速銳頂配的1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)融合了渦輪增壓、燃油缸內(nèi)直噴、分層燃燒、可變氣門正時(shí)等多項(xiàng)業(yè)界領(lǐng)先的技術(shù)，最大功率為113kW，峰值扭矩達(dá)到240N•m，最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間為1750-3500rpm。速銳的DCT雙離合自動(dòng)變速器換擋時(shí)間小于0.2秒，并含手動(dòng)、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，可自由切換。僅從技術(shù)參數(shù)來看，速銳的動(dòng)力系統(tǒng)在眾多自主車型甚至是合資車型中的優(yōu)勢都非常明顯。

　　經(jīng)過PCauto的相關(guān)測試，速銳1.5TI車型的百公里加速時(shí)間為10.31秒。

　　速銳在瞬間全油門起步，能夠感受到雙離合變速箱在全聯(lián)動(dòng)與半聯(lián)動(dòng)之間不停切換，這在其他品牌的同類車型上面也有類似的體驗(yàn)。但猶豫過后的提速感可是頗為猛烈，就連前輪也情不自禁地打滑了一下�？赡苁侨�油門的關(guān)系，變速箱升擋的動(dòng)作還是挺明顯的。最終速銳錄得的0-100km/h加速時(shí)間為10.31秒，最終還是沒有突入10秒。

　　速銳的油門調(diào)校還是比較直接的，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入之前動(dòng)力非常弱小，不過當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm時(shí)，渦輪介入后動(dòng)力開始爆發(fā)，整體的加速度還是非常可觀的，不過遺憾的是發(fā)動(dòng)機(jī)在4000rpm之后會明顯感覺動(dòng)力開始下降，達(dá)到5500rpm時(shí)幾乎沒有太多的扭矩輸出，所以該款發(fā)動(dòng)機(jī)的并不合適高轉(zhuǎn)速輸出動(dòng)力，達(dá)到5000rpm即可換擋了。