【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】2018年7月25日，前菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)（簡(jiǎn)稱FCA）執(zhí)行董事長(zhǎng)塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）逝世，享年66歲。馬爾喬內(nèi)一手締造了FCA這個(gè)全新的汽車帝國(guó)，讓意大利的汽車工業(yè)重返巔峰還挽救了數(shù)個(gè)美國(guó)汽車?yán)吓谱?。就在人們期待著他還會(huì)將FCA推向怎樣的新高度時(shí)，他卻突然離世，讓多少汽車相關(guān)從業(yè)者感到猝不及防。

　　說(shuō)到意大利汽車界偉人，人們第一個(gè)聯(lián)想到的很可能是恩佐·法拉利。那么，我們更沒有理由不知道，恩佐·法拉利唯一的兒子皮耶羅·法拉利都得視為上司尊敬的馬爾喬內(nèi)。沒有馬爾喬內(nèi)，恩佐老爺子的瑰寶法拉利汽車興許已經(jīng)不在意大利人手中了。

　　馬爾喬內(nèi)出生的1950年代的歐洲，是正在從二戰(zhàn)的傷痛和陰霾中走出但未完全走出的歐洲。偉人似乎總會(huì)被命運(yùn)苦其心智。前大眾CEO穆倫就經(jīng)歷過(guò)東西德分治的亂世。而馬爾喬內(nèi)家族也遭受過(guò)二戰(zhàn)的致命創(chuàng)傷。

　　馬爾喬內(nèi)父母生活在曾經(jīng)是意大利的伊斯的利亞（Istria，當(dāng)時(shí)名為希斯特拉，現(xiàn)在屬于克羅地亞）。在戰(zhàn)火紛飛的1943年，馬爾喬內(nèi)外祖父賈科莫·祖康（Giacomo Zuccon）被南斯拉夫游擊隊(duì)所殺。同年，其叔父杰賽普·祖康（Giuseppe Zuccon）則遭到納粹殺害。二戰(zhàn)末期，伊斯的利亞已經(jīng)被南斯拉夫軍隊(duì)完全占領(lǐng)。身為意大利的人馬爾喬內(nèi)父母決定離開這個(gè)是非之地。

 伊斯的利亞，馬爾喬內(nèi)祖籍，阿德里亞海上的美麗半島，卻也是兵家必爭(zhēng)之地。1947年前屬意大利，后被南斯拉夫占領(lǐng)?，F(xiàn)屬?gòu)那澳下?lián)盟獨(dú)立出來(lái)的克羅地亞。

 Yugoslav Partisans，南斯拉夫游擊隊(duì)，也稱南斯拉夫民族解放軍。二戰(zhàn)期間為抗擊軸心國(guó)集團(tuán)（包括當(dāng)時(shí)的意大利）的共產(chǎn)主義反法西斯成員。

　　1945年，塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)的父母康塞齊奧·馬爾喬內(nèi)（Concezio Marchionne）和瑪利亞·祖康（Maria Zuccon）逃到當(dāng)時(shí)和如今都屬于意大利的基耶蒂。7年后，塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)出生。

 基耶蒂（Chieti），馬爾喬內(nèi)出生地，意大利南部的一座古老城市。

　　也許是因?yàn)樵缒陞捑肓藖喥綄幇雿u和巴爾干半島的紛爭(zhēng)，在馬爾喬內(nèi)13歲時(shí)，其父母在其加拿大親戚的幫助下舉家遷移至多倫多。這就是為何馬爾喬內(nèi)具有加拿大和意大利雙國(guó)籍。其后馬爾喬內(nèi)在多倫多大學(xué)獲得學(xué)士和碩士學(xué)位，并獲得美國(guó)沃爾什大學(xué)的榮譽(yù)博士學(xué)位。

　　生于意大利、成長(zhǎng)于加拿大（官方語(yǔ)言為英語(yǔ)和法語(yǔ)）的好學(xué)的馬爾喬內(nèi)，自然而然可以流利地說(shuō)意大利語(yǔ)、英語(yǔ)和法語(yǔ)，這也是他出色的全球業(yè)務(wù)能力的基礎(chǔ)。

