那要是坐滿5個(gè)成年男人豈不是只有8厘米左右，嚴(yán)重托底啊

比天籟和現(xiàn)款雅閣的高多了

就空車看前面多比別的寶來(lái)低啊

很高了，TB上面還有賣夏朗踏板的，一般地盤低的車都沒(méi)有腳踏板。

加氣動(dòng)

您好，可以更換的，沒(méi)有什么太大的影響。

更換較長(zhǎng)行程的避震器組，不但可以將最低離地高度提高外，相對(duì)的各種越野角度如：進(jìn)入角、離去角、翻越角、輪胎落差行程也都可以加大，因?yàn)樵揭暗穆窙r絕對(duì)有崎嶇不平的路況出現(xiàn)，如果各方面越野角度不足，就會(huì)造成車輛差速器、油底殼、變速箱受猛力撞擊漏油、車尾保桿或是排氣管折到受損，甚至發(fā)生車子像烏龜被頂住肚子一樣，前后輪如同翹翹板，進(jìn)而無(wú)法產(chǎn)生有效抓地力、前進(jìn)或后退而掛點(diǎn)的情形發(fā)生。

開(kāi)瑞汽車這款MPV，采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架前懸架，底盤高度是17公分。最小離地間隙，也有人稱為底盤高度，定義是，汽車滿載時(shí)，車輛底盤最下面的部份和地面的垂直。底盤高度直接影響汽車的通過(guò)性。在以往的標(biāo)準(zhǔn)中，針對(duì)最小離地間隙是有規(guī)定的，數(shù)據(jù)大概在16cm左右，不過(guò)現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有了這項(xiàng)硬性規(guī)定。理論上，轎車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不高于150mm，針對(duì)家用轎車來(lái)說(shuō)，底盤高度越大（一般指超過(guò)13厘米），轎車比較容易通過(guò)各種復(fù)雜路面，但如果車速過(guò)快時(shí)，車身就可能不穩(wěn)；底盤高度如果低于110mm，汽車高速表現(xiàn)就會(huì)不錯(cuò)，但是通過(guò)性能就變差。現(xiàn)在，配備空氣懸掛的汽車，在行駛中就能自動(dòng)調(diào)整底盤高度，能很好的解決魚與熊掌不可兼得的問(wèn)題。最小離地間隙數(shù)據(jù)和開(kāi)瑞K50差不多的車系有，風(fēng)駿5（178mm），花冠（170mm），寶馬2系多功能旅行車（165mm），眾泰SR7（165mm），RAV4榮放（173mm），有興趣可以關(guān)注一下。

一汽-大眾這款緊湊型車，采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架前懸架，而后懸架是扭力梁式非獨(dú)立懸架，底盤高度(最小離地間隙)是122mm。汽車最小離地間隙（底盤高度），定義是，汽車滿載時(shí)，車輛車底離水平地面的最小連接距離。底盤高度直接影響汽車的通過(guò)性。在以前的標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)最小離地間隙是有規(guī)定的，大概介于15到16cm之間，不過(guò)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不硬性規(guī)定了。理論上，家用轎車的底盤高度（最小離地間隙）通常在11厘米至15厘米的范圍之內(nèi)，從轎車的特性來(lái)看，底盤高度若超過(guò)13cm，轎車通過(guò)各種路面比較輕松，但如果車速過(guò)快時(shí)，車身就可能不穩(wěn)；底盤高度若低過(guò)11cm，高速相對(duì)穩(wěn)定，但通過(guò)性就差了。目前不少汽車已經(jīng)配置空氣懸掛，可以隨時(shí)隨地變化離地間隙，能完美解決穩(wěn)定性和通過(guò)性的兩重需求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和寶來(lái)差不多的車系有，傳祺GA5（121mm），蒙迪歐（124mm），傳祺GA6（121mm），致勝（120mm），YARiS L 致炫（125mm），有興趣可以關(guān)注一下。

