自然吸氣發(fā)動機的動力收放更容易掌控。主要表現(xiàn)在細微操控油門時力度的輸出上，例如一直保持油門在某一個開度不變，自然吸氣的車子加速會比較暢順、加速度相對比較平均；渦輪發(fā)動機的車子則會呈一種漸入高峰的變化性輸出。渦輪增壓發(fā)動機起步和爬坡時優(yōu)勢會更加的明顯，高排量的自然吸氣發(fā)動機雖然起步爬坡時有些不足，但是長距離行駛優(yōu)勢還是非常明顯的

還可以的！這個要看你的車子隔音效果怎么樣了

各有利弊

沒必要，對發(fā)動機造成嚴重后果！心里有渦輪，開什么車都帶T！

優(yōu)點是：其輸出的最大功率可增加大約40％，甚至更多，發(fā)動機在采用了增壓技術后，能提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放

如果長期在擁堵的城市內(nèi)開車或者喜歡越野，可選擇自然吸氣的汽車。 在高速路或快速路上開車的時間多，可選擇渦輪增壓車。喜歡自駕游，可選擇大排量的自然吸氣汽車、或渦輪增壓車。

渦輪增壓發(fā)動機適合跑高速長途，不會有影響，因為在設計時已考慮到給渦輪增加冷卻循環(huán)系統(tǒng)

渦輪增壓車需要熱車，但并不是所謂的原地不動， 正確的熱車步驟為：點火待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，在以正常慢速前行，待油溫與水溫上來后就行了，此過程大概會用五六分鐘。

現(xiàn)在的渦輪增壓汽車冷卻系統(tǒng)具有一個電動水泵用于冷卻液再循環(huán)。關閉后，這個泵保護渦輪增壓器，防止其過熱和機油在渦輪軸承上結焦，使發(fā)動機停止工作后延長運行最長可達15分鐘

1、動力方面：車輛在相同排量的情況下，渦輪增壓發(fā)動機的動力要比自然吸氣發(fā)動機更有爆發(fā)力，選擇發(fā)動機時，如果車主喜歡柔順性的動力輸出就選擇自然吸氣發(fā)動機，如果喜歡動力比較充足，可以選擇渦輪增壓發(fā)動機。2、保養(yǎng)成本上：渦輪增壓發(fā)動機有更強的動力，可能會導致性能衰減的比自然吸氣發(fā)動機更快一些，后期的保養(yǎng)成本也會高一些，如果消費者對于汽車的動力沒有什么要求時，可以選擇自然吸氣發(fā)動機，保養(yǎng)成本相對較低。3、油耗方面：在同排量的汽車上，如果經(jīng)常在擁堵的市區(qū)使用，可以不購買渦輪增壓發(fā)動機，在走走停停的道路上，渦輪增壓的油耗可能還不如自然吸氣發(fā)動機，如果經(jīng)常跑高速時，渦輪增壓發(fā)動機油耗更低。4、制造成本方面：由于渦輪增壓發(fā)動機多出來一個零件，此零件還要適應高溫高壓的環(huán)境，對于材料有比較大的要求，加上高精準的制造成本，可能會貴一些。附：渦輪增壓發(fā)動機使用注意事項：1、怠速時間不能過長：車輛在怠速時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速比較低，渦輪增壓轉(zhuǎn)速很低，會出現(xiàn)機油向兩端的壓氣機和渦輪泄漏的現(xiàn)象，出現(xiàn)潤滑效果下降的現(xiàn)象，影響發(fā)動機正常工作。2、跑完高速后不要馬上熄火：發(fā)動機長時間高轉(zhuǎn)速行駛后，渦輪進口的溫度非常高，如果立即讓發(fā)動機停下來，機油潤滑也會停止，但增壓器的轉(zhuǎn)子還在繼續(xù)工作，不能得到充分的潤滑和降溫可能會損壞軸承與轉(zhuǎn)軸，建議發(fā)動機熄火前應怠速運轉(zhuǎn)3分鐘左右。

這是為了使機油溫度升高，流動性能變好，使渦輪增壓器得到充分潤滑，才能提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，起步行駛，這在冬天顯得尤為重要，因此需要熱車。

很多渦輪增壓都要上到1500轉(zhuǎn)才能介入工作，如果在200-5500轉(zhuǎn)是就要比200-4000轉(zhuǎn)的渦輪動力更強勁，持續(xù)時間更長

渦輪增壓，容易造成低扭不足，可靠性一般，動力還是存在明顯的遲滯，雖然很多廠家已經(jīng)將這種遲滯做到最小，但是在某些工況下還是存在不足，那種流暢性并不明顯。

