新老款特斯拉的電耗有變化，但差異不大，且新款在電耗和續(xù)航方面略優(yōu)于老款。以Model Y為例，在相同測(cè)試條件下，行駛100公里時(shí)，老款剩余電量73%，電耗14.7kWh/100km，新款剩余電量75%，電耗14.1kWh/100km；行駛200公里時(shí)，老款剩余電量44%，電耗15kWh/100km，新款剩余電量48%，電耗14.6kWh/100km。整體來(lái)看，老款車的續(xù)航能達(dá)到新車的92.6% 。

當(dāng)行駛至表顯電量為0時(shí)，老款Model Y行駛了354公里，電耗穩(wěn)定在15kWh/100km，而新款Model Y則跑出了382公里的成績(jī)，電耗為14.6kWh/100km 。由此可見(jiàn)，新款特斯拉Model Y在電池健康度以及能耗控制上確實(shí)有著一定優(yōu)勢(shì)，能為車主帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航體驗(yàn)。

不過(guò)，這樣的差距并非十分顯著。跑了23萬(wàn)公里的老款Model Y與新款相比，電耗僅僅相差0.4kWh/100km，續(xù)航僅差28公里。對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)，這樣的差值或許并不會(huì)給車主帶來(lái)太大的困擾。

除了Model Y，Model 3不同版本車型電耗也有差異。兩驅(qū)版車型電耗相對(duì)較低，實(shí)測(cè)百公里電耗約13.2度，雙電機(jī)版車型百公里電耗至少16.5度。2024款Model 3 Performance在特定測(cè)試條件下，平均速度97.6km/h行駛時(shí)，實(shí)測(cè)續(xù)航里程430km，表顯百公里電耗16.9度，疊加充電損耗后百公里電耗19.20度。

綜合來(lái)看，新老款特斯拉在電耗方面雖有變化，但整體差異不大。新款車型憑借技術(shù)改進(jìn)和優(yōu)化，在電耗與續(xù)航上稍有優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，老款車型也具備不錯(cuò)的能耗表現(xiàn)，即便行駛里程較長(zhǎng)，其續(xù)航能力依然能滿足多數(shù)用戶日常需求。所以，消費(fèi)者在選擇時(shí)，無(wú)需過(guò)分糾結(jié)電耗這一因素，可根據(jù)自身預(yù)算、配置需求等方面進(jìn)行綜合考量 。