汽車扭矩的測(cè)量方法多種多樣，常見(jiàn)的有動(dòng)態(tài)測(cè)量法、靜態(tài)測(cè)量法、計(jì)算法等。動(dòng)態(tài)測(cè)量法通過(guò)曲軸傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，能獲取不同工況下的瞬態(tài)扭矩；靜態(tài)測(cè)量法將發(fā)動(dòng)機(jī)固定在測(cè)試臺(tái)，模擬行駛阻力來(lái)測(cè)量靜止?fàn)顟B(tài)下的扭矩；計(jì)算法則依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)和性能參數(shù)，借助數(shù)學(xué)模型算出扭矩。不同方法各有優(yōu)劣，實(shí)際應(yīng)用中常結(jié)合使用以獲取更準(zhǔn)確全面的數(shù)據(jù) 。

動(dòng)態(tài)測(cè)量法憑借安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的傳感器，像一位精準(zhǔn)的記錄員，實(shí)時(shí)捕捉轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速信息，并迅速傳輸至車載計(jì)算機(jī)或外部設(shè)備。經(jīng)分析處理后，我們能得到發(fā)動(dòng)機(jī)在各種復(fù)雜工況下的瞬態(tài)扭矩，無(wú)論是車輛加速、減速還是勻速行駛，都能被它敏銳察覺(jué) 。

靜態(tài)測(cè)量法，把發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)穩(wěn)固定在特殊測(cè)試臺(tái)上，模擬車輛行駛時(shí)的阻力。在靜止?fàn)顟B(tài)下，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出。不過(guò)，它的局限性在于無(wú)法像動(dòng)態(tài)測(cè)量法那樣實(shí)時(shí)追蹤瞬態(tài)扭矩變化。但對(duì)于一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的獲取和特定條件下的分析，靜態(tài)測(cè)量法依舊發(fā)揮著重要作用 。

計(jì)算法相對(duì)來(lái)說(shuō)更具理論性。通過(guò)已知的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，例如氣缸直徑、活塞行程等，以及性能參數(shù)如功率、轉(zhuǎn)速等，代入精心構(gòu)建的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行計(jì)算。然而，由于它依賴于詳細(xì)設(shè)計(jì)參數(shù)，且實(shí)際情況復(fù)雜多變，計(jì)算結(jié)果與實(shí)際測(cè)量相比，準(zhǔn)確性略遜一籌 。

除了上述方法，還有增擰法、標(biāo)記法、松開(kāi)法等。增擰法操作簡(jiǎn)便，卻存在主觀因素；標(biāo)記法需精準(zhǔn)劃線；松開(kāi)法要控制好扭矩施加速度。實(shí)際中，汽車制造商和研究機(jī)構(gòu)常常將動(dòng)態(tài)測(cè)量法和靜態(tài)測(cè)量法巧妙結(jié)合，取長(zhǎng)補(bǔ)短，從而為汽車的研發(fā)、生產(chǎn)提供全面且可靠的扭矩?cái)?shù)據(jù)，助力汽車性能不斷提升 。