪個好呢？過來看一看。自然吸氣發(fā)動機的優(yōu)缺點。該工藝可靠，質(zhì)量穩(wěn)定。自然吸氣發(fā)動機的加速能力比較穩(wěn)，比較慢；2.自然吸氣的結(jié)構(gòu)和維護比較簡單；3.它在乘坐舒適性、耐久性、穩(wěn)定性和安全性方面具有優(yōu)勢。缺點3360相同排量下，自然吸氣發(fā)動機動力較弱。渦輪增壓的優(yōu)缺點渦輪增壓的優(yōu)點有：1。排放值越小，動力指數(shù)越大，扭矩加速范圍越大；2.節(jié)約能源；3.達到國家指標要求。渦輪發(fā)電最典型的問題是城市擁堵時，發(fā)動機停車后無法進入建成轉(zhuǎn)速范圍，油耗增加，渦輪遲滯。畢竟渦輪完全進入工作狀態(tài)是需要時間的。另外，在保養(yǎng)方面，渦輪發(fā)動機對油品等級的要求更高。自然吸氣發(fā)動機與渦輪增壓發(fā)動機的對比自然吸氣發(fā)動機的排量指標相同時，自然吸氣發(fā)動機的動力比渦輪發(fā)動機弱，爆發(fā)扭矩范圍更晚，面積更短，爆發(fā)力更弱。與同功率指標的渦輪發(fā)動機相比，排量肯定更高；會花更多的油，額外的車船稅根據(jù)排量會更高。從這個角度來看，

1渦輪增壓發(fā)動機刷機ecu渦輪增壓發(fā)動機可以通過刷機程序提高發(fā)動機功率。渦輪增壓發(fā)動機有渦輪增壓器。通過刷程序，可以改變渦輪增壓器的壓力，從而增加發(fā)動機的進氣量。隨著噴油量的增加，發(fā)動機功率可以增加。渦輪增壓器的原理很簡單。渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是排氣渦輪，另一部分是壓縮渦輪。排氣渦輪與排氣歧管連接，壓縮渦輪與進氣歧管連接。當發(fā)動機達到一定轉(zhuǎn)速時，廢氣有足夠的能量驅(qū)動排氣渦輪旋轉(zhuǎn)。此時，壓縮渦輪也將旋轉(zhuǎn)。當壓縮機渦輪旋轉(zhuǎn)時，它可以壓縮空氣并將空氣吹入發(fā)動機氣缸。這就是渦輪增壓發(fā)動機的進氣原理。刷程序就是改變原ecu程序中的一個參數(shù)，可以改變渦輪壓力、噴油量、點火提前角等數(shù)據(jù)。改變這些數(shù)據(jù)可以提高發(fā)動機功率。通過刷程序來提高發(fā)動機的功率，是一個非常簡單的方法，也是一個成本非常低的方法。不過我建議大家在刷程序前找一家靠譜的專業(yè)改裝店，一定要選擇大品牌的罐裝程序。不要為了便宜而選擇一些便宜的節(jié)目。完成此程序后，發(fā)動機可能會出現(xiàn)嚴重故障。渦輪增壓發(fā)動機用什么油最好？渦輪增壓發(fā)動機推薦使用粘度為40的合成機油，部分渦輪增壓發(fā)動機需要使用粘度為60的合成機油。機油被稱為發(fā)動機的血液。在發(fā)動機中，機油不僅起到潤滑的作用，還起到清洗、密封、緩沖、防銹、散熱的作用。如果發(fā)動機里沒有油，發(fā)動機就不能正常工作。發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，機油會在發(fā)動機內(nèi)各部件表面形成一層油膜，可以避免各部件直接接觸產(chǎn)生的摩擦。油的粘度太高或太低。如果粘度過低，機油在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時不能形成穩(wěn)定的油膜，會影響發(fā)動機的潤滑，加重發(fā)動機磨損。粘度過高，發(fā)動機阻力增大，影響動力輸出和燃油經(jīng)濟性。渦輪增壓發(fā)動機工作時，缸內(nèi)壓力和溫度都比較高，所以這類發(fā)動機不能使用粘度太低的機油，不能提供足夠的潤滑。渦輪增壓發(fā)動機有渦輪增壓器，也需要機油潤滑散熱。渦輪增壓器正常工作時，轉(zhuǎn)速會達到10萬轉(zhuǎn)以上，對機油的要求很高。建議在選擇機油時，要根據(jù)自己汽車發(fā)動機的技術特點，選擇合適的機油。