　　馬爾喬內(nèi)的早期生平到此介紹完畢。接下來(lái)，我們步入正題，聊聊這位商業(yè)奇才如何造就了FCA帝國(guó)。

　　才華橫溢、機(jī)會(huì)主義、固執(zhí)倔強(qiáng)、善變易怒……接觸過(guò)馬爾喬內(nèi)的人對(duì)他的各種正反評(píng)價(jià)都能見到。也許這些評(píng)價(jià)都是真實(shí)的，因?yàn)閮?yōu)缺點(diǎn)并存，才是一個(gè)真實(shí)的人，哪怕是一個(gè)偉人。

　　人們無(wú)法否認(rèn)的是，馬爾喬內(nèi)這個(gè)哲學(xué)專業(yè)畢業(yè)、做稅務(wù)會(huì)計(jì)起家的人確實(shí)精通賺錢之道。15年間，讓菲亞特控股公司成為菲亞特克萊斯勒FCA公司，光這一點(diǎn)就讓人心服口服。

　　福特創(chuàng)始人亨利·福特、通用創(chuàng)始人比利·杜蘭特、奔馳創(chuàng)始人卡爾·本茨、豐田創(chuàng)始人豐田喜一郎等等，這些人在汽車業(yè)界如雷貫耳，他們都創(chuàng)造了世界上最偉大的汽車企業(yè)。然而馬爾喬內(nèi)和他們都不同，這些汽車偉人如同園丁般將自己創(chuàng)造的汽車事業(yè)逐步哺育成世界級(jí)的汽車帝國(guó)。

 亨利·福特（Henry Ford），世界最古老車企之一福特的創(chuàng)始人。偉大的汽車企業(yè)創(chuàng)始人很多，但讓衰落中車企重新復(fù)蘇的人卻更少。

　　但馬爾喬內(nèi)不是傳統(tǒng)意義上的汽車帝國(guó)創(chuàng)造人。他更像一個(gè)工程師，走進(jìn)曾經(jīng)輝煌隨后又衰敗成殘?jiān)珨⊥叩膹U墟，撲滅剩余的火焰，并打造成比曾經(jīng)更為輝煌的新帝國(guó)。

　　哪一種更不容易？我們很難斷言，但世界上能做到像馬爾喬內(nèi)那樣的人，也許確實(shí)比現(xiàn)今汽車帝國(guó)的創(chuàng)始人更少。

　　而就在十幾年前，馬爾喬內(nèi)在業(yè)內(nèi)還顯得默默無(wú)聞。直到2004年成為當(dāng)時(shí)菲亞特的CEO后，并將公司的價(jià)值從20億美元一舉推到720億美元，業(yè)內(nèi)人士才廣泛留意到這名天才商人。

　　享年66歲的馬爾喬內(nèi)去世時(shí)，作為菲亞特以及后來(lái)的菲亞特克萊斯勒集團(tuán)的CEO已有15年。至于這15年的功績(jī)無(wú)需多言，看看FCA、法拉利和凱斯紐荷蘭工業(yè)（CNH Industrial）一共高達(dá)800億美元的市值，以及這些企業(yè)為股東帶來(lái)的財(cái)富就已經(jīng)說(shuō)明一切。

　　馬爾喬內(nèi)帶領(lǐng)的菲亞特時(shí)最讓世人記憶猶新的事件，無(wú)疑是2009年時(shí)對(duì)已經(jīng)正式受到“十一章破產(chǎn)法（Chapter 11 bankruptcy protection）”保護(hù)的克萊斯勒的收購(gòu)案。事后諸葛亮的吃瓜群眾當(dāng)然都會(huì)說(shuō)這收購(gòu)值了，但其實(shí)在9年前，看好這次收購(gòu)的人并不多。

 收購(gòu)克萊斯勒，是馬爾喬內(nèi)最偉大的決定之一。

　　當(dāng)年許多股東勸說(shuō)馬爾喬內(nèi)專心菲亞特事務(wù)別管克萊斯勒。其實(shí)馬爾喬內(nèi)看重的更多不是克萊斯勒的品牌，而是克萊斯勒旗下的Jeep品牌。他認(rèn)為以Jeep品牌的沉淀理應(yīng)普及世界。

 Jeep是馬爾喬內(nèi)最看重的克萊斯勒旗下品牌。馬爾喬內(nèi)認(rèn)為這個(gè)衍生自軍用車的品牌在全球范圍還很大潛力可以挖掘。圖為1997年款Jeep牧馬人（Wrangler）。

