雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一。針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現象，串聯(lián)一大一小兩只渦輪或并聯(lián)兩只同樣的渦輪，在發(fā)動機低轉速的時候，較少的排氣即可驅動渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，減小渦輪遲滯效應。

渦輪增壓發(fā)動機停車2到3分鐘就可以熄火。渦輪增壓發(fā)動機維修技巧：1。冷車剛啟動需要預熱幾分鐘。預熱的作用是充分潤滑渦輪增壓器。比如機油潤滑完成后，發(fā)動機會高速運轉，這在冬天尤為重要。2.渦輪增壓發(fā)動機不能在長時間高速運轉后立即熄火。發(fā)動機工作后，渦輪增壓器內的熱量無法被機油帶走，最好在發(fā)動機熄火前怠速幾秒鐘，讓渦輪增壓器的轉子轉速降低；3.選擇全合成機油。渦輪增壓發(fā)動機使用的機油必須耐磨耐高溫，建立潤滑油膜塊，油膜強度高，穩(wěn)定性好。合成油或半合成油可以滿足這些要求。

奔馳雙渦輪增壓發(fā)動機一臺20萬左右。具體價格，建議問當地4s: 1。雙渦輪增壓技術是最復雜、成本最高的技術，更適用于六缸發(fā)動機，所以一般只有大排量車型才會使用這種渦輪發(fā)動機；2.雙渦輪增壓，顧名思義，由雙渦輪增壓技術組成。采用雙渦輪增壓技術的發(fā)動機，在渦輪增壓器的渦輪和壓氣機中裝有兩個渦輪；3.通過串聯(lián)兩個不同尺寸的渦輪增壓器或并聯(lián)兩個相同規(guī)格的渦輪增壓器，當發(fā)動機工作在“低速”時，可以驅動渦輪增壓器在“排氣”較少的情況下高速運轉，產生足夠的進氣壓力，減少渦輪的“遲滯”效應。

雙渦輪增壓汽車的進氣管運行如下：1。進氣旁通閥一般稱為“進氣減壓閥”。安裝在節(jié)氣門附近的進氣管上，是大部分渦輪增壓發(fā)動機出廠時的原裝泄壓裝置。2.因為渦輪是靠廢氣驅動的，所以在行駛過程中(如換擋或急剎車)關閉油門時，油門是關閉的。渦輪葉片(壓縮機葉輪)在慣性作用下仍保持旋轉。此時，由于節(jié)氣門的切斷和葉片的持續(xù)增壓，進氣管內(節(jié)氣門和渦輪之間)的氣壓會迅速升高；3.為了保護增壓系統(tǒng)，當壓力達到一定的極限值時，打開進氣旁通閥，將多余的空氣(壓力)引回到濾清器和渦輪之間，實現減壓保護的功能。

豐田的雙渦輪增壓發(fā)動機挺好的：1。豐田全新漢蘭達2.0Td-4st雙渦流渦輪增壓直噴發(fā)動機全球首創(chuàng)，也是豐田全球最新、最有效的渦輪增壓發(fā)動機。2.擁有“雙循環(huán)”、“雙噴”、“雙渦卷”等先進技術，可以說是集大成者，引領潮流。這臺發(fā)動機匹配的是6AT變速箱，是目前“T動力”陣營中平順性最好的動力傳動系統(tǒng)，燃油經濟性也很好，達到了8.2L百公里油耗；3.渦輪增壓最大的好處就是可以在不增加發(fā)動機排量的情況下，大幅提高發(fā)動機功率和扭矩。當發(fā)動機裝有渦輪增壓器時，其最大輸出功率與無渦輪增壓器的發(fā)動機相比可提高約40%或更多。

渦輪增壓發(fā)動機工作時，渦輪增壓器的廢氣渦輪端溫度高于600度：1。發(fā)動機排出的高溫廢氣流經渦輪增壓器，因此渦輪增壓器的工作溫度與廢氣的溫度直接相關。一般來說，柴油機的排氣溫度比汽油機低，根據發(fā)動機壓力和工況不同，發(fā)動機的排氣溫度也不同。2.一般汽油機的排氣溫度可以達到600度，柴油機的排氣溫度在550度到750度之間。在增壓汽油發(fā)動機的情況下，排氣溫度甚至可以達到900度。當然，增壓器是冷卻的，增壓器的某些部分也會冷卻；3.增壓器轉子以8321040轉/分的高速旋轉。渦輪增壓葉片每秒旋轉17次，這是產生高溫的最主要因素。