渦輪增壓是提供動力的一種方式。之前已經(jīng)說過渦輪增壓發(fā)動機非常容易滯后。專業(yè)人員通過并聯(lián)兩個渦輪機來解決滯后效應。雖然不能完全解決，但比以前用起來更流暢了。通過兩套獨立的渦輪增壓系統(tǒng)，在啟動時協(xié)同工作，但進氣效率也得到了相應的提升，渦輪增壓效果也非常顯著。系統(tǒng)合作的最終目的是讓給定的動機更加充分，弱化滯后現(xiàn)象。如果你想要一種速度和激情的感覺，我建議你選擇雙渦輪增壓發(fā)動機的車輛。這樣既能滿足你的控制欲，又能滿足你的速度感；如果你要的是速度和穩(wěn)定性，那么倡導你用渦輪增壓發(fā)動機，可以給你一定的反應時間，也可以給你速度的享受；如果你想要普通駕駛的快感，鼓勵你選擇自然吸氣發(fā)動機。穩(wěn)定，安全，使用壽命長，是他帶給你的安全感。

1如何保養(yǎng)渦輪增壓器渦輪增壓不僅更強，而且更省油。但是，我們都知道后期保養(yǎng)比較貴。不過要注意渦輪增壓器的保養(yǎng)，其實也沒那么貴。那么如何保養(yǎng)渦輪增壓器呢？首先你要了解渦輪增壓器的原理，這樣才能在正常使用中減少對渦輪增壓器的損壞。下面是怎么做的。一、渦輪增壓器的工作原理渦輪增壓器利用發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動渦輪，帶動同軸葉輪高速運轉(zhuǎn)。在葉輪的作用下，新鮮空氣被壓縮進入發(fā)動機的氣缸，從而增加了發(fā)動機的進氣量，使燃料燃燒更加充分，發(fā)動機的輸出功率提高了40%。但是工作環(huán)境非常惡劣，經(jīng)常處于高溫高壓狀態(tài)，很容易損壞。所以渦輪增壓器的后期保養(yǎng)比較貴，但是如果平時注意的話還是可以保養(yǎng)的。二、渦輪增壓器的維護方法1。冷啟動和怠速時(尤其是冬天)如何保養(yǎng)渦輪增壓器？第一，發(fā)動機啟動后不要急著開車。你應該怠速運轉(zhuǎn)3-5分鐘，提高油溫，改善流動性能，使渦輪增壓器得到充分潤滑，然后提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，這樣發(fā)動機磨損會減少，散熱效果會更好。2.停車時最好不要直接關發(fā)動機，這樣機油的潤滑中斷，渦輪增壓器內(nèi)部的熱量還沒有散發(fā)出去，容易導致渦輪增壓器軸和軸套之間“卡死”。此外，排氣歧管的溫度會很高，熱量會被吸收到渦輪增壓器殼體中，殘留的機油會形成積碳，長時間堵塞進油口，導致軸套缺油，加速渦輪軸與軸套之間的磨損，甚至造成”。3.選擇所有合成發(fā)動機機油渦輪增壓器。油質(zhì)越高，防護能力越強。發(fā)動機工作環(huán)境惡劣，普通礦物機油無法滿足工作需要。所以要選擇潤滑能力和清潔能力更好的合成機油。半合成和全合成都有效，但如果條件允許，合成機油是最佳選擇。4.檢查密封圈的密封狀態(tài)。經(jīng)常檢查渦輪增壓器的密封圈是否密封良好。如果密封圈密封不好，廢物會進入發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，使機油變臟，并迅速增加曲軸箱壓力。此外，發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，機油會通過密封圈進入排氣管或燃燒室，造成油耗過大，“燒機油”。5.保持過濾器清潔。機油濾清器不干凈會導致雜質(zhì)進入，機油的潤滑能力下降，渦輪增壓器過早報廢。但如果空氣濾清器不清潔，灰塵等雜質(zhì)會進入高速旋轉(zhuǎn)的壓縮機葉輪，導致轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定或軸套和密封磨損，所以要經(jīng)常清洗濾清器。

工信部曝光了一組廣汽本田第十款雅閣的申報信息。新雅閣將搭載1.5T高低功率渦輪增壓發(fā)動機，并換裝全新家族式設計風格。今年7月14日，全新本田雅閣美版在美國底特律正式發(fā)布。據(jù)悉，該車有望于2018年在國內(nèi)上市。從申報圖中可以看出，國產(chǎn)版的設計風格與海外版同步，車頭兩側(cè)連接大燈的貫穿式鍍鉻飾條比現(xiàn)款車型更長，使得前臉更加舒展。為了營造運動氣質(zhì)，新雅閣車尾也采用了溜背式設計，尾燈更換為家族式回力標準C型LED尾燈。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4893/1862/1449mm，軸距為2830mm。動力方面，國產(chǎn)新雅閣搭載1.5T發(fā)動機，其中中低配車型最大功率177馬力(與思域1.5T相同)，峰值扭矩220牛米。高配車型最大功率194馬力(與海外版雅閣1.5T相同)。參考車尾“260TURBO”標識和海外車型參數(shù)，峰值扭矩為260 Nm。傳動系統(tǒng)將匹配CVT無級變速器。至于新車是否會提供6MT車型，是否會推出2.0T和2.0L混動車型，還需要等待進一步的消息，我們也會持續(xù)關注。圖片：

