豐田雷凌雙擎油電混合在高速行駛時，純電模式下大約能跑 3 公里。雷凌雙擎并非純電動車，純電模式主要是為特定場景如通風差的車庫提供便利，并非主要行駛動力。其工作方式“串”“并”結合，高速行駛更多依靠發(fā)動機直連模式，電機和電池作用減弱，純電行駛距離有限，這一設計也確保車輛在不同狀態(tài)下有良好動力輸出與燃油經濟性 。

具體而言，雷凌雙擎的這種特性源于其獨特的動力系統(tǒng)構造。它不需要插電充電，在行駛過程中能夠自行充電?？梢菦]有汽油，車輛就無法連續(xù)行駛，僅靠HV電池行駛的距離著實有限。一般情況下，滿電時純電模式最長也就跑2到3公里左右。

當車速超過80公里每小時，基本上就進入發(fā)動機直連模式，此時電機和電池幾乎不再發(fā)揮作用。這是因為在高速行駛狀態(tài)下，發(fā)動機能夠更高效地提供動力，保證車輛穩(wěn)定前行。而且從工信部給出的數據來看，該車在純電動模式下續(xù)航里程為55公里，但這與高速行駛時的情況有所不同。在高速場景中，受多種因素影響，純電續(xù)航里程被大幅壓縮至大約3公里。

另外，雷凌雙擎的混動優(yōu)勢也很明顯。它能把發(fā)動機多余的能量儲存起來，電動機可以替代發(fā)動機完成低轉速起步和低速行進等工況，提升駕駛舒適性和節(jié)能性。急加速時電動機還能與發(fā)動機共同工作，讓發(fā)動機處于高效轉速區(qū)間，提高整體性能表現。

豐田雷凌雙擎油電混合高速行駛時純電模式續(xù)航雖短，但它在不同行駛狀態(tài)下靈活切換動力來源，兼顧了動力輸出、燃油經濟性以及駕駛舒適性，展現出了優(yōu)秀的混動技術實力。