本田雅閣試駕的動(dòng)力輸出較為平順。從第八代雅閣來(lái)看，其裝配的全新本田i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是主力的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，還是2.0升、3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，都有著不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，實(shí)際駕駛中動(dòng)力輸出平順，響應(yīng)迅速，能應(yīng)對(duì)各種路況。第十代雅閣混動(dòng)版，憑借第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，在不同模式下都能有良好的動(dòng)力輸出，且純電驅(qū)動(dòng)能帶來(lái)隨踩隨有的響應(yīng)，駕駛體驗(yàn)同樣平順。

第八代雅閣的2.4升i-VTEC直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有180馬力以及225?！っ着ぞ兀β侍嵘?、扭矩增加的同時(shí)油耗還降低了。這使得車輛在日常駕駛過程中，不管是起步階段，還是中途加速，動(dòng)力都能平穩(wěn)輸出，不會(huì)有突兀的頓挫感。即使面對(duì)復(fù)雜路況，比如在城市道路頻繁啟停，或者爬坡路段，它也能輕松應(yīng)對(duì)，低速扭矩表現(xiàn)出色，駕駛起來(lái)十分順暢。

而那臺(tái)3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)更是可圈可點(diǎn)，VCM技術(shù)讓它能自動(dòng)切換工作模式，在降低油耗的同時(shí)，最大功率可達(dá)280馬力。在試駕過程中，深踩油門，動(dòng)力會(huì)源源不斷地輸出，整個(gè)加速過程線性且平穩(wěn)，沒有絲毫的闖動(dòng)感，給駕駛者帶來(lái)從容自信的駕駛感受。

再看第十代雅閣混動(dòng)版，三種駕駛模式滿足了不同場(chǎng)景需求。經(jīng)濟(jì)模式下，車輛動(dòng)力輸出平穩(wěn)，適合日常通勤，能有效節(jié)省燃油；普通模式動(dòng)力響應(yīng)靈敏，駕駛起來(lái)輕松愜意；運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力強(qiáng)勁，但即使在這種模式下大腳油門，動(dòng)力輸出依然平順，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷或者突然爆發(fā)的情況。第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在不同工況下的切換也非常自然，純電驅(qū)動(dòng)時(shí)的隨踩隨有，讓駕駛體驗(yàn)更加流暢。

總的來(lái)說(shuō)，本田雅閣不管是傳統(tǒng)燃油版還是混動(dòng)版，在動(dòng)力輸出方面都表現(xiàn)卓越，能給駕駛者帶來(lái)平順、舒適的駕駛體驗(yàn)，這也是它深受消費(fèi)者喜愛的重要原因之一 。