新能源汽車實(shí)測油耗的計算方式，需區(qū)分插電混動和純電動車型。插電混動汽車用消耗掉的油量除以行駛里程算出每公里油耗，如油箱容量 50 升，油表燈亮剩 10 升，行駛 500 公里，每公里油耗 0.08 升，百公里油耗 8 升，且加油后清零里程表會更準(zhǔn)；純電動汽車則通過充電時間和電量消耗算百公里電耗。同時，計算時要綜合多種影響因素。

對于插電混動汽車而言，還有其他可以獲取更精準(zhǔn)實(shí)測油耗的方法。一種是每次加油前仔細(xì)記錄好油箱的剩余量以及車輛連續(xù)行駛的里程數(shù)，通過公式（總油量 - 剩余油量）÷行駛里程，就能得出每公里的油耗。若想得到更為準(zhǔn)確的百公里油耗數(shù)據(jù)，建議多次進(jìn)行這樣的測量，并且每次加油時都將油箱加滿，同時把里程表清零。這樣經(jīng)過多組數(shù)據(jù)的積累和計算，得出的油耗數(shù)值會更加可靠。

另一種常見的方法是，每次將油箱加滿油之后，立即把里程表清零，然后詳細(xì)記錄下此次的加油量，以此來計算每公里的油耗。經(jīng)過三次這樣的操作后，將數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，往往能算出更為精準(zhǔn)的油耗。因為多次測量可以在一定程度上減少單次測量中可能出現(xiàn)的誤差，使結(jié)果更接近實(shí)際油耗情況。

而純電動汽車計算百公里電耗也有其特定方式。例如，一輛電動汽車每次充滿電后可行駛 200 公里，當(dāng)行駛 100 公里后發(fā)現(xiàn)電量消耗了 10% ，那么通過公式 100 公里÷200 公里×100 ，就能得出百公里電耗為 5 kWh/100 公里 。這就相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車的百公里油耗概念，直觀地反映了車輛的電能消耗情況。

同時，在計算新能源汽車實(shí)測油耗或電耗時，一定要綜合考慮多種影響因素。不同的行駛速度下，車輛的電能消耗會有所不同。一般來說，高速行駛時，由于空氣阻力增大等原因，電能消耗相對較快；而在城市擁堵路況下，頻繁的啟停也會使電能消耗增加。駕駛模式也是一個關(guān)鍵因素，節(jié)能模式下車輛會采取一系列措施降低能耗，而運(yùn)動模式則會更注重動力輸出，相應(yīng)地能耗也會升高。

此外，外部環(huán)境因素同樣不可忽視。氣溫變化會對電池性能產(chǎn)生顯著影響，在寒冷的冬天，電池的活性降低，續(xù)航里程可能會縮短，也就意味著電耗會相對增加；炎熱的夏天，電池散熱等問題也可能間接影響能耗。還有駕駛習(xí)慣，經(jīng)常急剎車、頻繁加減速的駕駛方式，無疑會增加車輛的能源消耗。路況不佳，如道路崎嶇、坡度較大，或者遇到大風(fēng)天氣等，都會使車輛在行駛過程中需要消耗更多的能量。

總之，新能源汽車實(shí)測油耗或電耗的計算，不僅有具體的公式和方法，還需要充分考慮到行駛速度、駕駛模式、外部環(huán)境、駕駛習(xí)慣等諸多因素的影響。只有將這些方面都納入考量，才能較為準(zhǔn)確地計算出新能源汽車的實(shí)際能耗情況，從而為車主更好地了解車輛性能、規(guī)劃出行等提供有力參考。