　　收購(gòu)克萊斯勒沒多久后，馬爾喬內(nèi)來(lái)到拉斯維加斯，并提出承諾——菲亞特會(huì)投入大量資金為克萊斯勒和其旗下品牌進(jìn)行研發(fā)為經(jīng)銷商帶來(lái)更多出色產(chǎn)品，只要經(jīng)銷商們也同意持續(xù)投入財(cái)力改善服務(wù)。當(dāng)時(shí)克萊斯勒旗下品牌，包括道奇等，都還在用以前戴姆勒克萊斯勒時(shí)期的技術(shù)平臺(tái)。

　　至此，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)在品牌數(shù)量上甚至可以和大眾集團(tuán)叫板。擁有了菲亞特、阿爾法·羅密歐、Lancia、克萊斯勒、道奇、Jeep、Ram以及兩大意大利豪華品牌瑪莎拉蒂和法拉利。若果加上改裝品牌Abarth，F(xiàn)CA集團(tuán)所擁有的乘用汽車品牌高達(dá)驚人的10個(gè)。而且大部分都是有板有眼有歷史的品牌，可不是什么雜牌。

 收購(gòu)?fù)昕巳R斯勒后，如今的FCA已經(jīng)成為世界上擁有最多乘用車品牌的汽車集團(tuán)。而且許多品牌在車迷心目中都可謂如雷貫耳。

　　雖然克萊斯勒貢獻(xiàn)了諸多品牌，但2009年馬爾喬內(nèi)接手的還是一個(gè)爛攤子。此前大部分投資項(xiàng)目都沒有切實(shí)進(jìn)行，員工心灰意冷毫無(wú)斗志。馬爾喬內(nèi)卻成功鼓動(dòng)了員工，讓員工態(tài)度更積極，工作時(shí)間更長(zhǎng)以及需要更多奉獻(xiàn)精神。

 2014年，馬爾喬內(nèi)在一個(gè)美國(guó)工廠的獻(xiàn)詞上與地方汽車工人聯(lián)合會(huì)主席深情擁抱。這是他出于對(duì)工人們奉獻(xiàn)精神的感恩。馬爾喬內(nèi)從來(lái)不隱藏自己的真實(shí)感情。

　　最后的結(jié)果也讓馬爾喬內(nèi)感到驚喜——產(chǎn)品品質(zhì)提升、工廠得到升級(jí)修復(fù)，一切回到正軌。

　　如果你在2004年就購(gòu)買了菲亞特控股公司的股票，那么如今股價(jià)已經(jīng)不知道翻了多少倍，買得多的話大概已成富翁。短短十幾年的時(shí)間，馬爾喬內(nèi)無(wú)疑為FCA創(chuàng)造了一個(gè)金融界的奇跡。

 2014年10月13日，馬爾喬內(nèi)敲響了FCA集團(tuán)在紐約證券交易市場(chǎng)上市的鐘聲。在此前一天是菲亞特克萊斯勒FCA集團(tuán)正式成立的重大時(shí)刻（在此之前克萊斯勒隸屬菲亞特集團(tuán)旗下）。

　　汽車產(chǎn)業(yè)逃不過(guò)興衰的行業(yè)循環(huán)，車企總有高峰和低谷時(shí)期。大部分車企利用巔峰時(shí)期來(lái)快速擴(kuò)張、低谷時(shí)期則想辦法保全自我。2015年三季度后，F(xiàn)CA一直保持盈利。2017年全年FCA的凈利潤(rùn)達(dá)到42.15億美元，成績(jī)傲人。

　　早早看到SUV在全世界范圍內(nèi)愈發(fā)火爆的局勢(shì)，馬爾喬內(nèi)果斷決定將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向SUV，甚至不惜放棄部分緊湊型和中型轎車的市場(chǎng)。結(jié)果我們也確實(shí)看到了FCA集團(tuán)更多的SUV產(chǎn)品。

　　Jeep自不必說(shuō)，新的牧馬人、推出時(shí)長(zhǎng)相引發(fā)諸多爭(zhēng)議的新自由光，評(píng)價(jià)不錯(cuò)的自由俠，還有新的自由客和指南者。專攻緊湊、小型車市場(chǎng)的菲亞特品牌也推出了菲亞特500X。不必再說(shuō)，阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂都推出SUV了。若不是法拉利內(nèi)部的強(qiáng)烈反對(duì)，出現(xiàn)法拉利SUV我們也不會(huì)太驚訝。

