自五糧液在2018年以24億元的價格收購凱翼汽車以來，凱翼汽車的銷量就一直沒有實現(xiàn)量的突破。

2021年，凱翼汽車就提出實現(xiàn)年產(chǎn)銷15萬輛的宏偉目標，但是最終銷量僅為2.03萬輛。

到了2023年，凱翼汽車對全年產(chǎn)銷量目標進行了重新調(diào)整，在確保實現(xiàn)6萬臺、并力爭達到8萬臺的銷量，然而最終凱翼汽車的全年銷量僅為52013輛。

到了2025年，凱翼汽車仍然有著很大的銷量目標，將銷量設(shè)定為25萬輛。盡管盡管凱翼汽車得到了奇瑞的技術(shù)支持、五糧液的資金扶持以及華為等合作伙伴的助力，但缺乏獨特的核心技術(shù)競爭力，也讓凱翼汽車的面臨著非常巨大的挑戰(zhàn)。

比如今年4月份，凱翼汽車旗下產(chǎn)品遭遇全線下滑，其中開凱翼拾月在今年4月份的銷量為608輛，相比今年3月份的銷量782輛，環(huán)比下滑22.25，同時相比去年4月份的銷量726輛，同比下滑16.25%。

昆侖iHD在今年4月份的銷量為523輛，相比今年3月份的銷量592輛，環(huán)比下滑11.65%。

炫界在今年4月份的銷量為234輛，相比今年3月份的銷量265輛，環(huán)比下滑11.69%，并且相比去年4月份的銷量603輛，同比下滑61.19%。

昆侖在今年4月份的銷量為229輛，相比今年3月份的銷量285輛，環(huán)比下滑19.64%。并且相比去年4月份的銷量385輛，同比下滑40.51%。

而炫界Pro EV在今年4月份的銷量僅為6輛，相比今年3月份的銷量144輛，環(huán)比下滑95.83%，并且相比去年4月份的銷量88輛，同比下滑93.18%。

寫在文末

面對銷量持續(xù)下滑及新能源車型的激烈競爭，凱翼汽車也試圖調(diào)整價格來沖擊市場，但遺憾的是，盡管凱翼汽車給出比較優(yōu)惠的價格，卻依舊沒有換回更大的市場回報，用戶對于這些車型的接受程度似乎并不高。