越野車搭載渦輪增壓發(fā)動機，如哈弗H9、哈弗H5、BJ40。渦輪增壓發(fā)動機近年來得到廣泛應用，從自吸起步的日系車也逐漸開始配備渦輪增壓發(fā)動機。渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢不言而喻，動力強爆發(fā)高，在獲得同等動力輸出的情況下油耗更少。但是渦輪增壓發(fā)動機從誕生之日起就有其固有的缺陷，這也是它在硬派越野車上應用不多的原因。首先，由于渦輪增壓的存在，動力會有所延遲。無論是慣性大的渦輪葉片，還是慣性小的渦輪葉片，都或多或少會有動力延遲的問題。但是越野中力量的滯后是非常不利的。如果緊急情況下需要電力支持，滯后的電力很可能會危及生命。此外，渦輪增壓發(fā)動機結(jié)構(gòu)復雜。雖然日常駕駛沒有問題，但是在應對復雜路況時容易出問題，在野外保養(yǎng)也比較麻煩。而且越野路段顛簸多，難免會有這樣那樣的故障。然而，渦輪增壓需要大量的油。市內(nèi)有很多加油站提供95號汽油，但在這個前不著村后不著店的無人區(qū)卻沒有很高的供油量，很尷尬。沒有油的越野車真的不如人腿。所以一般越野車都傾向于搭載自然吸氣發(fā)動機，不僅動力輸出穩(wěn)定，可靠性也很好。渦輪增壓發(fā)動機在越野方面還是有一些劣勢的

法拉利f430不是渦輪增壓，這款車搭載的是自然吸氣發(fā)動機。法拉利f430是法拉利旗下的中置引擎超跑。這款車搭載4.3升自然吸氣v8發(fā)動機。渦輪增壓技術在汽車發(fā)動機上的應用由來已久，很多超跑發(fā)動機也在使用渦輪增壓技術。渦輪增壓技術可以在不增加發(fā)動機排量的情況下增加發(fā)動機的進氣量。汽車發(fā)動機的燃料是燃料和空氣的混合物。如果增加進氣，燃油噴射量相應增加，等于發(fā)動機氣缸內(nèi)的燃油量。如果增加氣缸內(nèi)的燃油量，每次可以釋放更多的能量，可以提高發(fā)動機的功率。渦輪增壓發(fā)動機有一個渦輪增壓器，由兩部分組成，一個是壓縮渦輪，一個是排氣渦輪。壓縮渦輪和排氣渦輪同軸連接，壓縮渦輪與發(fā)動機的進氣歧管連接，排氣渦輪與發(fā)動機的排氣歧管連接。發(fā)動機達到一定轉(zhuǎn)速后，發(fā)動機的排氣有足夠的能量驅(qū)動排氣渦輪旋轉(zhuǎn)，此時壓縮渦輪也可能旋轉(zhuǎn)。壓氣機渦輪轉(zhuǎn)動時，可以壓縮空氣，輸送到氣缸，從而增加發(fā)動機的進氣量。

