● 雪佛蘭克爾維特C6 Z06

　　圈速紀(jì)錄：7分22秒68

　　基本參數(shù)：7.0L V8 自然吸氣引擎+6速手動變速箱；前置后驅(qū)；376kW(511PS)@6100rpm；637Nm@4800rpm；破百3.7秒；極速318km/h

　　上榜理由：克爾維特C6 Z06的動力算是勉強跟得上日產(chǎn)GT-R R35的節(jié)奏，然而驅(qū)動輪卻少了兩個，變速箱也是今天看來慢得可以的手動；雖然跑圈的那臺車把米其林Pilot Sport Cup高性能輪胎、Brembo碳陶瓷剎車系統(tǒng)、高性能牽引力控制和電磁懸掛等選裝項都弄上了，但僅比對手慢4秒的成績已經(jīng)足以讓通用自豪了。

　　編輯點評：細(xì)細(xì)品味的話，你們會發(fā)現(xiàn)C6 Z06這一圈下來跑得可是不太順滑……反正圈速已經(jīng)那么好看了，保留一點粗糙感也是很符合克爾維特本來定位的。

● 保時捷918 Spyder

　　圈速紀(jì)錄：6分57秒

　　基本參數(shù)：4.6L V8自然吸氣引擎連插電混動系統(tǒng)+7速雙離合變速箱；中置四驅(qū)；內(nèi)燃機447kW(608PS)@8700rpm/530Nm@6600rpm；總輸出652kW(887PS)/1275Nm；破百2.8秒；極速345km/h

　　上榜理由：作為“混動三杰（邁凱輪P1、法拉利LaFerrari、保時捷918 Spyder）”當(dāng)中首款被公布紐北成績的作品，918 Spyder給新一代頂級超跑訂立了性能門檻。而之所以只能算是門檻，只因邁凱輪P1及法拉利LaFerrari都有著比它更好的賬面數(shù)據(jù)，而且P1的測試車已經(jīng)把圈速刷到7分整了。

　　編輯點評：其實這一圈下來也是比較平淡的，但值得注意的是標(biāo)稱極速達(dá)345km/h的918 Spyder到最后超長大直路時拉出的尾速，竟然比計時圈剛開始時在短直道上拉出的尾速還低，莫非身為插電混合動力車輛的它這時已經(jīng)電量不足了？

● 本田NSX-R

　　圈速紀(jì)錄：7分56秒73

　　基本參數(shù)：3.2L V6自然吸氣引擎+6速手動變速箱；中置后驅(qū)；206kW(280PS)@7300rpm；304Nm@5300rpm；破百5.5秒；極速280km/h

　　上榜理由：那時候日本廠商間的“280匹君子協(xié)定”還沒被日產(chǎn)R35打破，而憑著這算得上“寒磣”的動力跑進8分鐘大關(guān)，難怪“日本紐北最速車型”這個名字可以掛五年之久。

　　編輯點評：車手黑澤元治與NSX-R聯(lián)袂演出的這一圈，很形象地給大家演示了什么才叫做“完美”。

● RUF CTR 1987

　　圈速紀(jì)錄：8分05秒00

　　基本參數(shù)：3.36L B6(水平對置六缸)渦輪增壓引擎+5速手動變速箱；后置后驅(qū)；350kW(476PS)@5950rpm；553Nm@5950rpm；破百不詳；極速340km/h

　　上榜理由：這看上去與911大同小異的物體實為劇毒廠牌RUF旗艦產(chǎn)品CTR的開山鼻祖！明黃色澤加上渦輪增壓器附帶泄壓閥的嘶嘶聲，讓它得名“Yellow Bird（黃鳥）”。如果911 GT2能稱之為寡婦制造者，那RUF CTR不能成為批量式寡婦生產(chǎn)線的原因就只能是其極低的產(chǎn)量與極高的價格了。

　　編輯點評：堪稱紐北有視頻紀(jì)錄以來最經(jīng)典的計時圈之一，一路下來后輪幾乎從沒老老實實抓緊過地面，如此精彩就算不能跑進8分內(nèi)也無憾了。

● 福特2005款全順廂式貨車

　　圈速紀(jì)錄：10分08秒

　　基本參數(shù)：不詳！

　　上榜理由：還用說嗎？！

　　編輯點評：其實這是著名汽車節(jié)目《TOP GEAR》多年前的一次策劃，紐北女王Sabine Schmitz與主持人Jeremy Clarkson打賭說能把全順開進10分鐘大關(guān)，而這個成績對應(yīng)這款車型來說還真是雖敗猶榮啊！

● 末尾彩蛋

　　在欣賞完一些具有一定觀賞性的紐北單圈視頻之后，我們有請?zhí)�平洋汽車網(wǎng)新車組某老師（未得同意恕難公開身份）為大家演示一下把圈速跑進5分鐘內(nèi)的正確方法（手機拍攝，質(zhì)量有限，敬請諒解）：