15 - 20萬(wàn)性價(jià)比高的純電車在冬季續(xù)航的打折幅度沒(méi)有固定標(biāo)準(zhǔn)，通常在20% - 30%左右，但不同車型有所差異。這是因?yàn)槎練鉁氐?，電池電解液變粘稠，鋰離子運(yùn)動(dòng)遲緩，電池活性降低，同時(shí)開(kāi)暖氣、胎壓變化等也會(huì)增加能耗。像雪佛蘭Volt EV可能下降32%，福特野馬mach - E和大眾ID.4下降30%，而捷豹I - PACE等車型續(xù)航損失較小，整體呈現(xiàn)出受多種因素影響的復(fù)雜情況 。

具體來(lái)說(shuō)，從電池本身的特性來(lái)看，溫度對(duì)其影響顯著。在低溫環(huán)境下，無(wú)論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，正負(fù)極材料的活性都會(huì)受到較大影響。以主流的液冷電池為例，低溫時(shí)電解液變得粘稠，流動(dòng)性降低，這不僅使得電池性能下降，還會(huì)增加電池的消耗，從而削減續(xù)航里程。而且，在低溫狀態(tài)下，電解液的導(dǎo)電性能變差，鋰離子移動(dòng)的數(shù)量減少，直接導(dǎo)致電池容量變低，進(jìn)而影響車輛的續(xù)航表現(xiàn)。

純電車在冬季開(kāi)暖氣也是導(dǎo)致續(xù)航打折的重要因素。由于鋰離子電池的工作特性，在溫度較低時(shí)，電池加熱以及車內(nèi)加熱配置都需要消耗較多的電量。特別是中低端純電動(dòng)車普遍采用的PTC熱敏電阻型加熱系統(tǒng)，其熱能利用率較低，耗電量較大，對(duì)續(xù)航的影響更為明顯。盡管部分中高端車型采用了熱泵空調(diào)系統(tǒng)，在一定程度上能夠降低這種影響，但冬季續(xù)航打折的情況依然較為普遍。

胎壓的變化同樣不可忽視。冬季氣溫降低，輪胎內(nèi)的氣體熱脹冷縮，胎壓降低，使得輪胎與地面的接觸面積增大，行駛阻力變大，進(jìn)而增加了車輛的耗電量，續(xù)航也隨之減少。此外，車輛如果長(zhǎng)時(shí)間停放在室外，為了給電池保暖也會(huì)消耗一定的電量，這無(wú)疑也會(huì)對(duì)續(xù)航產(chǎn)生不利影響。

雖然冬季對(duì)純電車?yán)m(xù)航影響較大，但不少車企也有應(yīng)對(duì)方案。例如比亞迪宋Pro EV采用“33111”概念和電池溫控系統(tǒng)，能夠在一定程度上維持電池的性能。一些電動(dòng)汽車在直流快速充電時(shí)具備提前預(yù)熱電池的功能，有助于提升電池在低溫環(huán)境下的活性，減少續(xù)航的損失。

綜上所述，15 - 20萬(wàn)性價(jià)比高的純電車冬季續(xù)航打折幅度因多種因素而有所不同。不過(guò)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和車企應(yīng)對(duì)措施的完善，未來(lái)純電車在冬季的續(xù)航表現(xiàn)有望得到進(jìn)一步改善。消費(fèi)者在冬季使用純電車時(shí)，也可以通過(guò)合理使用空調(diào)、定期檢查胎壓等方式，盡量減少續(xù)航的損失 。