每個人都有不同的用車需求和購車傾向，這源于一個人的認知和體驗、對品牌和車型的第一印象和固有認知，但汽車安全和動力系統(tǒng)的可靠性才是購車的關(guān)鍵。以及用車過程中必不可少的注意事項。

隨著汽車市場轉(zhuǎn)向電動化、智能化，動力電池的安全性、自動駕駛輔助系統(tǒng)的可靠性以及各種事故成為市場流通的絕對主力，而車身的安全性卻越來越不受重視。

致力于打造自主中高端汽車品牌的廣汽傳祺，從先進制造工廠、全球零部件供應(yīng)鏈到精益生產(chǎn)理念，為市場和用戶帶來了一款又一款爆款車型。傳祺GS8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是代表作之一。

作為首款搭載豐田THS混動車型的自主品牌車型，傳祺GS8自正式亮相以來創(chuàng)造了多項自主品牌第一，也是中大型SUV細分市場不可多得的可靠之選。

傳祺GS8對于廣汽傳祺乃至中國汽車市場的重要性不言而喻，必須做到萬無一失。在動力系統(tǒng)和智能系統(tǒng)走在行業(yè)前列之后，第二代GS8回歸最基本的車輛安全。

8月16日，廣汽傳祺聯(lián)合中汽傳媒進行了首次全網(wǎng)27噸重卡頂升試驗，試驗對象為第二代GS8雙擎。

測試過程：

選擇一輛自重13.5噸、車長8.145米的標(biāo)準貨車，加上滿載13.5噸的冶金煤，整車重量將達到27噸。重卡被牽引車拖過單邊橋到達側(cè)翻點，滿載焦炭的貨車側(cè)壓在GS8車身上，測試第二代GS8車身結(jié)構(gòu)的安全性。

檢測結(jié)果： 被檢車體結(jié)構(gòu)保持良好，ABCD柱無斷裂或大變形。機身框架的最大變形量僅為X 軸8.8mm，Y 軸25.9mm，Z 軸55.9mm。座艙無明顯擠壓變形，三個假人完好無損，艙門可以打開。貨車拆除后，GS8懸架回彈正常，車輛行駛正常。

測試結(jié)果表明，參與本次測試的第二代GS8雙擎在承受重卡側(cè)壓后，為乘客提供了足夠的生存空間，保障了乘客的人身安全。

在中國汽車車身大會和中國汽車安全大會舉辦的權(quán)威評選中，全新第二代GS8一舉斬獲“2021中國十佳車身”。這是對GS8產(chǎn)品品質(zhì)和車身工藝的肯定。測試的基礎(chǔ)。

在碰撞、翻車等事故中，為了最大限度地保障乘客的安全，車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計和材料是必不可少的，這也體現(xiàn)在車身的細節(jié)設(shè)計上。

車身結(jié)構(gòu)方面，全新第二代GS8基于全新GPMA架構(gòu)打造，采用雙“三角”和“網(wǎng)狀”吸能結(jié)構(gòu)，可提升25%的艙室吸能能力，降低沖擊力乘客身上。靠近乘員艙的部分采用了“豐”字型前圍四向防護結(jié)構(gòu)，將能量合理分配在左右乘員艙內(nèi)，形成了乘員艙的“防火墻”。

車用材料方面，第二代GS8超高強熱成型鋼強度達到1500Mpa，高強鋼用量占比62.7%。等級。

細節(jié)設(shè)計方面，全新第二代GS8在B柱空腔內(nèi)填充了32厘米長的復(fù)合材料加強件，實現(xiàn)了輕量化和更好的彎曲性能，讓座艙成為多維度的“鋼鐵城堡”。

“五環(huán)”籠式防護架的吸能結(jié)構(gòu)、乘員艙設(shè)計，以及超高強鋼、熱成型材料等材料，都在這場“無”的挑戰(zhàn)中得到了具體而真實的展示車身明顯變形”。

徐志摩在《告別康橋》中說，我輕輕離開，就像我輕輕來一樣。我一揮衣袖，不帶走一朵云。

安全是汽車對用戶最基本、最重要的承諾。它在日常用車場景中很少被直接感知到，但卻是極端情況下的最后一道防線。

用戶對汽車的需求遠高于安全，但汽車的一切都源于安全，沒有安全，所有的承諾都是花言巧語和流氓行為，所有的需求都是空中樓閣。

對于一輛車最重要的基礎(chǔ)——安全，沒有人愿意有機會親身驗證，但誰都希望突如其來的那一天成為可靠、值得信賴的最后一道防線。

最后，據(jù)說第二代GS8雙擎的交付時間還有三個月。在銷量還火爆的時候，也希望廣汽傳祺能盡快解決產(chǎn)能問題。畢竟好車還是應(yīng)該盡快親自開幾圈，不讓用戶等太久也是優(yōu)質(zhì)服務(wù)的體現(xiàn)之一。

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