氫燃料電池汽車的加氫設(shè)施普及程度正不斷提高，但整體仍處于發(fā)展階段。在我國，目前已建成428座加氫站，數(shù)量位居世界第一，30個省市均有布局，還初步實現(xiàn)多條高速氫能通道。全球來看，2019年建設(shè)提速，增量集中在東亞和歐洲。盡管取得進展，但加氫站建設(shè)面臨成本高、運營盈利難等問題。不過隨著政策支持與技術(shù)進步，未來加氫設(shè)施有望更廣泛普及 。

加氫站建設(shè)成本居高不下是一大難題。每座加氫站的建造費用高昂，這使得許多企業(yè)在投資建設(shè)時有所顧慮。而且，要維持加氫站的運營不虧損，通常需要約1000輛燃料電池車前來加氫，可當(dāng)前氫燃料電池汽車的保有量還不足以支撐如此規(guī)模的加氫需求，這就導(dǎo)致運營盈利困難重重。

不過，令人欣喜的是，各地政府都紛紛出臺政策支持加氫站建設(shè)。以北京為例，明確通過補貼來支持加氫站的建設(shè)運營，在2023年已保有37座加氫站、日加氫總能力達(dá)到74噸的基礎(chǔ)上，還力爭再新建并投運至少37座。工信部也在積極規(guī)劃推進氫燃料供給體系建設(shè)，健全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，支持開展綜合供給服務(wù)。

從全球范圍看，歐洲投資560億歐元用于清潔氫能產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，為加氫設(shè)施的發(fā)展提供強大助力。日本也提出了宏偉倡議，計劃未來10年全球部署1000萬套燃料電池系統(tǒng)和10000座加氫站。

隨著技術(shù)的不斷進步，未來加氫站建設(shè)成本有望降低，運營模式也會更加成熟。而且，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量呈高速增長態(tài)勢，這將促使加氫設(shè)施的需求不斷增大。綜合來看，盡管當(dāng)前加氫設(shè)施普及程度有限，但在政策、技術(shù)和市場需求的多重推動下，未來加氫設(shè)施的普及必將迎來新的突破，為氫燃料電池汽車的廣泛應(yīng)用奠定堅實基礎(chǔ)。