 馬爾喬內(nèi)非常重視SUV車型。如今FCA旗下品牌，除開只在意大利賣的Lancia，就只剩下法拉利沒推出過(guò)SUV了。圖為阿爾法·羅密歐高性能SUV Stelvio。

　　不管你喜歡不喜歡SUV，馬爾喬內(nèi)確實(shí)找準(zhǔn)了市場(chǎng)口味的方向，結(jié)果也當(dāng)然是為集團(tuán)帶來(lái)了更可觀的收益。

　　對(duì)SUV的重視，無(wú)疑讓Jeep成為收購(gòu)后克萊斯勒原有品牌中得益最大的。Jeep原本面向很少市場(chǎng)，主要都依賴美國(guó)市場(chǎng)，歐洲甚少涉及。FCA時(shí)代的Jeep如今已成為真正的全球品牌，銷量比以往翻倍有多，而且得益于此，Jeep的工廠也遍布全球?？梢哉f(shuō)，馬爾喬內(nèi)才真正讓這個(gè)老資歷美國(guó)品牌成為全球性品牌。

 讓Jeep品牌全球擴(kuò)張就必須有更多產(chǎn)品，而不只是專注于Jeep傳統(tǒng)的硬派SUV。小型時(shí)尚SUV Jeep自由俠，就是馬爾喬內(nèi)時(shí)代的產(chǎn)物。

　　而在美國(guó)市場(chǎng)上，為了維持品牌形象，馬爾喬內(nèi)在讓菲亞特品牌重返美國(guó)市場(chǎng)時(shí)啟動(dòng)了獨(dú)立經(jīng)銷商渠道而不采用銷售渠道合并從而減少成本的方式。但后來(lái)，馬爾喬內(nèi)自己也承認(rèn)這并不明智。但勝敗乃兵家常事嘛。

　　馬爾喬內(nèi)對(duì)FCA集團(tuán)旗下品牌的自豪和熱愛——尤其是自己的祖國(guó)意大利品牌的熱愛，是毋庸置疑的。法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐。這些汽車品牌可以說(shuō)都是意大利的瑰寶。就差一個(gè)蘭博基尼，馬爾喬內(nèi)就可以集齊意大利所有跑車名牌召喚神龍了。想必他一定對(duì)蘭博基尼被德國(guó)大眾“拐走”而耿耿于懷吧。

　　所以2011年當(dāng)大眾集團(tuán)對(duì)阿爾法羅密歐品牌虎視眈眈的時(shí)候，馬爾喬內(nèi)可不能坐視不理——怎么再讓這個(gè)意大利跑車傳奇品牌再度拱手讓給德國(guó)人？盡管當(dāng)時(shí)的阿爾法羅密歐確實(shí)前景不大樂(lè)觀，大眾集團(tuán)當(dāng)時(shí)的掌權(quán)人費(fèi)迪南德·皮耶希（嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，皮耶希是奧地利人。當(dāng)然這不重要啦，好比誰(shuí)會(huì)在意希特勒其實(shí)也是奧地利人？）開出了很好的價(jià)格，但這反而讓馬爾喬內(nèi)和皮耶希、甚至大眾集團(tuán)前CEO馬丁·文德恩都結(jié)下了梁子。

 費(fèi)迪南德·皮耶希，大眾和保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的外孫，也是很長(zhǎng)一段時(shí)間大眾集團(tuán)的掌門人。這位曾經(jīng)把意大利之寶蘭博基尼都收入德國(guó)大眾麾下的傳奇人物也曾想對(duì)阿爾法·羅密歐“伸出魔爪”。

　　馬爾喬內(nèi)甚至做出了一個(gè)似乎有點(diǎn)幼稚的舉動(dòng)：如果一個(gè)大眾集團(tuán)品牌的車主“棄暗從明”轉(zhuǎn)為FAC集團(tuán)品牌的車主，無(wú)條件給出1000美元的優(yōu)惠。

 恐于大眾的魔爪，F(xiàn)CA加緊阿爾法·羅密歐的新車研發(fā)。廣受車迷好評(píng)的高性能四門轎車Giulia也是這一背景下的產(chǎn)物。

　　也正是因?yàn)閾?dān)憂大眾的魔爪，阿爾法羅密歐加快了新車型的研發(fā)。如今廣受好評(píng)的Giulia和SUV Stelvio的推出還得有賴這些行業(yè)巨頭的榮譽(yù)之爭(zhēng)。

"As long as I am CEO of Chrysler and Fiat,

Mr. Piech will never have Alfa Romeo."

