在汽車(chē)領(lǐng)域,存在一個(gè)有趣現(xiàn)象:燃油車(chē)輪轂輻條稀松,從外可直接看到地面,而制動(dòng)壓力更大的新能源車(chē)卻偏好封閉式輪轂,這背后并非是模仿邁巴赫大餅輪轂,而是有深層原因。

燃油車(chē)采用輻條稀松的輪轂設(shè)計(jì),主要是為了滿足剎車(chē)散熱需求。燃油車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)通過(guò)摩擦生熱耗散能量,在高速行駛或頻繁剎車(chē)時(shí),剎車(chē)盤(pán)會(huì)產(chǎn)生大量熱量。稀松的輻條設(shè)計(jì)可增加輪轂表面積,促進(jìn)空氣流通到剎車(chē)系統(tǒng)附近,幫助散熱,確保剎車(chē)性能穩(wěn)定,防止因過(guò)熱導(dǎo)致剎車(chē)性能下降甚至失效。

新能源車(chē)則更傾向于封閉式輪轂設(shè)計(jì),首要原因是提升續(xù)航能力。新能源車(chē)能源消耗主要來(lái)自電池,為最大化續(xù)航里程,降低空氣阻力至關(guān)重要。封閉式輪轂?zāi)軠p少空氣在車(chē)輪附近的湍流,降低風(fēng)阻系數(shù),提高車(chē)輛整體效能。據(jù)實(shí)測(cè),好的封閉輪轂設(shè)計(jì)能讓風(fēng)阻系數(shù)降低0.01 - 0.03,以500公里續(xù)航來(lái)算,僅這一項(xiàng)優(yōu)化就能多跑近20公里。

此外,新能源車(chē)廣泛應(yīng)用動(dòng)能回收系統(tǒng),在車(chē)輛減速時(shí),通過(guò)電磁感應(yīng)制動(dòng)回收動(dòng)能儲(chǔ)存電力,減少了剎車(chē)系統(tǒng)的負(fù)荷,降低了對(duì)剎車(chē)散熱的需求。即便如此,新能源車(chē)也會(huì)通過(guò)優(yōu)化剎車(chē)盤(pán)材質(zhì)、增大散熱面積或采用更高效的冷卻系統(tǒng)等方式,確保剎車(chē)系統(tǒng)的熱管理,以應(yīng)對(duì)極端情況下的熱衰減問(wèn)題。

所以,新能源車(chē)采用封閉式輪轂并非模仿,而是基于自身技術(shù)特點(diǎn)和續(xù)航需求做出的合理選擇。