【太平洋汽車網】十代雅閣和冠道發(fā)動機一樣，1.5T發(fā)動機最大功率為142kw，最大扭矩為243Nm，1.5T車型輸出192匹馬力/5500rpm，峰值扭矩260牛米/1500-5000rpm，DOHO雙頂置凸輪軸，16氣門。

　　現(xiàn)款CRV的動力匹配和未來十代雅閣是完全一樣的，比現(xiàn)款雅閣更先進動力更強，油耗也更低，與現(xiàn)在的雅閣動力差距非常大。從資料里看，1.5T車型輸出192匹馬力/5500rpm，峰值扭矩260牛米/1500-5000rpm，DOHO雙頂置凸輪軸，16氣門（注意這里是沒有i-VTEC技術標注的）。

　　2.0T車型輸出252馬力/6500rpm，峰值扭矩370牛米/1500-4000rpm，16氣門，DOHC雙頂置凸輪軸，增加了連續(xù)氣門正時調節(jié)功能的VTEC技術稱之為“i-VTEC”，包含了氣門正時和氣門升程控制兩大主要功能。

　　本田冠道的2.0T發(fā)動機，發(fā)動機蓋子上僅印有VTEC Turbo，這里的VTEC是排氣側氣門升程可變搖臂，而i-VTEC是有進氣側升程控制，所以這增壓版是對本田的核心技術進行了相應的技術調整。

　　海外雅閣的2.0T和國內冠道的2.0T采用了同樣的86×95.9的氣缸結構，不過不能判斷這里的i-VTEC是什么意思，需要專業(yè)的人士來解讀一下！這是本田CR-V的1.5T發(fā)動機圖，上面也印有VTEC Turbo字樣，并沒有i-VTEC。

　　這臺DOHC機器輸出193馬力/5600rpm，243牛米/2000-5000rpm，和十代雅閣相比，最大功率輸出量相同，不過輸出點更高一些；峰值扭矩差了17牛米，爆發(fā)點也來的更遲；近乎相似的技術和動力輸出特性，這兩臺機器應該是一款，不過調教不同而已。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）