奧迪A4L滿載時(shí)底盤離地間隙是107mm。作為中高端車型，奧迪A4L非常注重舒適性，所以前后懸架都是采用五連桿式獨(dú)立懸架。雖然這種多連桿懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且調(diào)校技術(shù)要求高，但它可以給予車輛很好的操縱性以及舒適感，屬于中高端品牌車型的首選。奧迪A4L整個(gè)底盤都有很完整的護(hù)板，排氣管的隔熱處理也相當(dāng)完整。底盤的平整度也非常好，有利于氣流快速通過(guò)，使得整車空氣動(dòng)力性能更好。前后剎車都是使用盤式制動(dòng)結(jié)構(gòu)，前剎車鉗采用的是固定式四活塞剎車鉗。這種形式的剎車鉗好處是有更加強(qiáng)大的制動(dòng)力，相對(duì)于活動(dòng)式的剎車鉗，不容易形成剎車片偏磨的情況。而后剎車鉗則是采用了活動(dòng)式，使用時(shí)間長(zhǎng)了以后，剎車鉗活動(dòng)銷被油水粉塵入侵，活動(dòng)性下降，就會(huì)導(dǎo)致兩片剎車片磨損的情況不一致。

上汽通用別克這款MPV，采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架前懸架，而后懸架是整體扭桿梁式非獨(dú)立，底盤高度(最小離地間隙)是143mm。最小離地間隙，也有人稱為底盤高度，這定義了汽車在滿載的時(shí)候，其底盤最突出部位與水平地面的距離。最小離地間隙反映的是汽車無(wú)碰撞通過(guò)有障礙物或凹凸不平的地面的能力。根據(jù)以前制定的標(biāo)準(zhǔn)，汽車的底盤高度是有規(guī)定的，大概不得底于150毫米，然而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)取消了。正常來(lái)說(shuō)，轎車的底盤高度在11cm到15cm之間，根據(jù)轎車的這個(gè)參數(shù)分析，底盤高度越大（一般指超過(guò)13厘米），轎車的通過(guò)性相對(duì)就好，但如果車速較快時(shí)，穩(wěn)定性就不太好；底盤高度越?。ㄒ话阒傅陀?1厘米），高速相對(duì)穩(wěn)定，但通過(guò)性就差了。現(xiàn)在，配備空氣懸掛的汽車，在行駛中就能自動(dòng)調(diào)整底盤高度，解決了穩(wěn)定性和通過(guò)性二選一的難題。最小離地間隙數(shù)據(jù)和別克GL8差不多的車系有，威馳（140mm），力帆620（150mm），星朗（141mm），皇冠（140mm），優(yōu)勁（146mm），有興趣可以關(guān)注一下。

奇瑞瑞虎3底盤高度多高：該車的底盤高度是190mm。瑞虎3底盤結(jié)構(gòu)解析：懸架：麥弗遜 多連桿，雙獨(dú)立懸架，操控性能優(yōu)秀，舒適性能優(yōu)秀，不過(guò)多連桿相比扭力梁機(jī)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)影響底盤的布局以及乘客的后排空間。不過(guò)大尺寸的中高級(jí)別都是多連桿比較多，通過(guò)尺寸上來(lái)彌補(bǔ)空間上的局限；轉(zhuǎn)向：體現(xiàn)一輛在駕駛中的感覺(jué)，方向盤是否靈敏，轉(zhuǎn)多少度合適。轉(zhuǎn)向助力分為液壓轉(zhuǎn)向和電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力，可以讓轉(zhuǎn)向更加輕盈，更省勁。CX-4采用電動(dòng)助力。制動(dòng)：就是剎車系統(tǒng)了，剎車距離等參數(shù)，這個(gè)級(jí)別都是盤式剎車，低級(jí)別的有前盤后鼓。手剎包括傳統(tǒng)的手剎、腳剎、電子剎車等。傳動(dòng)：前置前驅(qū)，還有后驅(qū)車，不過(guò)CX-4是前驅(qū)的，這個(gè)級(jí)別大部分都是前驅(qū)。車體結(jié)構(gòu)：承載式和非承載式，一般城市SUV都是承載式，CRV/RAV4/途觀/翼虎/CX-5等都是，非承載式都是硬盤的SUV的，如牧馬人/帕拉聽(tīng)等。

