純電新能源汽車的智能駕駛功能正蓬勃發(fā)展，取得了顯著進展。如今自動駕駛技術(shù)持續(xù)升級，在高速自動巡航、城市自動泊車等特定場景已能應(yīng)用，人工智能深度融入其中，可精準感知決策。同時，與互聯(lián)網(wǎng)緊密相連實現(xiàn)信息交互，助力規(guī)劃路線。市面上多數(shù)乘用車處于 L2 級，雖高級別自動駕駛有技術(shù)難題，但 2024 年城市 NOA 有望落地，高階智駕也會加速滲透 。

不少新能源車型已經(jīng)能夠在高速公路上實現(xiàn)自動巡航功能，極大減輕了駕駛員長途駕駛的負擔。而城市自動泊車功能也為在狹窄車位停車犯難的車主提供了便利。這背后，是人工智能核心算法發(fā)揮著關(guān)鍵作用，它能夠?qū)鞲衅魇占降拇罅啃畔⑦M行快速且精準的分析，進而做出合理的駕駛決策。

智能駕駛通過V2V、V2I、V2M等信息交互方式，讓車輛仿佛擁有了“千里眼”和“順風(fēng)耳”，提前知曉路況、交通信號燈狀態(tài)等信息，從而更好地規(guī)劃行駛路線。目前，市面上大部分乘用車的自動駕駛級別在L3以下，L2級成為主流。眾多車企也在積極發(fā)力，比亞迪“漢”能實現(xiàn)L2級自動駕駛，廣汽埃安LX擁有L3級自動駕駛系統(tǒng)，理想L9更是宣稱支持L4級別自動駕駛。

2023年，具備組合輔助駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車銷量十分可觀，工信部預(yù)測到2025年，乘用車L2級及以上智能駕駛滲透率有望達70%。國內(nèi)汽車智能化尚處于初期階段，大部分智駕車型暫時還不具備高階智駕能力。而且受法律法規(guī)等因素影響，目前面向消費者端量產(chǎn)的智能汽車智駕系統(tǒng)大多為‘≤L2’，暫未有量產(chǎn)乘用車在全國范圍達到L3級別 。

國內(nèi)車企在智駕能力方面大致分為三個梯隊。第一梯隊的華為鴻蒙智行、小鵬、蔚來等企業(yè)優(yōu)勢明顯；第二梯隊的小米、五菱寶駿等已具備‘高速NOA + 城市NOA’全場景智駕能力；第三梯隊的車企駕駛功能暫時停留在‘高速NOA’層面 ?？傮w而言，純電新能源汽車智能駕駛功能發(fā)展態(tài)勢良好，未來充滿無限可能，值得期待。