機械增壓與渦輪增壓的原理是一樣的，都是通過給發(fā)動機進入的空氣加壓，來增加汽車的動力。只是它們各有弊端，很難說誰比誰好?，F(xiàn)在越來越多的高端車，都是兩個一起使用。渦輪增壓，是依賴發(fā)動機燃燒后的尾氣，推動一個螺旋槳，帶動壓縮機增壓，再往缸內(nèi)強制進氣。優(yōu)點是不增加油耗，并且引擎轉(zhuǎn)速越高，效果會越來越好。缺點就是需要尾氣較多時，達到一定壓力后才能啟動渦輪增壓。而在引擎轉(zhuǎn)速較低，尾氣不多的情況下，就會出現(xiàn)遲滯的現(xiàn)象，也就是經(jīng)常踩了一腳油門，要一秒以后車子才突然竄出去。并且， 每次換檔之后，渦輪里的空氣會一次性清空，重新積攢壓力。恰巧車輛最需要提速的時候，就是低速狀態(tài)。機械增壓采用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉(zhuǎn)速來帶動機械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入引擎進氣歧管內(nèi)，整體結構相當簡單。也就是說，機械增壓內(nèi)部的葉片，是隨著汽車引擎的轉(zhuǎn)速同步運行，不存在遲滯的現(xiàn)象?？梢赃_到瞬時油門響應，動力隨轉(zhuǎn)速線性輸出。并且，免維護，工作可靠，壽命長。缺點就是，轉(zhuǎn)速較低時加速效果不明顯。并且受發(fā)動機轉(zhuǎn)速及自身增壓能力的限制，在高速狀態(tài)時損失動力比較明顯。

自然吸氣快，雖然有的人認為自然吸氣好，加速平順，也有的人認為渦輪增壓也不錯，馬力大還省油，至于選擇自然吸氣，還是渦輪增壓這取決于消費者的需求。自然吸氣優(yōu)缺點：1.自然吸氣，技術成熟，穩(wěn)定性高，動力輸出平順，反應速度快，后期保養(yǎng)費較低，但是動力不如渦輪增壓。2.自然吸氣，比較線性，柔和，即使動力很大，也很好控制，但要更大一點的動力，就需要，加大排量。渦輪增壓優(yōu)缺點：1.目前各大廠家都重點研發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動機，現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動機，都是小排量，高功率，可以提供持續(xù)的動力輸出，但是后期保養(yǎng)價格要高，五萬公里自然吸氣，要比渦輪增壓保養(yǎng)費省出1000-2000元。2.渦輪增壓在本質(zhì)上就是，在自然吸氣的發(fā)動機基礎上，增加一個渦輪部件，很多人選擇渦輪增壓發(fā)動機都看重的是油耗問題，有的廠家就說，自家的動力強，油耗低，當然，正常行駛，或者高速行駛，渦輪增壓發(fā)動機確實比自然吸氣發(fā)動機省油，但是在城市里，走走停停，渦輪增壓油耗自然就會高起來。

至于渦輪增壓發(fā)動機用什么機油，推薦您使用新馬全合成發(fā)動機油，它具有極低的蒸發(fā)損失與高熱穩(wěn)定性，提高燃油經(jīng)濟性;優(yōu)良的清凈分散性能，降低油泥積碳的生成

由于渦輪機和壓縮機有慣性，會有“遲滯現(xiàn)象”。但是使用雙渦輪增壓，就是采用2個相互獨立的渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)。當發(fā)動機在2個渦輪增壓器的共同作用時，進氣效率大幅提升，增壓效果更加顯著，動力性得到很大提升。

正確的預熱方法是：在冷啟動的半分鐘至一分鐘的時間里先怠速運轉(zhuǎn)，等機油進入最佳狀態(tài)后，再踩油門讓發(fā)動機高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。

不可以直接熄炎走人因為在高溫狀態(tài)下，如突然停車熄火，還在高速運轉(zhuǎn)，通往渦輪增壓器的機油停止流動，其內(nèi)部的熱量沒有辦法被機油帶走，而散熱不均而受損，軸承也會受損

因高溫轉(zhuǎn)速的原因，早期的增壓器使用8～10萬公里時，會出現(xiàn)增壓器前后油封漏油，嚴重的會堵塞催化器，導致加速困難；隨著技術工藝的進步，增壓器逐步成熟，如現(xiàn)在已能夠堅持到25萬公里左右。