X1不僅比X5和X6都小，也比X3小，因為X1是在3系底盤上延伸設(shè)計的，是目前最緊湊的多功能運動型車。而且，要指出的一點是，BMW的X系車型，都不是SUV，而是BMW自己定義的SAV(多功能運動型車)，它不具備SUV那么強的越野能力，即使是高底盤也都是擅長公路行駛多一些。所以X1更像是一款升高底盤的旅行車，具備一定的通過性，起碼在鄉(xiāng)間道路、沙灘、鵝卵石路燈路況較差的地方不會陷車。但是不具備越野能力，深水、駝峰這樣的地形不是X1的強項。

無論X1的外觀內(nèi)飾怎么更改，車身尺寸沒有絲毫改變的前提下，乘坐空間肯定也與舊款一樣毫無差別，所以廠商如果想在這方面做文章的話，那么也只能在空間靈活性方面了，所以此次試駕的空間部分只會大略講解，重點會放在空間實用性方面圖中體驗者身高為180cm，在正常坐姿下，前排大約擁有四指的空間，而在后排方面，腿部擁有一拳加兩指的距離，頭部則是擁有三指的空間。其中X1的后排中央位置并沒有改善，頭枕依然無法調(diào)整高度，中間的隆起位依然是一掌的高度。

初次體驗華晨寶馬X1，感覺華晨寶馬X1的后排空間沒有任何變化，但它的乘坐空間已基本夠用，并且在材料選擇方面，華晨寶馬并沒有降低要求，座椅上包裹的真皮材質(zhì)手感不錯。而且相信會有不少人和我一樣，更為期待全黑內(nèi)飾車型的出現(xiàn)。華晨寶馬以最簡單直接的方式將X1引入國產(chǎn)并展示在消費者面前，雖然失去了寶馬經(jīng)典直列六缸發(fā)動機(jī)那富有磁性的嗓音和排氣聲浪，但能夠換來高性能的渦輪增壓發(fā)動機(jī)和8擋手自一體變速箱則更為實際，而且更具技術(shù)含量。

雖然后排地臺突起有些高，但寶馬還是在X1的后排設(shè)計了三個獨立頭枕，讓它成為名符其實的五座車。棕紅色的真皮座椅看起來非常高級，前排可多向電動調(diào)節(jié)，坐在上面感覺軟硬適中，提供很好的支撐，但是在激烈駕駛的時候，側(cè)面的包裹略顯不足。前后排的座椅坐姿都很轎車化，前后排的頭頂空間也只跟一般轎車相當(dāng)。腿部空間比3系寬了一些，如果后排乘坐兩個人，長途行駛也不會感到憋屈。在保證出色操控的同時，能有這樣的車廂空間表現(xiàn)實屬不易。

由于軸距沒有變化，所以國產(chǎn)X1的內(nèi)部空間與進(jìn)口X1可以說保持一致。其前后排的座椅坐姿都很轎車化，前后排的頭頂空間跟一般轎車相當(dāng)，腿部空間比3系寬了一些。后排整體乘坐空間，在緊湊型城市SUV是偏小的，對正常體型的乘客只是剛好夠用。后排地臺突起有些高，但寶馬還是在X1的后排設(shè)計了三個獨立頭枕，也有后排靠背可調(diào)功能，不降低第五個人的乘坐舒適感。以X1的車身尺寸，又要保證操控好，它能有這樣的車廂空間表現(xiàn)已算不錯。

網(wǎng)上車市針對消費者對寶馬x1空間感受的進(jìn)行了調(diào)查，看看消費者們對寶馬x1的空間有什么看法吧。網(wǎng)友dd說：空間小，配置低些網(wǎng)友gg說：前機(jī)蓋部位偏長，空間偏小網(wǎng)友4565說：如果不特別追求空間大小以及對價格無所謂 還是很不錯的一款車網(wǎng)友g66777說：空間小,有時不方便而已。但他在緊湊型車中是很優(yōu)秀的一款車！網(wǎng)友453543說：感覺長度小一點，高度低了點，要是X1.18能四驅(qū)就好了。

近日，工信部發(fā)布了新一期汽車燃料消耗信息，其中就包括國產(chǎn)寶馬X1。根據(jù)透露的信息并結(jié)合之前的報道，國產(chǎn)寶馬X1不光推出手動擋車型，還將搭載一款2.0升發(fā)動機(jī)，并將于近期發(fā)布。根據(jù)資料，這次將推出包括手動、自動共兩款車型，都是匹配2.0升動力。但此次搭載的2.0升發(fā)動機(jī)的動力比現(xiàn)款的要高出15馬力，相信是進(jìn)過了重新的調(diào)教。此外現(xiàn)款的2.0T發(fā)動機(jī)也將在國產(chǎn)X1中出現(xiàn)。