渦輪增壓器是什么意思？它是一種利用內(nèi)燃機產(chǎn)生的廢氣來驅(qū)動空氣壓縮機的技術。渦輪增壓的主要作用是通過增加發(fā)動機的進氣量來提高發(fā)動機的功率和扭矩，從而使車輛動力更大。如果在發(fā)動機上安裝渦輪增壓器，其最大輸出功率將比沒有渦輪增壓器時提高40%以上。換句話說，即使是同樣的發(fā)動機，增壓后也能產(chǎn)生更大的輸出。在最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機中，增壓后功率可以達到2.4升發(fā)動機的水平，但油耗并不比1.8升發(fā)動機高多少。另一個層面是改善油耗，減少尾氣。渦輪增壓器利用發(fā)動機排出的廢氣的慣性力驅(qū)動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪驅(qū)動同軸的葉輪，葉輪將空氣濾清器管路送來的空氣壓入氣缸增壓。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快(加速)時，排氣速度與渦輪轉(zhuǎn)速同步，葉輪將更多的空氣壓縮到氣缸中。當空氣壓力和密度增加時，可以燃燒更多的燃料，燃料量也可以相應增加。渦輪增壓的優(yōu)缺點。渦輪增壓最大的好處就是提高發(fā)動機的功率和扭矩。但經(jīng)過增壓后，發(fā)動機在相同排氣量下的使用壽命比未增壓的發(fā)動機短，機械性能和潤滑性能受到影響，因此渦輪增壓技術在發(fā)動機中的應用也受到一定的限制。2.渦輪發(fā)動機排量與自然進氣相同，渦輪馬力更高，速度更快，相對油耗更高，高原反應比自然進氣弱，也有劣勢。發(fā)動機不能運轉(zhuǎn)，已經(jīng)損壞。一般要求95 #以上的汽油，容易在缸內(nèi)積碳。對變速器的要求比較嚴格，有時低速容易頓挫，乘坐舒適性較弱。3.渦輪增壓比自然進氣動力更大，油耗更低。渦輪增壓車的優(yōu)點是動力更大，油耗更低。渦輪增壓發(fā)動機把自然空氣變成壓縮空氣，從而提高馬力和扭矩，自然動力非常強勁。渦輪增壓發(fā)動機明顯比自然吸氣發(fā)動機更省油。如果經(jīng)常跑長途，用渦輪車比較好。如果只是需要停下來工作，建議選擇自然吸入的東西。4.渦輪增壓價格高，維護費用高。渦輪增壓的價格比自然吸氣高2萬元左右。保養(yǎng)方面，渦輪的保養(yǎng)價格高于自然吸氣發(fā)動機，相關部件也高于自然吸氣發(fā)動機，所以保養(yǎng)費用很高。5.自然進氣比渦輪增壓更穩(wěn)定。渦輪增壓發(fā)動機沒有自然進氣發(fā)動機穩(wěn)定。開始的時候，往往控制不好。新手往往很快就跳出來，反應慢會造成不必要的危險。

阿斯頓dbx搭載雙渦輪增壓發(fā)動機。阿斯頓dbx采用4.0升雙渦輪增壓v8發(fā)動機。阿斯頓dbx是阿斯頓馬丁旗下的一款中大型suv。這款車的長寬高分別為5039mm(毫米)、1998mm(毫米)和1680mm(毫米)，軸距為3060mm(毫米)。阿斯頓dbx的4.0升雙渦輪增壓v8發(fā)動機可以輸出550馬力和700牛米的最大扭矩。這臺發(fā)動機可以在6500轉(zhuǎn)/分輸出最大功率，在2200到5000轉(zhuǎn)/分輸出最大扭矩。這款發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動機的重量，提高汽車的操控性。與這臺發(fā)動機匹配的是9at變速器。使用9at變速器可以提高汽車的換擋舒適性，可以提高汽車的舒適性。阿斯頓dbx前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。多連桿懸架可以改善車輛的操控性和乘坐舒適性。我覺得這種懸架是在雙橫臂懸架的基礎上改進的，雙橫臂懸架的兩根橫臂改成了獨立的連桿。雙橫臂懸架可以抑制車身的側(cè)傾幅度，制動點頭。這種懸掛可以改善汽車的操控性。

駕駛艙有渦輪增壓發(fā)動機，但是這款車的整個系統(tǒng)基本沒有使用渦輪增壓發(fā)動機。米克使用兩款發(fā)動機：1.5升自然吸氣發(fā)動機和1.2升渦輪增壓發(fā)動機。米克是柯達旗下的一款小型suv。其縱橫高度分別為4409、1781、1606，軸距為2610。該車1.2升渦輪增壓發(fā)動機最大功率85kw，最大功率轉(zhuǎn)速5,000 rpm，最大扭矩200 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速2,000 rpm至3,500 rpm。發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術，采用鋁合金氣缸體。鎂鋁合金氣缸蓋組的使用可以減輕發(fā)動機的重量。與這臺發(fā)動機匹配的是7速動力換擋。1.5升自然吸氣發(fā)動機最大功率82kw，最大輸出轉(zhuǎn)速6100rpm，最大扭矩145m，最大扭矩轉(zhuǎn)速4000rpm。這款發(fā)動機配備了多點噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋。與發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱或6at變速箱。混動前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式獨立懸架。通過在后懸架上使用扭力梁，可以擴大后排乘客空間和行李箱空間?？臻g對于小型suv的付費很重要。

