近兩年，新勢力以及國產(chǎn)品牌得以快速發(fā)展，以往風光的傳統(tǒng)豪華品牌，則開始走起了下坡路，不少豪華品牌也開始走上了以價換量的路線，但這并非是長久之計。面對這一現(xiàn)狀，沃爾沃并沒有坐以待斃，而是用實力證明了自己。號稱豪華超混第一車的沃爾沃全新XC70，就可以看作是沃爾沃勇于探索、積極創(chuàng)新的產(chǎn)物。

近日，在走進沃爾沃研發(fā)中心的采訪中，讓我們對沃爾沃全新XC70有了一個更為深入的了解。接下來筆者就解讀一下沃爾沃的電氣化戰(zhàn)略，到底有哪些值得稱贊的表現(xiàn)呢？

首先來聊聊沃爾沃為什么要做超級混動，根據(jù)在場的沃爾沃官方人員表示，其目的就是為了滿足主流消費者的用車需求，目前市面上主流的混動形式，無外乎就是插混以及增程動力，前者的亮點在于長途出行表現(xiàn)出色，而后者的優(yōu)勢則為城市通勤的場景下，能夠獲得較低的使用成本，但兩者都不是理想狀態(tài)下的混動形式。所以這也成為了沃爾沃推出超級混動的初衷，更好融合插混和增程動力的優(yōu)勢，以此達到各方面都兼顧的水平。

下面咱們來看看沃爾沃全新XC70的超級混動技術(shù)的優(yōu)勢，首先可以根據(jù)不同的用車場景進行智能高效的切換。例如行駛在市區(qū)路況的時候，這套超級混動技術(shù)就會充分利用增程或者電驅(qū)模式，以此達到節(jié)省能耗的目的。跑高速或者超車之類的高負荷情境下，系統(tǒng)就會自主切換至發(fā)動機直驅(qū)或者四擎驅(qū)動，從而獲得強勁的動力輸出。

與此同時，還擁有大容量平板電池，確保在不同的用車需求下都能獲得穩(wěn)定的電力支持。當然上述的性能表現(xiàn)，自然離不開硬件的支持。這套插混系統(tǒng)的1.5T發(fā)動機，就有著十足的看點。使用小缸徑、長沖程的結(jié)構(gòu)設(shè)計，搭載高效混動專用渦輪增壓器、低壓EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及電子水泵系統(tǒng)，配合P1+P2+P4電機和3DHT混動變速箱，實現(xiàn)了動力強勁和燃油經(jīng)濟性兼顧的表現(xiàn)。

從理論上來講，這款沃爾沃全新XC70的零百加速時間可以縮短至5秒級，提供超200km的純電續(xù)航能力，綜合續(xù)航能夠超過1200km，性能表現(xiàn)還是挺值得稱贊的。

最后聊聊超混架構(gòu)-SMA，沃爾沃全新XC70作為該架構(gòu)的開山之作，之所以備受關(guān)注，主要還是因為該架構(gòu)有著十足的含金量。簡單來說，SMA可以分為4個S、1個M和1個A，4個S在于可延展性、可持續(xù)性、智能和安全。以可延續(xù)性為例，其優(yōu)勢在于可以支持中型以及大型轎車和SUV的開發(fā)，同時能夠?qū)崿F(xiàn)兩驅(qū)/四驅(qū)，不同動力電池的覆蓋。1個M以及1個A代表超級混動模塊以及架構(gòu)，就是前面提到的專用發(fā)動機和變速箱組合而成的動力系統(tǒng)，行駛質(zhì)感也好，續(xù)航表現(xiàn)也罷，都達到了領(lǐng)先水平。

至于架構(gòu)，我們可以理解為造車理念和過硬技術(shù)的載體，擁有高模塊化、高技術(shù)標準和生產(chǎn)一致性等屬性，這也是為何說沃爾沃全新XC70是豪華超混第一車的主要原因，彌補了當下混動車型的短板，真正意義上做到了優(yōu)解。

通過上文對沃爾沃電氣化戰(zhàn)略的解讀，大家不難看出，現(xiàn)階段的沃爾沃不只是在安全層面有話語權(quán)，在混動技術(shù)上也有著領(lǐng)先的優(yōu)勢。個人感覺，隨著沃爾沃全新XC70的登場，將會給傳統(tǒng)豪華品牌陣營帶來希望的曙光，如果你也想買輛豪華品牌出品的混動SUV，不妨多關(guān)注一下沃爾沃全新XC70。