在相同行駛里程下，插混的維修成本通常比油混更高。這是因?yàn)椴寤燔嚾缤半p核處理器”，燃油系統(tǒng)與電力系統(tǒng)需協(xié)同作業(yè)，兩套動(dòng)力源的保養(yǎng)需求疊加，技術(shù)復(fù)雜性增加。并且，插混車在行駛一定里程后，動(dòng)力電池散熱系統(tǒng)維護(hù)、雙離合變速箱養(yǎng)護(hù)等項(xiàng)目成本不低。相比之下，油混主要靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)輔助，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，維修成本也就更低 。

從保養(yǎng)周期來(lái)看，以某頭部車企公布的官方數(shù)據(jù)（年行駛2萬(wàn)公里計(jì)）為參考，插混車保養(yǎng)周期為7500公里，油混車雖無(wú)明確對(duì)比數(shù)據(jù)，但由于其主要是傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)的優(yōu)化，可大致參考燃油車5000公里的保養(yǎng)周期。表面上插混保養(yǎng)周期長(zhǎng)似乎成本低，但實(shí)際上并非如此。插混車的“雙系統(tǒng)悖論”導(dǎo)致其保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)復(fù)雜。某合資品牌技術(shù)手冊(cè)規(guī)定，插混車型必須使用SP級(jí)全合成機(jī)油，相較燃油車的SN級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，成本提升約30% 。

當(dāng)里程數(shù)增加，情況更加明顯。里程突破8萬(wàn)公里后，插混車動(dòng)力電池散熱系統(tǒng)維護(hù)費(fèi)用超2000元，雙離合變速箱養(yǎng)護(hù)復(fù)雜度比燃油車高40%。而油混車盡管零部件相對(duì)復(fù)雜，維修成本高于純?nèi)加蛙?，可與插混車相比，在這一階段的維護(hù)成本仍較低。此外，插混車還有諸多隱性成本。如一些新勢(shì)力品牌OTA升級(jí)后需進(jìn)行三電系統(tǒng)檢測(cè)，增加工時(shí)費(fèi)；動(dòng)力模式切換故障導(dǎo)致反復(fù)檢修帶來(lái)誤工成本；二手市場(chǎng)對(duì)插混車電池健康度要求苛刻，5年車齡殘值較燃油車低8 - 12個(gè)百分點(diǎn)。

綜上所述，在相同行駛里程下，插混車由于其復(fù)雜的雙動(dòng)力系統(tǒng)，在保養(yǎng)、維修以及隱性成本等多方面都高于油混車。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，除了考慮車輛的購(gòu)買價(jià)格、日常使用成本外，也需要將后期可能產(chǎn)生的維修成本納入考量范圍，從而做出更適合自己的購(gòu)車決策。