一汽-大眾奧迪這款車，底盤高度是11.8公分，采用的是五連桿式獨(dú)立懸架前懸架。最小離地間隙，也有人稱為底盤高度，它的定義是車輛在滿裁的情況下，其底盤最突出部位與水平地面的距離。最小離地間隙反映的是汽車無(wú)碰撞通過(guò)有障礙物或凹凸不平的地面的能力。根據(jù)以前制定的標(biāo)準(zhǔn)，汽車的底盤高度是有規(guī)定的，數(shù)據(jù)大概在16cm左右，不過(guò)現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有了這項(xiàng)硬性規(guī)定。理論上，轎車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不高于150mm，針對(duì)家用轎車來(lái)說(shuō)，底盤高度如果超過(guò)130mm，轎車的通過(guò)性能就相對(duì)不錯(cuò)，但開(kāi)車速度快時(shí)，穩(wěn)定性就略差一點(diǎn)；離地間隙若低于110毫米，高速上就有穩(wěn)定的操控性，但汽車的通過(guò)性能較差?，F(xiàn)如今，已經(jīng)有不少汽車是配備了空氣懸掛，可以根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)整底盤高度，解決了穩(wěn)定性和通過(guò)性二選一的難題。最小離地間隙數(shù)據(jù)和奧迪A4L差不多的車系有，麥柯斯（120mm），名爵3（119mm），速騰（113mm），奔騰B90（114mm），海馬M8（115mm），有興趣可以關(guān)注一下。

別克GL6長(zhǎng)度為4692mm，寬為1794mm，高度為1626mm，離地間隙為140mm。底盤部分前懸架使用的是麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架使用的是多連桿獨(dú)立懸架；承載式的車身。GL6前懸掛是非常典型的麥弗遜式，減振器和彈簧同軸設(shè)計(jì)，構(gòu)成俗稱的彈簧腿，承受車輪上下振動(dòng)力量。車輪水平方向的受力則由下擺臂承擔(dān)。麥佛遜式懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，為前驅(qū)車的傳動(dòng)軸等提供了很多空間，缺點(diǎn)是剎車時(shí)點(diǎn)頭會(huì)比較嚴(yán)重。GL6多連桿后懸掛系統(tǒng)可以調(diào)整后輪前束。多連桿懸掛的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕，減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。連桿后懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來(lái)自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因?yàn)橛陕菪龔椈衫旎驂嚎s導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。

吉利遠(yuǎn)景滿載情況下底盤最小離地間隙是120MM。最小離地間隙越大，車輛通過(guò)有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強(qiáng)，但重心偏高，降低了穩(wěn)定性；最小離地間隙越小，車輛通過(guò)有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加穩(wěn)定性。最小離地間隙要考慮到運(yùn)輸時(shí)裝卸平臺(tái)的通過(guò)性，要考慮到轎車在靠近一般人行道邊沿時(shí)不會(huì)發(fā)生碰擦的可能性。如果限定向某個(gè)國(guó)家或地區(qū)銷售，還要考慮到當(dāng)?shù)氐缆焚|(zhì)量的情況。同時(shí)，最小離地間隙的數(shù)值是有一定限制的，它與車型功能、空氣動(dòng)力學(xué)有關(guān)系，例如跑車的最小離地間隙就會(huì)比較小，而SUV的最小離地間隙就會(huì)比較大。

上汽通用凱迪拉克這款中型車，采用的是雙球節(jié)麥弗遜懸掛前懸架，底盤高度(最小離地間隙)是11.7cm。車輛的底盤高度，正確命名應(yīng)是最小離地間隙，它的定義是車輛在滿裁的情況下，車輛車底離水平地面的最小連接距離。底盤高度數(shù)據(jù)，表現(xiàn)出汽車對(duì)復(fù)雜地面的通過(guò)能力。根據(jù)以前的規(guī)定，車輛的最小離底是有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的，大概不得底于150毫米，然而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)取消了。通常來(lái)說(shuō)，轎車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不高于150mm，對(duì)于這個(gè)參數(shù)來(lái)說(shuō)，底盤高度越大（一般指超過(guò)13厘米），轎車比較容易通過(guò)各種復(fù)雜路面，但高速穩(wěn)定性較差；離地間隙越小(低于110毫米)，高速上就有穩(wěn)定的操控性，但汽車的通過(guò)性能較差?，F(xiàn)在已經(jīng)有自動(dòng)調(diào)整離地間隙的功能，就是配備了空氣懸掛的汽車才有，能較好的滿足通過(guò)性和高速穩(wěn)定性的雙重需要。最小離地間隙數(shù)據(jù)和凱迪拉克ATS-L差不多的車系有，奇瑞E5（120mm），奧迪A4L（118mm），標(biāo)致308（120mm），奧迪A3（118mm），翼神（120mm），有興趣可以關(guān)注一下。