渦輪增壓發(fā)動機介紹渦輪增壓發(fā)動機。渦輪增壓器被添加到自然吸氣發(fā)動機中，以壓縮空氣并提高功率和扭矩。所以渦輪增壓發(fā)動機每缸容積的含氧量更高，可以燃燒更多的汽油，爆發(fā)更多的能量。渦輪增壓發(fā)動機適合需要長距離行駛，追求較快行駛速度的駕駛者。另一方面，渦輪增壓發(fā)動機進氣量大，車輛加速度大時，駕駛員可以更自由地控制車速，操控性好；另一方面，如果使用大功率渦輪增壓發(fā)動機作為每天上下班的替代方案，車輛在市區(qū)行駛的速度會較低，發(fā)動機的積碳較多，容易影響車輛的性能，日常保養(yǎng)費用也會較高。自然吸氣發(fā)動機本文介紹的是一款適合追求操控平順性和舒適性的駕駛員使用的自然吸氣發(fā)動機。另一方面，自然吸氣發(fā)動機雖然動力輸出不是很強勁，但無論動力輸出的平順性還是動力儲存的可控性，都會給駕駛者帶來舒適的駕駛體驗；另一方面，由于渦輪增壓發(fā)動機內(nèi)置渦輪增壓器，發(fā)動機的磨損更加嚴重，因此大小保養(yǎng)使用的機油和添加的燃油需要更好的品質(zhì)。相反，自然吸氣發(fā)動機對機油的要求不是很高。基本上92號汽油可以保證車輛的正常使用，但是很多渦輪增壓發(fā)動機需要加95號汽油，這無疑增加了日常用車的成本。自然吸氣發(fā)動機和渦輪發(fā)動機的區(qū)別在于自然吸氣發(fā)動機的動力進氣更容易控制，主要體現(xiàn)在油門精細操作時的動力輸出。比如油門保持在一定的開度，自然吸氣發(fā)動機的車輛加速會比較平穩(wěn)，加速會比較平均，渦輪增壓發(fā)動機的車輛會呈現(xiàn)逐漸進入峰值的可變輸出。然而，這種差異趨于縮小。一些自然吸氣發(fā)動機的功率帶寬更大，一些機械增壓發(fā)動機的輸出功率非常平均。但是，你有時候可以看到那些“先天特征”。比如在斜坡上倒車時，自然吸氣發(fā)動機的車輛很容易找到可以穩(wěn)定車輛并產(chǎn)生較小作用力的油門位置。但在渦輪增壓發(fā)動機的車輛中，油門位置很難把握，必須踩放。也就是說，渦輪增壓發(fā)動機的車輛在極低轉(zhuǎn)速下的線性度明顯不如自然吸氣發(fā)動機的車輛。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的不僅僅是新君威2.0T、昊銳1.8T等10 ~ 20萬元渦輪增壓發(fā)動機的車輛，還有一些先進的大排量渦輪增壓發(fā)動機的車輛。保養(yǎng)的區(qū)別目前大部分渦輪增壓發(fā)動機的日常保養(yǎng)和自然吸氣發(fā)動機是一樣的，用的是同樣的機油，保養(yǎng)間隔和保養(yǎng)項目其實也差不多，所以只要渦輪不出故障，渦輪什么時候出故障呢？這個問題會隨著技術的發(fā)展越來越細。根據(jù)歐洲和日本的經(jīng)驗，渦輪至少在車輛行駛超過10萬公里后才可能報廢。如果維護得好，終身不換渦輪也不是“奇跡”。所謂“渦輪更換”并不是指整個渦輪損壞，往往只是渦輪葉片的軸承損壞。如果這部分轉(zhuǎn)速過高(高達100000轉(zhuǎn)/分)且冷卻不充分，潤滑會干涸而損壞，但通常如果這部分損壞，制造商會要求更換整個渦輪增壓器總成。這是影響渦輪增壓器可靠性的中心問題。渦輪增壓發(fā)動機使用最大的區(qū)別就是“延遲熄火”。增壓器在正常工作情況下可以充分冷卻，沒有問題。但是，在停止發(fā)動機并關閉電源后，冷卻系統(tǒng)無法繼續(xù)冷卻增壓器。當時渦輪葉片由于慣性高速旋轉(zhuǎn)。此時，軸承將被損壞。這種損壞可能是瞬間的，也可能是輕微的，但是隨著時間的推移，渦輪增壓器的壽命會縮短。為了解決這一問題，最好停車幾分鐘后關閉發(fā)動機，使仍處于高溫狀態(tài)的渦輪葉片的軸承得到冷卻和潤滑，延長軸承的使用壽命。這是渦輪增壓發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機最大的，也幾乎是唯一的區(qū)別。很多以前擁有渦輪增壓發(fā)動機的車主都自己安裝了渦輪定時器，而現(xiàn)在一般的TSI渦輪發(fā)動機出廠時都配備了自動延遲冷卻系統(tǒng)，用戶不用擔心會延遲滅火。相信這項技術在渦輪增壓發(fā)動機上會越來越普及。