霍爾塞特增壓器，寧波田麗增壓器，湖南田燕增壓器和霍爾增壓器。為了保證增壓器的正常運轉，在使用中應注意以下幾點：1。發(fā)動機啟動后，特別是冬季，要怠速運轉一段時間，讓潤滑油在增壓器轉子高速運轉前充分潤滑軸承；2.發(fā)動機長時間高速運轉后，不能馬上熄火。發(fā)動機工作時，一部分油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和冷卻；3.要保持清潔，所有管接頭必須用干凈的布堵上，防止雜物掉入增壓器損壞轉子；4.增壓器經常在高溫下運行，其潤滑油管路受高溫影響，使內部部分油容易結焦，會導致增壓器的軸承因潤滑不足而損壞。

渦輪增壓器的結構如下：1 .渦輪增壓結構最早由瑞典的SAAB汽車公司應用于汽車領域。渦輪增壓簡稱TURBO。如果你在一輛車的車尾看到Turbo或者T，說明這輛車使用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機；2.渦輪增壓器其實就是一個空氣壓縮機，壓縮空氣增加進氣量。它利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力推動渦輪室內的渦輪，進而帶動同軸葉輪，同軸葉輪將空氣濾清器管路送來的空氣壓入氣缸加壓；3.當發(fā)動機轉速增加時，廢氣排出速度與渦輪轉速同步增加，葉輪將更多的空氣壓縮到氣缸中。氣壓和密度的增加可以燃燒更多的燃油，通過相應增加燃油量和調節(jié)發(fā)動機轉速可以增加發(fā)動機的輸出功率。

雙渦輪增壓原理：1。當駕駛員踩下油門踏板時，發(fā)動機轉速會發(fā)生變化。因為渦輪和壓縮機有慣性，不能及時跟上這種速度變化。這種現象被稱為“滯后現象”?！皽蟆睂е掳l(fā)動機延遲輸出功率的增加或減少。這樣，你加速再快，就會覺得發(fā)動機不努力；2.使用雙渦輪增壓意味著增壓系統(tǒng)使用兩個獨立的渦輪增壓器。當發(fā)動機與兩個渦輪增壓器共同工作時，進氣效率大幅提高，增壓效果更加顯著，動力性能大幅提升。3.另一方面，當發(fā)動機轉速較低時，只有一個低速渦輪工作。此時較少的廢氣就可以驅動這個渦輪高速旋轉，產生足夠的進氣壓力。當發(fā)動機轉速提高時，高速渦輪將繼續(xù)在高增壓值下工作，提供持續(xù)強勁的動力。

正常情況下，一年換一次油。渦輪增壓是一種利用內燃機產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。渦輪增壓的作用是增加發(fā)動機的進氣量，從而增加發(fā)動機的功率和扭矩，使汽車更有活力。發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，最大功率可以比沒有渦輪增壓器時提高40%，甚至更高。以下是渦輪增壓器的日常保養(yǎng)方法：1。機油和濾清器必須保持清潔，以防止雜質進入，因為渦輪增壓器的軸和套筒之間的配合間隙非常小。如果油的潤滑能力下降，渦輪增壓器就會過早報廢；2.渦輪增壓發(fā)動機留在車里馬上熄火不好。發(fā)動機啟動后最好怠速運轉一段時間，這樣潤滑油可以充分潤滑軸承，對發(fā)動機起到很好的保護作用；3.渦輪增壓器應經常檢查有無異常聲音或異常振動，潤滑油管和接頭有無泄漏。

很好，雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一：1。對于排氣渦輪增壓的渦輪遲滯現象，可以將一個大渦輪和一個小渦輪串聯(lián)或者將兩個相同的渦輪并聯(lián)。當發(fā)動機低速運轉時，較少的廢氣可以驅動渦輪高速旋轉，產生足夠的進氣壓力，減少渦輪遲滯效應；2.并聯(lián)就是每個渦輪組負責發(fā)動機一半氣缸的工作，每個渦輪組規(guī)格相同。比如保時捷911turbo，SkylineGT-R的RB26DETT，Supra的2JZ-GTE，寶馬的新3.0雙渦輪增壓，都是并聯(lián)渦輪的杰出代表，具有渦輪增壓響應快，管路復雜度降低的優(yōu)點；3.串聯(lián)渦輪通常由一大一小兩組渦輪串聯(lián)而成。響應快的小渦輪在低轉速下驅動，讓低轉速下扭矩豐富的大渦輪在高轉速下介入，提供充足的進氣，提高動力輸出。RX-7的13B-REW發(fā)動機就是串聯(lián)渦輪的一個很好的例子。