“只要我還是克萊斯勒和菲亞特的CEO，

皮耶希先生就沒有機(jī)會(huì)獲得阿爾法·羅密歐。”

——這是2011年的時(shí)候，馬爾喬內(nèi)說(shuō)過(guò)的原話。

 馬爾喬內(nèi)：“只要老子還在，德國(guó)佬就別想動(dòng)我的阿爾法·羅密歐！”可如今馬爾喬內(nèi)已經(jīng)辭世，我們不知他的繼任者是否還能堅(jiān)持他這一份執(zhí)著。

　　2018年7月21日，馬爾喬內(nèi)突然宣布離任FCA集團(tuán)CEO一職，按理說(shuō)他至少也應(yīng)該連任至明年。而他還同時(shí)卸任了在法拉利、SGS和CNH集團(tuán)的相關(guān)職務(wù)。他最后一次出現(xiàn)在公眾面前是在6月26日的羅馬，那時(shí)的他剛進(jìn)行過(guò)大手術(shù)、無(wú)比疲憊。

　　隨后馬爾喬內(nèi)轉(zhuǎn)到了瑞士的蘇黎世大學(xué)醫(yī)院。在這里他度過(guò)了生命最后的時(shí)光，最終在7月25日離世，病因?yàn)槟X栓塞，享年66歲。

　　約翰·艾爾坎恩（John Elkann）取代馬爾喬內(nèi)，任FCA新的董事會(huì)主席。他能否延續(xù)馬爾喬內(nèi)留下的輝煌，并且繼續(xù)讓FCA走上進(jìn)一步巔峰？這點(diǎn)筆者無(wú)法下定論，也不是本文的主題。

 為馬爾喬內(nèi)打領(lǐng)帶的就是如今FCA的董事長(zhǎng)、馬爾喬內(nèi)的繼任者約翰·艾爾坎恩。據(jù)說(shuō)他與馬爾喬內(nèi)交情不錯(cuò)，希望他能接好馬爾喬內(nèi)留給他的衣缽。

　　目前FCA集團(tuán)全球銷量已突破500萬(wàn)輛大關(guān)，雖然與大眾集團(tuán)、豐田集團(tuán)、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟這些千萬(wàn)級(jí)別超級(jí)集團(tuán)還有一定差距。但我們只需要知道的是，馬爾喬內(nèi)創(chuàng)造的FCA的集團(tuán)，是一個(gè)已經(jīng)奄奄一息的菲亞特和本來(lái)就已經(jīng)破產(chǎn)的克萊斯勒。

　　而如今，馬爾喬內(nèi)把他們變成了如今業(yè)內(nèi)無(wú)人能小視的FCA集團(tuán)。如開篇所說(shuō)，這個(gè)世界不缺少成功的汽車創(chuàng)業(yè)者，但能半路出家讓車企起死回生、且更加生機(jī)勃勃的偉大企業(yè)家，那就寥寥無(wú)幾了。

　　如果說(shuō)大眾、豐田是老牌的汽車帝國(guó)，那么說(shuō)馬爾喬內(nèi)創(chuàng)造了一個(gè)蓬勃日上的新興汽車帝國(guó)，相信無(wú)人反對(duì)。

 美國(guó)總統(tǒng)特朗普和馬爾喬內(nèi)

　　就連一向嘴大的美國(guó)總統(tǒng)特朗普，也發(fā)推文緬懷馬爾喬內(nèi)。他稱“馬爾喬內(nèi)是世界上自傳奇人物亨利·福特以來(lái)最有才華也最成功的汽車企業(yè)家。他熱愛汽車工業(yè)、并為所熱愛的汽車工業(yè)孜孜奮斗。”

　　謹(jǐn)以此文，致敬這位偉大新汽車帝國(guó)的締造者。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）