如果你在2004年就購買了菲亞特控股公司的股票，那么如今股價已經不知道翻了多少倍，買得多的話大概已成富翁。短短十幾年的時間，馬爾喬內無疑為FCA創(chuàng)造了一個金融界的奇跡。

 2014年10月13日，馬爾喬內敲響了FCA集團在紐約證券交易市場上市的鐘聲。在此前一天是菲亞特克萊斯勒FCA集團正式成立的重大時刻（在此之前克萊斯勒隸屬菲亞特集團旗下）。

　　汽車產業(yè)逃不過興衰的行業(yè)循環(huán)，車企總有高峰和低谷時期。大部分車企利用巔峰時期來快速擴張、低谷時期則想辦法保全自我。2015年三季度后，FCA一直保持盈利。2017年全年FCA的凈利潤達到42.15億美元，成績傲人。

　　早早看到SUV在全世界范圍內愈發(fā)火爆的局勢，馬爾喬內果斷決定將研發(fā)重心轉向SUV，甚至不惜放棄部分緊湊型和中型轎車的市場。結果我們也確實看到了FCA集團更多的SUV產品。

　　Jeep自不必說，新的牧馬人、推出時長相引發(fā)諸多爭議的新自由光，評價不錯的自由俠，還有新的自由客和指南者。專攻緊湊、小型車市場的菲亞特品牌也推出了菲亞特500X。不必再說，阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂都推出SUV了。若不是法拉利內部的強烈反對，出現法拉利SUV我們也不會太驚訝。

 馬爾喬內非常重視SUV車型。如今FCA旗下品牌，除開只在意大利賣的Lancia，就只剩下法拉利沒推出過SUV了。圖為阿爾法·羅密歐高性能SUV Stelvio。

　　不管你喜歡不喜歡SUV，馬爾喬內確實找準了市場口味的方向，結果也當然是為集團帶來了更可觀的收益。

　　對SUV的重視，無疑讓Jeep成為收購后克萊斯勒原有品牌中得益最大的。Jeep原本面向很少市場，主要都依賴美國市場，歐洲甚少涉及。FCA時代的Jeep如今已成為真正的全球品牌，銷量比以往翻倍有多，而且得益于此，Jeep的工廠也遍布全球?？梢哉f，馬爾喬內才真正讓這個老資歷美國品牌成為全球性品牌。

 讓Jeep品牌全球擴張就必須有更多產品，而不只是專注于Jeep傳統(tǒng)的硬派SUV。小型時尚SUV Jeep自由俠，就是馬爾喬內時代的產物。

　　而在美國市場上，為了維持品牌形象，馬爾喬內在讓菲亞特品牌重返美國市場時啟動了獨立經銷商渠道而不采用銷售渠道合并從而減少成本的方式。但后來，馬爾喬內自己也承認這并不明智。但勝敗乃兵家常事嘛。

　　馬爾喬內對FCA集團旗下品牌的自豪和熱愛——尤其是自己的祖國意大利品牌的熱愛，是毋庸置疑的。法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐。這些汽車品牌可以說都是意大利的瑰寶。就差一個蘭博基尼，馬爾喬內就可以集齊意大利所有跑車名牌召喚神龍了。想必他一定對蘭博基尼被德國大眾“拐走”而耿耿于懷吧。

　　所以2011年當大眾集團對阿爾法羅密歐品牌虎視眈眈的時候，馬爾喬內可不能坐視不理——怎么再讓這個意大利跑車傳奇品牌再度拱手讓給德國人？盡管當時的阿爾法羅密歐確實前景不大樂觀，大眾集團當時的掌權人費迪南德·皮耶希（嚴格來說，皮耶希是奧地利人。當然這不重要啦，好比誰會在意希特勒其實也是奧地利人？）開出了很好的價格，但這反而讓馬爾喬內和皮耶希、甚至大眾集團前CEO馬丁·文德恩都結下了梁子。

