作為商轉乘品牌，長安歐尚曾憑借著長安品牌的加持以及精準的市場定位和用戶群體，很快在汽車細分市場中，占據(jù)一定的市場份額。于是在接下來的幾年中，長安歐尚進入了黃金時期，銷量也一路高歌猛進。

隨著國內(nèi)汽車市場發(fā)生變化，消費群體越來越趨于年輕化，同時用戶對于汽車產(chǎn)品的需求也在發(fā)生改變，而長安歐尚雖然在新能源領域也做出相應的調整，并且積極應對，但無論是戰(zhàn)略方面的調整還是價格方面的讓步，長安歐尚在市場終端的反饋依舊不在狀態(tài)。

從目前長安歐尚的產(chǎn)品結構可以查到，長安歐尚在售的車型包括長安歐尚Z6、長安歐尚Z6 iDD、長安歐尚520以及奔奔E-Star，四款產(chǎn)品。

其中長安歐尚Z6在今年4月份的銷量為210輛，相比今年3月份的銷量299輛，環(huán)比下滑29.76%，相比2024年4月份的下來3465輛，同比下滑93.93%。

長安歐尚Z6 iDD在今年4月份的銷量為148輛，相比今年3月份的銷量204輛，環(huán)比下滑27.45%，相比2024年4月份的下來3465輛，同比下滑90.66%。

長安歐尚520在今年4月份的銷量為41輛，而奔奔E-Star則沒有任何銷量信息。

可以看到，雖然長安歐尚在燃油車領域和新能源汽車領域均有產(chǎn)品布局，但很可惜，不管是長安歐尚Z6，還是長安歐尚Z6 iDD，在2025年4月份，均遭遇了同比、環(huán)比的雙向下滑。

寫在文末

隨著競爭的加劇，汽車市場的格局也在發(fā)生著一系列的變化，長安歐尚雖然以前能夠依靠低價格策略獲得一定的市場份額，但如這種方式已經(jīng)起不到任何作用，說明其本身并沒有足夠的產(chǎn)品力來支撐。