【太平洋汽車網(wǎng)】故障原因較多，比如安全氣囊故障、氣囊游絲故障、碰撞傳感器故障、氣囊插頭松動(dòng)、線路斷路等，需要及時(shí)用診斷儀讀取故障代碼根據(jù)故障代碼找到故障點(diǎn)并排除解決。歷史故障達(dá)到ECU（氣囊系統(tǒng)控制單元）容錯(cuò)極限。

　　一輛行駛里程僅有4509km 的款凱美瑞轎車。車主反映安全氣囊故障燈經(jīng)常亮起，尤其在不平路面。車輛到店，經(jīng)技師檢查，安全氣囊故障燈未亮。于是陪同客戶一起在不平路面進(jìn)行反復(fù)試車，問(wèn)題出現(xiàn)了，安全氣囊故障燈突然亮，說(shuō)明車輛存在的問(wèn)題與客戶所說(shuō)的是一致。

　　故障診斷：推測(cè)故障原因有：1地板導(dǎo)線存在斷路或短路；2前座椅外側(cè)安全帶（駕駛員側(cè)前預(yù)張緊器引爆裝置）；3中央氣囊傳感器總成。用ITII檢查讀取故障碼為B1901（駕駛員側(cè)前預(yù)張緊器引爆裝置電路斷路），清除故障碼后氣囊故障燈熄滅。又在不平路面進(jìn)行試車，故障依舊。

　　根據(jù)故障現(xiàn)象判斷 ， 該故障可能是氣囊系統(tǒng)各連接器存在松動(dòng)或接觸不良造成。根據(jù)維修手冊(cè)，對(duì)氣囊系統(tǒng)各連接器進(jìn)行以下測(cè)量和檢查。斷開中央氣囊傳感器連接器，測(cè)量地板導(dǎo)線 N8-1（L+） 與車身接地，結(jié)果為 0.7V，正常條件低于 1V。測(cè)量N8-2（L-） 與車身接地，結(jié)果為 0.8V，正常條件也是低于 1V。測(cè)量地板導(dǎo)線 N8-1（L+）、N8-2（L-） 與 車 身接地電阻，分別為 1.3MΩ，正常值為 1MΩ 以上。根據(jù)以上測(cè)量，地板導(dǎo)線可以被排除。注 ：測(cè)量 N8-1（L+）與 N8-2（L-） 電阻需斷開蓄電池負(fù)極 90s 以上。檢查前座椅外側(cè)安全帶，先將蓄電池負(fù)極斷開，90s 之后將 SST 的白線導(dǎo)線側(cè)（電阻 2.1Ω）連接器連接到 C 連接器上，此時(shí)發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題所在，前座椅外側(cè)安全帶與其他原廠安全帶不一樣（從外表上看類似翻新件）。于是對(duì)前座椅外側(cè)安全帶總成進(jìn)行拆卸查看，無(wú)異常跡象，而且外表比較新，這時(shí)更加懷疑該安全帶為翻新件。為了更加的確定，進(jìn)行了安全帶總成的拆卸，在拆卸時(shí)發(fā)現(xiàn)該安全帶確實(shí)是翻新件，從鎖止執(zhí)行器上能看出該安全帶曾經(jīng)鎖止過(guò)并且還留下了氣體顆粒爆炸過(guò)的黑色痕跡，還加裝了一個(gè) 2.2Ω 的電阻能使安全氣囊故障燈不亮。根據(jù)以上檢查結(jié)果，車輛出現(xiàn)安全氣囊故障燈時(shí)亮?xí)r不亮，在顛簸路面出現(xiàn)的更為頻繁的原因在于，安全帶中安裝的2.2Ω 的電阻未完全安裝到位，出現(xiàn)的松動(dòng)間接導(dǎo)致故障的發(fā)生。更換前座椅外側(cè)安全帶總成后，在顛簸路面反復(fù)試車未出現(xiàn)安全氣囊故障燈亮起，故障排除。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）