寶馬X1空間怎么樣？寶馬X1 3.0L自動擋的后尾箱空間比較小，比凱旋的小了不少，但是把后座放倒以后空間就還不錯了。寶馬X1 3.0L自動擋的前排空間夠大了寶馬X1車內(nèi)空間不大寶馬X1 2.0L自動擋的后排空間還是可以的寶馬X1_2.0L自動擋車內(nèi)空間一般，不算大馬X1_3.0L自動擋頭部空間充裕寶馬X1_3.0L自動擋空間小，駕駛室擱放小物件的空間比較少。

慢慢過一些減速帶的時候，感覺X1較為顛簸，但整體表現(xiàn)很結(jié)實沉穩(wěn)，沒有半點不適；當(dāng)快速經(jīng)過相同的減速帶時，反而覺得沒有低速時跳動得那么厲害，懸掛系統(tǒng)在遇到強大的沖擊時，動作速率高，沒有半點多余動作，反而讓乘坐更舒適一些。隔音方面比一些追求舒適型的車（如雷克薩斯等）相比確實吵了一點，但這種吵并不會讓人厭煩，反而是讓人更加激情，這也是寶馬的風(fēng)格之一。

X1 1萬公里或者多少時間保養(yǎng)一次？X1是1萬公里或者多少個月保養(yǎng)一次？小保養(yǎng)一次的費用的是多少？大保養(yǎng)一次的費用是多少？首保6000--8000，之后1W公里一次，小保養(yǎng)是1115元。我的銷售告知到1萬公里首保，然后每一萬保養(yǎng)一次。一般首保1萬，然后12000準(zhǔn)提示一次，具體費用要根據(jù)排量大小，18和28不可能一樣，差2桶油呢。

按動力區(qū)分寶馬將會推出五款車型：xDrive18i、xDrive18d xDrive20d、xDrive23d和xDrive28i，其中xDrive28i旗艦車型將會搭載一款最大功率為258馬力；最大扭矩為310Nm的3.0L汽油 發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)中控區(qū)(11張)使X1百公里加速僅為6.8秒，百公里等速油耗為9.4L。

寶馬X1的越野性能好不好？寶馬X1屬于城市越野車系列，靈動性很好。是的，寶馬X1越野性能是不怎么樣，城市休閑suv。不管它的越野性能怎么樣，可它終究是寶馬，動力方面是毫無質(zhì)疑。 但是你要說到越野方面的話它還很欠缺 其實說到底更加像兩廂版的加大型 你若買X1 相對的價格你更可以參考三菱歐藍(lán)德 豐田路霸之類的大越野。

寶馬x1 閃晶棕不知道顏色對不對？剛看了注意到好像這里都沒有閃晶棕的顏色,自己正好星期三跑去杭州SSSS看到了一款閃晶棕外米內(nèi)的18款 黑外紅內(nèi)的25款 和藍(lán)(不知道是哪個藍(lán))外棕內(nèi)的28款 的三款現(xiàn)車就拍了18的閃晶棕其它兩款忘了拍照~~~當(dāng)初沒想到要發(fā)所以照片不多~先和大家分享下!第一次發(fā)不知道對不對!

有沒有進(jìn)水后發(fā)動過？這個價格差別很大的，如果進(jìn)水以后發(fā)動過，發(fā)動機(jī)進(jìn)水，連桿頂彎，缸體受損，這跟新?lián)Q一個發(fā)動機(jī)沒什么區(qū)別了。這要看是怎么進(jìn)水了，如果說是你過水太深進(jìn)水的話要花幾萬吧！如果是發(fā)動機(jī)缸床墊壞了，冷卻液進(jìn)去的話，換個缸床墊，再把機(jī)油換了，就可以了，這樣花不了多少錢。

寶馬X1操控性強，高端配件多，升級空間大。寶馬X1的生產(chǎn)平臺來自E90的寶馬3系列，，由于來自中型車寶馬3系的平臺，因此寶馬X1的車身尺寸并沒有想象中的那么小。寶馬X1的長為4457毫米、軸距為2760毫米，更大的尺寸卻意味著X1可能裝下更強勁的發(fā)動機(jī)、變速器和4驅(qū)系統(tǒng)。

