歷史3年的反壟斷調(diào)查終于在2014年得到了車企的重視，2014年7月末，路虎捷豹官方正式宣布下調(diào)部分進(jìn)口車型售價，而在其之后奧迪、奔馳、克萊斯勒也紛紛下調(diào)零配件價格和進(jìn)口車售價。而做出這一決定的原因，各家車企均給出了相同的解釋：配合發(fā)改委正在進(jìn)行的反壟斷調(diào)查。

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　　中國汽車零配件壟斷到了什么地步，來看一個關(guān)鍵詞“零整比”。2014年國內(nèi)在售所有車型中零整比最高的是北京奔馳C級（W204），為1273%，也就是說，如果更換所有配件，所花的費用將可以買12輛同款新車。作為對比，零整比最低的是現(xiàn)代的悅動，為271.62%。

　　發(fā)家致富新手段，買一臺奔馳新車拆開賣配件，簡直賺翻了。

　　2014年，全年反壟斷所開罰單粗略計算已接近18億元，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄，其中一汽-大眾更是被開出高達(dá)2.4858億元的罰單。不過光靠罰款并不能改變行業(yè)結(jié)構(gòu)的本質(zhì)，汽車壟斷的本質(zhì)是中國制造在零配件領(lǐng)域薄弱的現(xiàn)狀。不然，最后羊毛只會出在羊身上。

　　網(wǎng)約車在2014年7月興起，在2015年和傳統(tǒng)出租車的摩擦達(dá)到頂峰。一邊，國家鼓勵共享經(jīng)濟(jì)，部分地區(qū)支持網(wǎng)約車的發(fā)展；另一邊，國家還沒有承認(rèn)網(wǎng)約車的合法地位。

　　另外，網(wǎng)約車?yán)镆灿许橈L(fēng)車和專車之分，誰合法、誰不合法，部分合法、部分不合法，難以裁決。但不論怎樣，網(wǎng)約車動了出租車行業(yè)的奶酪，在經(jīng)過一段時間的發(fā)酵后，網(wǎng)約車和的士司機(jī)的矛盾在全國各地引燃。

　　6月10日，廣州也發(fā)生了疑似交委釣魚執(zhí)法專車的事件，引來了上百名專車司機(jī)的聲援和抗議；6月12日，杭州兩名當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)疑似“釣魚”專車司機(jī)，引發(fā)了大量專車司機(jī)的圍攻；6月15日，武漢漢陽區(qū)運(yùn)管部門對一名專車司機(jī)進(jìn)行查處并扣車，引發(fā)了上百名專車司機(jī)的武力對抗。

　　時至今日，網(wǎng)約車的合法地位依舊確認(rèn)，各平臺爭斗一番之后滴滴、快遞合并，在中國一家獨大，Uber水土不服徹底離開中國，行業(yè)格局已經(jīng)穩(wěn)定。

　　對于需要用車的普通人而言，網(wǎng)約車已經(jīng)成為了我們生活中必要且普通的一部分，雖然打車沒有平臺爭斗期那么便宜了，但共享經(jīng)濟(jì)的紅利已經(jīng)真正惠及全民。

　　內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)上，我們落后西方一個世紀(jì)，國家對汽車工業(yè)的逆襲都寄托在新能源上，所謂“彎道超車”。2010年開始，中央就實施新能源汽車補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼連年減少，且對電動車性能有分級，續(xù)航越長，補(bǔ)貼的越多。

　　想法沒問題，補(bǔ)貼政策也是合情合理，一個新技術(shù)領(lǐng)域要發(fā)展起來，如果沒有政策扶植確實很難。但上有政策、下有對策，政府的新能源補(bǔ)貼每年幾百億的投下去，肯定有些人就眼紅了。

　　再加上政府的監(jiān)管根本就猝不及防，一大波騙補(bǔ)軍團(tuán)到2016年才被揭發(fā)出來。

　　93家新能源車企中就有72家騙錢，騙補(bǔ)車輛總計達(dá)到76,374輛，涉及金額共92.707億元，平均一輛車騙12萬。

　　具體騙補(bǔ)行為可分為：有牌無車、有車無電、標(biāo)識不符還有關(guān)聯(lián)方及經(jīng)銷商閑置、終端用戶閑置（領(lǐng)補(bǔ)后車輛閑置）五類情況。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2015年新能源汽車銷量33萬輛，此次涉案車輛總數(shù)超過去年總銷量的四分之一，這意味著2015年每賣出4輛新能源車，就有1輛是騙補(bǔ)的。

　　在2015年，一輛6-8米的純電動客車，國補(bǔ)加地補(bǔ)可以拿到60萬元左右，補(bǔ)貼已遠(yuǎn)超成本，這誘惑，實在太大。

　　歷史的車輪滾滾向前，永不停歇，汽車行業(yè)的變革未來會走向哪里，誰也無法預(yù)料。而我們，有幸見證了中國汽車市場從小到大，從弱變強(qiáng)的過程�；仡^看，這十幾年，必定是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上最濃墨重彩的篇章。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）