新賽歐兩廂與三廂一樣配備了1.4L和1.2L兩種排量的發(fā)動機。此次試駕的為1.4L發(fā)動機的EMT車型。該款1.4升的S-TEC III發(fā)動機采用了VGIS可變進氣歧管長度和PDA可變氣流進氣閥門技術，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米。

　　與之匹配的是一款由瑪涅蒂-馬瑞利公司生產的EMT5速手自一體變速箱，類似的技術也曾應用于一些跑車和家用小車上，該款變速箱實際是在手動變速箱的基礎上加裝了一套電子液壓控制系統(tǒng)，來實現(xiàn)離合器及檔位的自動控制。簡單來說EMT的駕駛方式與自動檔相類似，而工作原理卻與手動擋區(qū)別不大。

　　日常駕駛中這套動力總成所提供的駕駛感受還是比較輕松的，發(fā)動機的動力輸出比較線性，但對換擋頓挫感的抑制做的較為一般，加速過程中可以感覺到有明顯的動力中斷，這一點在全油門急加速時表現(xiàn)的尤為明顯。但若選擇比較溫和的駕駛方式，這種感覺會有明顯改觀。變速箱的換擋時機會根據(jù)駕駛員對油門的控制有所變化，一般情況下會在2000轉左右時升檔，保證了日常駕駛的燃油經濟性，深踩油門時換擋的時機會相對延后。油門踏板的回饋力度較輕，響應也不算積極，在選擇運動模式時，這種狀況也并沒有多少改觀，總的來說新賽歐更適合走走停停的城市路況，而不太適應激烈的駕駛。