 費迪南德·皮耶希，大眾和保時捷創(chuàng)始人費迪南德·保時捷的外孫，也是很長一段時間大眾集團的掌門人。這位曾經把意大利之寶蘭博基尼都收入德國大眾麾下的傳奇人物也曾想對阿爾法·羅密歐“伸出魔爪”。

　　馬爾喬內甚至做出了一個似乎有點幼稚的舉動：如果一個大眾集團品牌的車主“棄暗從明”轉為FAC集團品牌的車主，無條件給出1000美元的優(yōu)惠。

 恐于大眾的魔爪，FCA加緊阿爾法·羅密歐的新車研發(fā)。廣受車迷好評的高性能四門轎車Giulia也是這一背景下的產物。

　　也正是因為擔憂大眾的魔爪，阿爾法羅密歐加快了新車型的研發(fā)。如今廣受好評的Giulia和SUV Stelvio的推出還得有賴這些行業(yè)巨頭的榮譽之爭。

"As long as I am CEO of Chrysler and Fiat,

Mr. Piech will never have Alfa Romeo."

“只要我還是克萊斯勒和菲亞特的CEO，

皮耶希先生就沒有機會獲得阿爾法·羅密歐。”

——這是2011年的時候，馬爾喬內說過的原話。

 馬爾喬內：“只要老子還在，德國佬就別想動我的阿爾法·羅密歐！”可如今馬爾喬內已經辭世，我們不知他的繼任者是否還能堅持他這一份執(zhí)著。

　　2018年7月21日，馬爾喬內突然宣布離任FCA集團CEO一職，按理說他至少也應該連任至明年。而他還同時卸任了在法拉利、SGS和CNH集團的相關職務。他最后一次出現在公眾面前是在6月26日的羅馬，那時的他剛進行過大手術、無比疲憊。

　　隨后馬爾喬內轉到了瑞士的蘇黎世大學醫(yī)院。在這里他度過了生命最后的時光，最終在7月25日離世，病因為腦栓塞，享年66歲。

　　約翰·艾爾坎恩（John Elkann）取代馬爾喬內，任FCA新的董事會主席。他能否延續(xù)馬爾喬內留下的輝煌，并且繼續(xù)讓FCA走上進一步巔峰？這點筆者無法下定論，也不是本文的主題。

 為馬爾喬內打領帶的就是如今FCA的董事長、馬爾喬內的繼任者約翰·艾爾坎恩。據說他與馬爾喬內交情不錯，希望他能接好馬爾喬內留給他的衣缽。

　　目前FCA集團全球銷量已突破500萬輛大關，雖然與大眾集團、豐田集團、雷諾-日產-三菱聯盟這些千萬級別超級集團還有一定差距。但我們只需要知道的是，馬爾喬內創(chuàng)造的FCA的集團，是一個已經奄奄一息的菲亞特和本來就已經破產的克萊斯勒。

　　而如今，馬爾喬內把他們變成了如今業(yè)內無人能小視的FCA集團。如開篇所說，這個世界不缺少成功的汽車創(chuàng)業(yè)者，但能半路出家讓車企起死回生、且更加生機勃勃的偉大企業(yè)家，那就寥寥無幾了。

　　如果說大眾、豐田是老牌的汽車帝國，那么說馬爾喬內創(chuàng)造了一個蓬勃日上的新興汽車帝國，相信無人反對。

 美國總統(tǒng)特朗普和馬爾喬內

　　就連一向嘴大的美國總統(tǒng)特朗普，也發(fā)推文緬懷馬爾喬內。他稱“馬爾喬內是世界上自傳奇人物亨利·福特以來最有才華也最成功的汽車企業(yè)家。他熱愛汽車工業(yè)、并為所熱愛的汽車工業(yè)孜孜奮斗。”

　　謹以此文，致敬這位偉大新汽車帝國的締造者。（文：太平洋汽車網 陳勝博）