1渦輪增壓發(fā)動機壽命與自然吸氣發(fā)動機渦輪增壓發(fā)動機的使用壽命是否比自然吸氣發(fā)動機短，故障率是否會更高？類似的問題，在不同的階段會有不同的答案。在排氣渦輪增壓技術普及之初，“T動力”車的維修成本確實高于自然吸氣車。由于材料技術更新?lián)Q代速度的限制，增壓器使用的材料和冷卻系統(tǒng)無法保證其使用壽命；由于渦輪增壓器的渦輪需要以每分鐘數(shù)萬轉(zhuǎn)的高速運轉(zhuǎn)，其超高溫會加速材料的金屬疲勞(損壞)，因此渦輪增壓器總成的使用壽命通常在10萬公里以上。增壓的概念是壓縮進入發(fā)動機燃燒的空氣體積，將大體積的空氣壓縮成小體積。本質(zhì)上是縮小空氣中分子間的間隙，實現(xiàn)“小體積高密度”(增加氧分子含量)的狀態(tài)。它是燃料(碳氫化合物)的催化氣體。其濃度越高，燃燒產(chǎn)生的熱能(功率)越大，燃燒火焰溫度越高。所以車身材料承受的溫度被夸大了，增壓器早期不成熟的高溫會出現(xiàn)一些問題，比如燒油或者早期磨損嚴重。圖1:空氣增壓器工作時的氣體壓縮狀態(tài)圖23360空氣壓縮的概念(結(jié)果)圖：不同氧氣濃度和等量燃料燃燒引起的火焰溫度。渦輪增壓發(fā)動機的問題集中在材料和溫度上。自然，我們只需要從這兩方面入手就能解決問題。作為一個非材料科學從業(yè)者，我們能做的就是“從結(jié)果中推斷”。前期幾萬轉(zhuǎn)的渦輪增壓器造成了使用壽命短，發(fā)動機機體磨損不可控的問題，但今天的渦輪可以保證渦輪增壓器總成的使用壽命與整車10萬轉(zhuǎn)以上，超高壓的使用壽命相同。同時，很少有增壓器有燒油問題。絕大多數(shù)優(yōu)秀的自主品牌和美系車都表現(xiàn)不錯，而部分歐系車還存在燒機油的問題。原因是這些機器過于注重性能，使用增壓器的效率太高，被稱為“萬事兩難”。1.知識點：渦輪增壓技術是否足夠先進，最有說服力的參考不是普通的家庭代步車，而是里程巨大的商用車。這些車輛中99.99%的柴油發(fā)動機將采用“廢氣渦輪增壓技術”。那么，對于一輛一直以百萬公里計算里程的面包車來說，增壓器的使用壽命夠長嗎？排量超過“10l”的3354壓燃式超高溫柴油機沒有問題。主流“2.0t”火花點火汽油機有哪些顧慮？知識點二：渦輪增壓器不是“超高速研磨渦輪”。在運行過程中，它們需要油潤滑，由此產(chǎn)生的高溫會用防凍冷卻液和油潤滑。當然，有些增壓器只是用冷卻液控制溫度來減少機油流失。這樣金屬鑄件就能保持在合理的溫度范圍內(nèi)，材料強度始終處于良好的狀態(tài)，磨損自然也能得到理想的控制。其次，發(fā)動機的電控系統(tǒng)也會有“延緩散熱”的功能。長時間行駛后，發(fā)動機會直接熄火，電子風扇和冷卻液會持續(xù)流動，直到溫度降到合理范圍，然后自動停止。綜上所述，隨著材料、機油、防凍冷卻液、制造技術的同步進步，渦輪增壓器技術已經(jīng)達到了非常理想的使用壽命。由于使用半合成或全合成機油，保養(yǎng)費用充其量只會略有增加。在合成機油中，機械機油機濾每10000公里更換一次，而普通na車使用的半合成或礦物油的機械機油機濾每5000公里只需更換一次，所以實際費用較高。那么，除此之外，增壓技術還可以實現(xiàn)低速大功率輸出(省油)，你可以感受到理想的駕駛體驗選擇這款發(fā)動機有什么障礙嗎？2渦輪增壓發(fā)動機減壓閥的作用：1。其實“泄壓閥”只是一個統(tǒng)稱，它的正式名稱應該是“旁通閥”。在汽車渦輪增壓器系統(tǒng)中，有兩種泄壓閥，進氣閥和排氣閥，主要是因為渦輪增壓器分為進氣殼體和排氣殼體。前者的作用是在節(jié)氣門關閉時排出進氣管內(nèi)多余的空氣，防止回流的空氣與高速旋轉(zhuǎn)的進氣葉片碰撞，造成進氣葉片損壞；2.后者的作用主要是保護渦輪增壓器和發(fā)動機本身的安全，因為渦輪增壓器是由發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動的。高溫、高壓、高速使其處于非常惡劣的工作環(huán)境中。過高的溫度和壓力會對渦輪增壓器和發(fā)動機造成不可逆的損壞；3.其中，超溫會損壞轉(zhuǎn)速超過100000轉(zhuǎn)/分的渦輪增壓器葉片，油在高溫下會過度蒸發(fā)，降低葉片軸和軸套(軸承)的潤滑能力。超壓會使支撐固定葉片軸線和軸套(軸承)的推力軸承超壓，渦輪增壓器的部分推力軸承可能變形或斷裂。同時，超過正常范圍的增壓值也會造成嚴重的發(fā)動機爆震，這通常是發(fā)動機損壞的主要原因；4.普通渦輪增壓器配有相對簡單的圓柱形排氣閥和減壓閥。氣缸內(nèi)裝有預設壓力的彈簧，通過連桿與渦輪增壓器排氣口的旁通閥連接。當排氣壓力達到上限時，彈簧會被完全壓縮，閥門會相應打開，從而達到控制增壓值的目的。這種相對簡單的排氣泄壓閥稱為執(zhí)行器，也可以稱為內(nèi)排氣泄壓閥。主要缺點是離增壓器排氣壓力殼太近，溫度高會影響控制壓力的穩(wěn)定性。由薄鍍鋅板制成的圓柱形殼體也容易腐蝕或損壞。

