15 - 20萬續(xù)航大于600的純電汽車在冬季續(xù)航也會打折。冬季氣溫較低，電池中的電解液導電性能變差，這一特性是導致純電汽車續(xù)航降低的“幕后推手”。即便這類車標注續(xù)航大于600，但低溫環(huán)境下，電池活性下降，電量消耗加快，續(xù)航里程自然會打折扣。不過隨著技術(shù)發(fā)展，如今的續(xù)航打折情況已有所改善。

隨著電池技術(shù)的不斷進步，電池能量密度得到了顯著提升。過去，實現(xiàn)長續(xù)航是一件較為困難的事情，而如今，500 - 600，甚至700、800公里的純電續(xù)航都已相對容易達成。對于15 - 20萬這個價位區(qū)間且續(xù)航大于600的純電汽車來說，即便在冬季續(xù)航會打折，但由于其本身較高的基礎(chǔ)續(xù)航，算上打折后，也不會讓用戶產(chǎn)生過于明顯的續(xù)航焦慮。

一些車企在提升電池性能的同時，還為車輛配備了先進的電池熱管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)就像是電池的“貼心管家”，在寒冷的冬季，它能夠通過一系列的技術(shù)手段，對電池的溫度進行精準調(diào)節(jié)，讓電池始終處于一個相對適宜的工作環(huán)境中，從而在一定程度上抑制電解液導電性能變差的情況，有效減少因低溫導致的續(xù)航打折現(xiàn)象。

此外，車輛的整體能耗管理技術(shù)也在不斷優(yōu)化。汽車工程師們通過改進電機控制系統(tǒng)、優(yōu)化車身空氣動力學設(shè)計等多種方式，降低車輛在行駛過程中的能耗。這樣一來，即使在冬季電池性能有所下降的情況下，車輛依然能夠以較為高效的狀態(tài)運行，使得續(xù)航里程的折扣幅度進一步減小。

綜上所述，15 - 20萬續(xù)航大于600的純電汽車在冬季續(xù)航雖會打折，但由于技術(shù)的進步，無論是電池性能本身的提升，還是車輛整體能耗管理的優(yōu)化，都讓這種打折情況在可接受范圍之內(nèi)，并且在一定程度上緩解了用戶冬季出行時的續(xù)航擔憂，為用戶帶來更安心的出行體驗。