寶馬X1的保養(yǎng)費用如何？1.8的價格感覺還行，但不知保養(yǎng)費用如何。小保800多，大?？辞闆r定。一般常規(guī)包養(yǎng)是八百到一千四，這個也是看情況和車系 不一樣而定的。。。。還算好啊。。。。。況且是1萬1保養(yǎng)。那些所謂中級車5000公里保養(yǎng)也要400來塊，這樣來說差不了很多么

咱們以寶馬低端320i為例，新寶馬320i和上代寶馬318i裝備的是同一款2.0升發(fā)動機(jī)，然而新車在舊款的直列四缸發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上加入了電子節(jié)氣門控制和雙凸輪軸可變氣門正時技術(shù)，令其功率在現(xiàn)今排量2.0升的自然吸氣發(fā)動機(jī)當(dāng)中高居榜首。噪音較大，操控感不錯。

寶馬X1 和奧迪A4 綜合性能的比較，Audi A4 Allroad quattro是基于A4 Avant旅行版發(fā)展而來的Crossover車型，離地間隙增加到了180mm，配備S-Tronic雙離合變速器后，汽油機(jī)版本的2.0TFSI發(fā)動機(jī)（211匹馬力，350Nm的扭矩）0-100km/h加速6.9秒，最高時速230km/h。動力分配為前40后60的quattro為標(biāo)配，加上ESP8.1帶擴(kuò)展越野模式，另外還可以選裝“動態(tài)駕駛模式”選項。BMW X1是基于現(xiàn)款E90的3系底盤發(fā)展而來的Crossover車型，離地間隙194mm，2.5及3.0的汽油發(fā)動機(jī)與XDrive四驅(qū)搭配。XDrive2.5i搭載3.0直六發(fā)動機(jī)（218匹，280Nm的扭矩）與6速自動變速箱一起使得XDrive 25i 0-100km/h加速7.9秒，最高時速205km/h。

也許是為了照顧大批BMW擁躉們的審美習(xí)慣，相比大刀闊斧設(shè)計的外觀，x1的內(nèi)部則要收斂得多。傳統(tǒng)的深色內(nèi)飾，經(jīng)典的中控面板以及我們再熟悉不過的idrive系統(tǒng)，任何一位了解寶馬的人都不會陌生，為了和1系搭調(diào)，副駕駛腿邊的杯架被移植了過來。木紋裝飾片出現(xiàn)在這輛xdrive28i上似乎和運動和年輕沾不上邊，不過強大的寶馬設(shè)計師讓它看起來也很和諧。粗壯短小的寶馬三幅運動方向盤手感很棒，鋁合金材質(zhì)的換擋撥片也不需要做過多說明。x1白色儀表盤再樸素不過，但簡潔之余也富有質(zhì)感。 由于有了idrive系統(tǒng)，中控臺顯得很簡潔。雙區(qū)自動空調(diào)和6碟cd所占區(qū)域都很小，操作也很方便，不過空調(diào)的風(fēng)量為按鈕控制，開車的時候不太好找。第二代idrive系統(tǒng)的操作便利性和功能都有了很大的提升，常用快捷鍵的引入使多級菜單之間轉(zhuǎn)換非常方便，8.8英寸的大屏幕分辨率很高，分屏顯示功能也很實用

從外觀來看寶馬X1的造型非常符合年輕人的喜好，相比大哥X3和X5更加秀氣。同時車身四周的銀色裝飾，如前格柵、前/后杠、踏板、車頂行李架等都是X設(shè)計套件版的專屬身份，而運動設(shè)計套件版則將這些位置全部換裝了黑色裝飾。既然是寶馬自然少不了那些我們熟悉的元素，雙腎前格柵與天使眼大燈的經(jīng)典設(shè)計依舊是寶馬X1最美的一道風(fēng)景。而且天使眼光源的兩個圓圈也改成了白色光源，相比老款的黃色也要精致不少。有些人認(rèn)為寶馬X1有些單薄，從側(cè)面看上較為低矮的車身確實如此，但我們也不得不承認(rèn)它的造型要比X3或者X5秀氣多了也更運動，一般女孩子只要不是太爺們兒的對它的評價都不錯。在尾部設(shè)計上，寶馬X1尾燈上方會有一個比X3還用明顯的下壓層次感更強，有玩笑話說是設(shè)計師將X3壓扁后獲得的靈感哈。