雙渦輪增壓是使用兩個獨立渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)。當發(fā)動機和兩個渦輪增壓器共同工作時，進氣效率大大提高，增壓效果更加明顯，動力性能大大提高，主要是改善“遲滯現(xiàn)象”。下面簡單介紹一下渦輪增壓：1。渦輪增壓的主要作用是增加發(fā)動機的進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，使汽車更具動感。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率可以比沒有渦輪增壓器時提高40%甚至更高；2.渦輪增壓技術是在氣體進入氣缸之前，用專門的壓縮機對氣體進行預壓縮，以提高氣體密度，減少氣體體積；3.在單位容積內(nèi)，氣體的質(zhì)量大大增加，從而可以將更多的燃油噴入有限的氣缸容積內(nèi)進行燃燒，從而達到提高發(fā)動機功率的目的。

朗逸渦輪增壓和自然吸氣哪個好？相比自然吸氣，朗逸渦輪增壓買的人更多。因為自然吸氣朗逸的車更便宜，保養(yǎng)費用更低，可靠性更好。自然吸氣入門：1。自然吸氣是汽車進氣的一種，是在大氣壓力下，不用任何增壓器，將空氣壓入燃燒室的一種形式。2.自然吸氣發(fā)動機在動力輸出的平順性和響應的直接性上遠遠優(yōu)于增壓發(fā)動機；3.現(xiàn)在的V8 2.4L F1發(fā)動機就是最好的例子。

目前渦輪增壓器技術已經(jīng)相當成熟，不像第一代渦輪增壓器經(jīng)常出故障。在日常維護下，渦輪增壓器的壽命可達20年以上，有時與車輛壽命相同。1.渦輪增壓發(fā)動機是指裝有渦輪增壓器的發(fā)動機。渦輪增壓器其實就是一個空氣壓縮機，壓縮空氣增加進氣量。2.渦輪室內(nèi)的渦輪由發(fā)動機排出的廢氣的慣性力驅(qū)動。渦輪驅(qū)動同軸葉輪，對從空氣濾清器管路送來的空氣加壓，并提高壓力。3.隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，廢氣排出速度和渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，葉輪可以壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣壓力和密度增加燃燒更多的燃油?？梢酝ㄟ^增加燃油量和相應地調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速來增加發(fā)動機的輸出功率。