渦輪增壓器通俗的理解就是空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量：1。渦輪增壓器利用發(fā)動機排出廢氣的慣性沖力推動渦輪室內的渦輪，進而帶動同軸的葉輪，葉輪將空氣過濾管送來的空氣壓入氣缸加壓；2.當發(fā)動機轉速增加時(加速時)，廢氣排出速度和渦輪轉速也同步增加，使葉輪向氣缸內壓縮更多的空氣，空氣的壓力和密度增加燃燒更多的燃油，這樣就可以通過相應增加燃油量和調節(jié)發(fā)動機轉速來增加發(fā)動機的輸出功率；3.發(fā)動機通過燃燒氣缸中的燃料來輸出動力。由于燃油輸入量受到吸入氣缸的空氣量的限制，發(fā)動機的輸出功率也將受到限制。如果發(fā)動機的運行性能處于最佳狀態(tài)，增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃油量，從而提高燃燒做功能力。

渦輪維護周期可根據汽車使用說明書的要求進行維護。渦輪增壓發(fā)動機都是合成機油，跑一萬公里左右可以更換。同時可以對整車進行檢查和保養(yǎng)。定期保養(yǎng)可以消除隱患，保證汽車的正常運行，延長汽車的使用壽命。應該對發(fā)動機的渦輪增壓器進行常規(guī)檢查，如下所示：1 .出車前和接車后，檢查氣路中各管路的連接情況，防止渦輪增壓器因松動脫落而失效和空氣短路進入氣缸；2.當機油突然變臟，曲軸箱壓力迅速升高，機油過度消耗時，檢查渦輪增壓器密封圈是否失效；3.因為如果密封件不相互破裂，廢氣會通過密封圈進入發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，使機油變臟，使曲軸箱壓力迅速升高。此外，發(fā)動機低速運轉時，機油可能從排氣管排出或通過密封圈燒入燃燒室，導致機油過度消耗，造成“燒機油”。

雙渦輪增壓的好處：1。一般我們稱之為大眾化，我們都稱之為渦輪增壓。其實它的實現是通過渦輪增壓器來實現的。渦輪增壓器通俗理解為空氣壓縮機，通過壓縮空氣增加進氣量；2.渦輪增壓器利用發(fā)動機排出的廢氣的慣性沖力推動渦輪室內的渦輪，進而帶動同軸的葉輪，葉輪將空氣過濾管送來的空氣壓入氣缸加壓；3.當發(fā)動機轉速增加時(加速時)，廢氣排出速度和渦輪轉速也同步增加，使葉輪向氣缸內壓縮更多的空氣，空氣的壓力和密度增加燃燒更多的燃油，這樣就可以通過相應增加燃油量和調節(jié)發(fā)動機轉速來增加發(fā)動機的輸出功率；4.在現有的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能夠在“工作效率不變”的情況下增加發(fā)動機“輸出功率”的機械裝置。一般能提高發(fā)動機輸出功率10%到40%左右。

奔馳雙渦輪增壓發(fā)動機的技術比較成熟：1。它非常強壯。奔馳M178發(fā)動機是奔馳用來替代M157的新產品。是4升V8，雙渦輪，缸內直噴，水冷，渦輪布置在90度V型角中間。它采用振動小的十字曲軸，氣缸直徑83mm，沖程92mm。而且渦輪進口很短，相對集中在低扭矩低轉速爆震。2.為了降低開發(fā)成本，有可能使用和我們自己公司擁有的M133一樣的活塞和連桿總成，總重209kg。因為是渦輪，V8更輕。奔馳打算不僅用于AMG，也用于大s500、g500、gls500。3.目前看來調音的種類很多，從400多到500多都有?；窘Y構是一樣的。根據不同的調整，進排氣可能會有細微的差別，沒有仔細研究過。但個人還是喜歡M156的亮眼，重量輕，排量大，行程短。簡直就是德國產的純V8。