上汽大眾斯柯達(dá)這款車，采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架前懸架，而后懸架是四連桿獨(dú)立懸架，底盤高度是15公分。底盤高度（即最小離地間隙），指的是，汽車在最大荷載的時(shí)候，車輛底盤最下面的部份和地面的垂直。汽車應(yīng)對(duì)復(fù)雜路面的能力就是反應(yīng)在這個(gè)數(shù)據(jù)上。在之前的標(biāo)準(zhǔn)中，底盤高度是有規(guī)定的，是在15厘米到15厘米之間，但現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)取消了。通常來(lái)說(shuō)，轎車的底盤高度在11cm到15cm之間，從家用轎車來(lái)看，底盤高度若超過(guò)13cm，轎車就相對(duì)更容易克服各種路面，但開(kāi)車速度快時(shí)，穩(wěn)定性就略差一點(diǎn)；離地間隙越小(低于110毫米)，高速上就有穩(wěn)定的操控性，但汽車的通過(guò)性能較差。目前不少汽車已經(jīng)配置空氣懸掛，可以隨時(shí)隨地變化離地間隙，能很好的滿足不同路面的需要。最小離地間隙數(shù)據(jù)和速派差不多的車系有，翼豹（150mm），索納塔九（145mm），吉利GC7（150mm），別克GL8（143mm），力帆620（150mm），有興趣可以關(guān)注一下。

威馳fs的底盤高度在160mm左右。威馳FS采用了前麥弗遜加后扭力梁的懸架組合，這個(gè)級(jí)別的車型大多也是這種搭配，但調(diào)校出來(lái)的風(fēng)格會(huì)有一定的差異。威馳FS整體的質(zhì)感還是不錯(cuò)的，開(kāi)起來(lái)感覺(jué)比較扎實(shí)。威馳(Vios)是豐田專門為亞洲市場(chǎng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的家庭入門級(jí)車型，以 NBC 的平臺(tái)為基礎(chǔ)，在加長(zhǎng)軸距后，在小型車平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的威馳幾乎達(dá)到了緊湊型轎車的水平。威馳車身造型源自于豐田的新世紀(jì)設(shè)計(jì)主題VIBRANTCLARITY(活力清爽)，極富動(dòng)感又不失強(qiáng)悍;車內(nèi)空間精良考究，集高檔設(shè)計(jì)與尖端科技于一身。正是這些特點(diǎn)在高層次上的統(tǒng)一創(chuàng)造出了這一新世紀(jì)的豐田轎車。

本田鋒范的底盤高度空載大概在15公分，滿載估計(jì)只剩10公分。本田鋒范的底盤比較低，最大的好處就是能使車輛的重心更低，穩(wěn)定性更好，操控性能好，但是通過(guò)性能較差，很容易托底。這就導(dǎo)致對(duì)路況要求也比較高，要是路上剛好有塊比較大的石頭那底盤低的車子就遭殃了，劃傷割傷是常有的。底盤低的車，主要是為了大幅提高操控性,據(jù)各大汽車公司試車隊(duì)測(cè)試,底盤每降低1厘米,由于重心的降低,操控性將成倍提高,這里的操控主要指繞樁速度,也就是連續(xù)高速S彎。主要是因?yàn)榈妆P低的車，減少了汽車底部空氣的流過(guò)，增加了行駛中的下壓力，從而提高了抓地力，且更適應(yīng)于空氣動(dòng)力學(xué)。

大眾途安的離地間隙最小只有100mm，離去角，接近角是10.5°左右。