時(shí)間來(lái)到下半年，各大車企陸續(xù)發(fā)布半年度銷量成績(jī)單，許多熱銷車型目前的市場(chǎng)行情基本保持著以價(jià)換量的狀態(tài)，比如原本瞄準(zhǔn)40萬(wàn)元以上市場(chǎng)的寶馬5系轎車，現(xiàn)在終端裸車價(jià)跌破30萬(wàn)元，前段時(shí)間甚至還有經(jīng)銷商打出26萬(wàn)的廣告，帶來(lái)了顯著的銷量提升，今年3月以來(lái)月均銷量過萬(wàn)；再比如凱迪拉克多款車型堅(jiān)持一口價(jià)優(yōu)惠模式，把豪華品牌SUV價(jià)格門檻拉低至15萬(wàn)元級(jí)別，吸引了許多年輕消費(fèi)者的關(guān)注。

雷克薩斯要漲價(jià)是怎么回事？

但是最近有一個(gè)選手比較特立獨(dú)行——雷克薩斯，有網(wǎng)友表示部分經(jīng)銷商回調(diào)價(jià)格，雷克薩斯ES、NX等熱門車型的價(jià)格比6月份有所上漲，這是怎么回事呢？雷克薩斯作為目前中國(guó)汽車市場(chǎng)中為數(shù)不多的堅(jiān)持全系進(jìn)口的豪華品牌，曾經(jīng)是需要加價(jià)提車的，再加上讓客戶放心的穩(wěn)定品質(zhì)、十分省心的保修保養(yǎng)政策，其二手車保值率是很高的，因此很長(zhǎng)一段時(shí)間，就算別的品牌打折促，雷克薩斯的客戶也愿意在沒有折扣的情況下購(gòu)車。但是近年來(lái)隨著自主新勢(shì)力的崛起，新能源潮流的來(lái)襲，雷克薩斯和其他傳統(tǒng)豪華品牌一樣，都不能再堅(jiān)守自己的價(jià)格體系，也是給出了越來(lái)越可觀的終端優(yōu)惠。

上個(gè)月我們和大家聊過，雷克薩斯ES官方指導(dǎo)價(jià)29.99萬(wàn)元起，現(xiàn)款車型優(yōu)惠10萬(wàn)+，終端裸車價(jià)不到20萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格幾乎到了以往普通合資品牌B級(jí)車的區(qū)間，還是挺讓人吃驚的。不過現(xiàn)在最新消息是，一些經(jīng)銷商近期發(fā)布了價(jià)格回調(diào)的通知，比如ES200、NX260等車型預(yù)計(jì)上漲2.5萬(wàn)元，ES300h車型預(yù)計(jì)上漲3.8萬(wàn)元。

并非官方調(diào)價(jià)，建議不要學(xué)寶馬

其實(shí)這并非雷克薩斯官方調(diào)整車輛指導(dǎo)價(jià)，而是經(jīng)銷商終端為了應(yīng)對(duì)金融分期“高息高反”政策收緊而進(jìn)行的調(diào)整，告訴消費(fèi)者終端優(yōu)惠即將收回，算是一種“逼單”的方式。另外一個(gè)方面的考慮或許是經(jīng)銷商認(rèn)為反正優(yōu)惠再大也KO不了同行，銷量該是多少還是多少，還不如賭一把，把價(jià)格調(diào)整回來(lái)，堅(jiān)持一段時(shí)間看看效果，能否出奇制勝。在這里我們還是要舉出寶馬的例子，去年夏天寶馬官宣退出價(jià)格戰(zhàn)，實(shí)際結(jié)果就是沒堅(jiān)持多久就被友商大幅甩開，最終還是重新加入價(jià)格戰(zhàn)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，我們要看到目前中國(guó)汽車市場(chǎng)的整體風(fēng)向，7月8月是車市傳統(tǒng)淡季，車企的銷售壓力還是很大的，不太可能回調(diào)車價(jià)逆流而上。準(zhǔn)備購(gòu)車的消費(fèi)者要能分辨銷售人員的話術(shù)，關(guān)注價(jià)格行情，下半年購(gòu)車還是有很大概率晚買享折扣的。

對(duì)于雷克薩斯而言，國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目已經(jīng)上馬，中國(guó)工廠已經(jīng)開建，未來(lái)中國(guó)制造的雷克薩斯新車勢(shì)必能夠更好地控制成本，在此之前還是跟隨主流隨行就市，不要學(xué)寶馬退出價(jià)格戰(zhàn)收回優(yōu)惠了，否則只會(huì)引起更多消費(fèi)者的反感，得不償失。