是的，渦輪增壓器漏油的原因如下：1。首先，檢查是否漏油。特別注意曲軸前后端的油封是否漏油。曲軸頂端漏油可能是由于曲軸前端油封破損老化或曲軸皮帶輪與油封接觸面磨損造成的。曲軸后端油封破裂或損壞，或后輪軸軸承蓋回油孔太小，回油受阻，導致曲軸后端漏油。還要注意凸輪軸油封后端的漏油情況。油封老化、開裂、漏油應及時更換。此外，檢查發(fā)動機潤滑系統(tǒng)部件是否有外部泄漏；2.如果機油在油封泄漏前后溢出，甚至是前后氣缸蓋、前后氣門挺桿、機油濾清器、油底殼襯里等。但找不到明顯的漏油，檢查曲軸箱通風裝置，清潔曲軸箱通風管。特別是，檢查PCV閥是否由于積碳和粘度滯后而工作不良。如果曲軸箱通風不良，曲軸箱內壓力可能上升，導致多次漏油；3.如果機油濾清器和部分機械油管接頭擰緊后仍漏油，應注意檢查機油壓力是否過高，機油限壓閥是否不起作用。

渦輪增壓壽命一般多久？正常保養(yǎng)渦輪增壓發(fā)動機壽命為10年20萬公里左右。

如果渦輪增壓器出現漏油現象，那么要尋找漏油的位置，并且進行修復?，F在有很多汽車發(fā)動機都采用渦輪增壓技術，渦輪增壓可以在不提升發(fā)動機排量的基礎上增加進入發(fā)動機的空氣，那么這樣就會讓發(fā)動機的動力更強。以前渦輪增壓技術還沒有大規(guī)模普及時，提升發(fā)動機的動力最直接的辦法就是增加汽缸數量并且增加排氣量。后來，渦

雙渦輪增壓車包括：奔馳AMGS65L、賓利添越、奧迪A8L等。而且很多跑車都是雙渦輪增壓：1。雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一。針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現象，將一大一小兩個渦輪串聯(lián)或兩個相同的渦輪并聯(lián)。當發(fā)動機低速旋轉時，較少的廢氣可以驅動渦輪高速旋轉，產生足夠的進氣壓力，減少渦輪遲滯效應。2.每個渦輪組負責發(fā)動機一半氣缸的工作，每個渦輪組規(guī)格相同。比如保時捷911turbo，SkylineGT-R的RB26DETT，Supra的2JZ-GTE，寶馬的新3.0雙渦輪增壓都是并聯(lián)渦輪的杰出代表，具有渦輪增壓響應快，管路復雜度降低的優(yōu)點；3.串聯(lián)渦輪通常由一大一小兩組渦輪串聯(lián)而成。響應快的小渦輪在低轉速下驅動，讓低轉速下扭矩豐富的大渦輪在高轉速下介入，提供充足的進氣，提高動力輸出。RX-7的13B-REW發(fā)動機就是串聯(lián)渦輪的一個很好的例子。

汽車熄火后散熱器風扇還在運轉的原因是：冷卻發(fā)動機：1。普通汽車的冷卻系統(tǒng)在汽車熄火后也停止工作，往往會導致發(fā)動機溫度反而升高，造成損壞。所以現在的高停車都配備了自動制冷功能，散熱器的電源直接接在電池上。熄火后，發(fā)動機的溫度仍然很高，所以冷卻風扇仍然工作一段時間，待溫度降下來后再停止，避免高溫引起的自燃；2.汽車散熱器由進水室、出水室和散熱器芯組成。冷卻液流入散熱器芯，空氣流出散熱器。熱的冷卻劑通過向空氣輻射熱量而變冷，而冷空氣通過吸收冷卻劑散發(fā)的熱量而變熱；3.汽車冷卻系統(tǒng)的作用是使汽車在所有工況下都保持在一個合適的溫度范圍內。汽車的冷卻系統(tǒng)可分為風冷與水冷。以空氣為冷卻介質的風冷式系統(tǒng)，以冷卻劑為冷卻介質的水冷式系統(tǒng)。通常情況下，水冷系統(tǒng)由水泵、散熱器、冷卻風扇、節(jié)溫器、補償桶、發(fā)動機缸體、氣缸蓋內水套及其他附件組成。