不同車型的緊急制動性能確實存在差異。

像智界 S7 與其他四款電動轎車的緊急剎車系統(tǒng)就有不同表現(xiàn)。

凱迪拉克 CT6、特斯拉 Model S、豐田凱美瑞這三款車，經(jīng)過外媒的實車撞擊實驗來測試 AEB 緊急制動能力，實驗是讓車輛以不同方式靠近特制充氣式障礙物，看 AEB 的反應(yīng)。

合資緊湊型車中，本田凌派 100 公里/小時-0 的最短制動距離為 39.51 米，多次連續(xù)制動后有熱衰減；別克英朗 100 公里/小時-0 的最短制動距離為 39.25 米，制動穩(wěn)定性不錯；大眾朗逸 100 公里/小時-0 的最短制動距離為 39.23 米，多次連續(xù)制動很穩(wěn)定；本田思域 100 公里/小時-0 的最短制動距離為 38.64 米，多次連續(xù)制動后表現(xiàn)一般；日產(chǎn)軒逸 100 公里/小時-0 的最短制動距離為 38.58 米，制動穩(wěn)定性不錯。

新一代福睿斯、別克英朗也做了緊急制動測試。

還有美國汽車協(xié)會對五款 2016 年車型的調(diào)查，包括沃爾沃 XC90、斯巴魯力獅、林肯 MKX、本田思域、大眾帕薩特，發(fā)現(xiàn)防撞系統(tǒng)在降低汽車速度方面效率是撞擊緩沖系統(tǒng)的兩倍，防撞系統(tǒng)能全力避免撞擊發(fā)生，撞擊緩沖系統(tǒng)則是盡力降低車速減輕損害。

總之，不同車型緊急制動性能的差異受多種因素影響，包括車輛的配置、制動系統(tǒng)的設(shè)計和調(diào)校等。