寶馬 i1 的動(dòng)力性能預(yù)計(jì)相當(dāng)出色。它基于全新的 Neue Klasse 架構(gòu)打造，采用 NBx 平臺(tái)，該平臺(tái)支持前驅(qū)和四驅(qū)版本，能提供強(qiáng)勁動(dòng)力。雖然具體性能數(shù)據(jù)尚未公布，但從平臺(tái)特點(diǎn)以及寶馬對(duì)新能源業(yè)務(wù)的投入來(lái)看，其動(dòng)力表現(xiàn)值得期待。此外，車頭低矮尖銳的設(shè)計(jì)可減少風(fēng)阻，合理的車身結(jié)構(gòu)也有助于優(yōu)化動(dòng)力輸出，諸多因素都預(yù)示著寶馬 i1 的動(dòng)力性能會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn) 。

Neue Klasse 架構(gòu)對(duì)于寶馬i1動(dòng)力性能的提升有著重要意義。這一架構(gòu)旨在全面提升生產(chǎn)效率、有效降低成本，同時(shí)著重加強(qiáng)車輛性能。在其支持下，寶馬i1擁有了更多元化的驅(qū)動(dòng)選項(xiàng)，無(wú)論是前驅(qū)版本追求的靈活操控，還是四驅(qū)版本強(qiáng)調(diào)的強(qiáng)勁動(dòng)力與出色抓地力，都能得以實(shí)現(xiàn)。

并且，寶馬在新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的大力投入，也讓人對(duì)i1的動(dòng)力充滿信心。今年，寶馬預(yù)計(jì)投入約86億美元用于新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展，其中部分資金極有可能用于i1的研發(fā)。充足的資金為技術(shù)創(chuàng)新和動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化提供了堅(jiān)實(shí)保障。

從車身設(shè)計(jì)方面來(lái)看，寶馬i1也為提升動(dòng)力做了精心考量。車頭更低矮尖銳的造型，不僅讓車輛在外觀上更具運(yùn)動(dòng)感，更重要的是大大減少了風(fēng)阻，使得車輛在行駛過(guò)程中受到的空氣阻力變小，從而有助于提升動(dòng)力表現(xiàn)。同時(shí)，合理的車身結(jié)構(gòu)能夠讓動(dòng)力在傳遞過(guò)程中更加順暢，進(jìn)一步優(yōu)化動(dòng)力輸出，讓駕駛者更好地感受到動(dòng)力的釋放。

盡管寶馬i1具體的動(dòng)力性能數(shù)據(jù)還未公布，但綜合多方面因素，無(wú)論是先進(jìn)的平臺(tái)架構(gòu)、巨額的研發(fā)投入，還是出色的車身設(shè)計(jì)，都讓我們有理由相信，寶馬i1的動(dòng)力性能將給消費(fèi)者帶來(lái)驚喜。