逸格官方數(shù)據(jù)是1500轉(zhuǎn)以內(nèi)可以輸出80個最大扭矩，渦輪介入的轉(zhuǎn)速必須低于1500轉(zhuǎn)。1.渦輪軸由油冷卻。換句話說，它與發(fā)動機的潤滑油系統(tǒng)相連。如果不馬上修理，會影響發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)。相反，只要保養(yǎng)得好，只要用好油，甚至停冷，渦輪就不會壞。渦輪損壞的最大原因是使用劣質(zhì)油和不定期換油；2.渦輪增壓器其實就是一個空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。發(fā)動機排出的廢氣的慣性力驅(qū)動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪驅(qū)動同軸的葉輪，葉輪壓迫空氣濾清器管路輸送的空氣給氣缸增壓。3.隨著發(fā)動機速度的增加，廢氣排放速度和車輪速度也同步增加。葉輪將更多的空氣壓縮到氣缸中，空氣壓力和密度的增加可以燃燒更多的燃油，相應增加的燃油量可以增加發(fā)動機的輸出功率。

渦輪增壓的置換價格因車型而異。便宜的要兩三千元，貴的要上萬。詳情請咨詢4S店。渦輪增壓發(fā)動機要注意以下事項。1.機油濾清器必須定期更換。渦輪增壓技術車型對油耗和潤滑性的要求特別高。建議廠家在規(guī)定的保養(yǎng)距離內(nèi)更換潤滑油，盡量選擇廠家推薦的油品。使用劣質(zhì)油會導致浮動渦輪主軸潤滑散熱不充分，油封損壞，漏油。2.保持渦輪清潔。渦輪發(fā)動機的高功率低油耗取決于其精密的設計和制造技術，這也決定了其工作環(huán)境的艱苦性。在這方面，我們需要始終保持發(fā)動機的工作環(huán)境清潔。定期換油時，必須按時清洗或更換空氣濾清器，防止灰塵等雜質(zhì)進入高速旋轉(zhuǎn)的增壓器葉輪?；覊m顆?？赡軙p壞增壓器葉片，導致轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，增加凸臺和密封件的磨損；3.好油很重要。渦輪增壓器使用溫度高，結(jié)構(gòu)特殊，對機油的選用有特殊要求。普通汽油發(fā)動機保養(yǎng)使用的機油無法滿足渦輪增壓汽車的要求。所以保養(yǎng)時請一定要用渦輪增壓車專用油，不要便宜。

可能是因為節(jié)氣門有積碳，或者汽油濾清器很久沒有更換，導致混合氣變得太稀，導致車輛怠速抖動。建議用電腦檢查發(fā)動機系統(tǒng)是否有故障碼，清洗節(jié)氣門、進氣、噴油器、三元催化器，必要時更換汽油濾清器。渦輪增壓發(fā)動機噪聲產(chǎn)生的原因及解決方法如下：1 .汽車運行時間過長，磨損過大，傳動系統(tǒng)間隙過大，產(chǎn)生振動和異響。處理方法，全面維修或銷毀；2.發(fā)動機腳墊螺絲松動，振動發(fā)出噪音。處理方法，擰緊腳墊螺絲；3.變速器V帶太松，由于晃動和打滑而發(fā)出尖銳的噪音。處理方法，調(diào)整變速器V帶4的張緊度。發(fā)動機氣缸積碳太多不容易燃燒，發(fā)出的聲音和拖拉機一樣。處理方法：清理缸內(nèi)積碳；5.檢查軸承是否損壞。當軸承損壞時，會發(fā)出嗡嗡聲。處理方法和軸承更換；6、燃油質(zhì)量差，燃燒不良，發(fā)動機啪啪響。處理方法和燃料的良好使用。發(fā)動機噪音大，這也可能導致機油不合適或不干凈。處理方法，請換油。

這可能是由于進氣歧管漏氣。這種情況需要檢查進氣歧管。渦輪增壓技術在汽車發(fā)動機上的應用由來已久，但它可以在不增加發(fā)動機排氣量的情況下增加發(fā)動機的進氣量。發(fā)動機使用燃料和空氣的混合物作為燃料，但如果進氣量增加，噴油量相應增加，則氣缸內(nèi)的燃油量增加。假設缸內(nèi)燃油量增加，每次燃燒釋放的能量也可能增加，發(fā)動機的動力也一定會變強。渦輪增壓發(fā)動機有渦輪增壓器。渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。壓縮渦輪和排氣渦輪同軸連接，壓縮渦輪和進氣歧管連接，排氣渦輪和排氣歧管連接。當發(fā)動機達到一定轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機的廢氣有足夠的能量使排氣渦輪轉(zhuǎn)動。此時，壓縮渦輪也有可能旋轉(zhuǎn)。壓縮機渦輪的轉(zhuǎn)速可以壓縮空氣并將其輸送到發(fā)動機氣缸。有些汽車發(fā)動機采用機械增壓技術來提高發(fā)動機進氣量。渦輪增壓技術還可以在不增加發(fā)動機排氣量的情況下，增加發(fā)動機的進氣量。