從PCauto標(biāo)致307車系頁(yè)的報(bào)價(jià)庫(kù)了解到：

　　2012款 兩廂 1.6自動(dòng)舒適版 4擋手自一體10.58萬(wàn)

　　2012款 兩廂 1.6自動(dòng)豪華版 4擋手自一體11.58萬(wàn)

　　2012款 1.6自動(dòng)CROSS 4擋手自一體11.08萬(wàn)

　　2010款 三廂 1.6自動(dòng)舒適版 4擋手自一體10.58萬(wàn)

　　2010款 三廂 1.6自動(dòng)豪華版 4擋手自一體11.98萬(wàn)

　　一貫以安全性為賣點(diǎn)的標(biāo)致在操控性方面也是做足了功夫的，逍遙派的法國(guó)人就喜歡90甚至120公里的時(shí)速?zèng)_過(guò)彎道，從而得到飄逸的滿足感。所以他們把常年在賽道上征戰(zhàn)的智慧淋漓盡致地應(yīng)用在了底盤的調(diào)校中，再加上標(biāo)致307搭載了同級(jí)車內(nèi)屬中上之選的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，保證了動(dòng)力輸出，使最終市場(chǎng)終端上的307體現(xiàn)出令人出乎意料的效能潛力。動(dòng)力可以通過(guò)搭載同類發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)復(fù)制，外觀可以通過(guò)模仿設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)復(fù)制，內(nèi)飾可以通過(guò)高昂成本實(shí)現(xiàn)復(fù)制，而底盤的調(diào)校功夫是不可復(fù)制的。在操控性方面，日、韓、美三系的功夫都只有唯一的代表，只有作為汽車工業(yè)之搖籃的歐系車是風(fēng)格各異的。標(biāo)致307搭載了直列四缸，雙頂置凸輪軸(DOHC)，16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，排量分別為1.6和2.0，其中1.6發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為78kW，最大扭矩為142N·m。2.0L車型則采用了CVTS連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到108kW，扭矩在4000rpm時(shí)達(dá)到峰值的200N·m，而在2000-5000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都能保持90%以上的扭矩輸出，帶來(lái)良好的加速性能。高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)能使路面上的標(biāo)致307呈現(xiàn)出活躍的動(dòng)力表現(xiàn)。與之匹配的有5擋手動(dòng)變速箱，及采用保時(shí)捷Tiptronic技術(shù)的4擋手自一體變速箱，達(dá)到動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性的很好平衡。