與比亞迪DM-i、長城DHT、奇瑞鯤鵬、長安的藍(lán)鯨（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，確實(shí)是姍姍來遲。直到端午節(jié)前夕的重慶車展首日，長安汽車才正式發(fā)布了它。

早起是為了趕晚的劇集？

說起混合動(dòng)力技術(shù)，長安汽車頭上的光環(huán)確實(shí)不算漂亮。很少有人知道，長安汽車在這個(gè)技術(shù)領(lǐng)域并不是新來者。早在2009年，長安汽車就在混合動(dòng)力、氫燃料等節(jié)能、環(huán)保、安全技術(shù)和輕量化技術(shù)研究領(lǐng)域不斷取得突破，并掌握了混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化的核心技術(shù)，并獲得混合動(dòng)力專利70余項(xiàng)，其中發(fā)明專利18項(xiàng)，達(dá)到國內(nèi)一流研發(fā)水平。

長安智享混動(dòng)版與比亞迪F3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） DM同代，堪稱國產(chǎn)混動(dòng)車型雙星。在新能源戰(zhàn)略方面，國家極力提倡推廣純電動(dòng)，因此混合動(dòng)力技術(shù)在很大程度上受到了壓制。因此，在混合動(dòng)力技術(shù)路線上，長安汽車可謂是早起晚趕。但押注技術(shù)路線本身就存在風(fēng)險(xiǎn)，尤其是對(duì)于本土龍頭企業(yè)而言，在尋求彎道超車的過程中采取綜合務(wù)實(shí)的策略更為合適。俗話說厚積薄發(fā)，深根興葉。在國家層面提出2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和的宏偉戰(zhàn)略目標(biāo)后，能夠快速響應(yīng)并跟進(jìn)的企業(yè)，在過去十年的過程中，并沒有放棄對(duì)碳排放的深耕?；靹?dòng)技術(shù)路線領(lǐng)域，相反也形成了自己的技術(shù)儲(chǔ)備。

由此看來，長安此次發(fā)布藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)并非單純迎合政策和熱點(diǎn)，而是有著雄厚的內(nèi)功。當(dāng)然，與同行相比，藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)布確實(shí)晚了一些。由于公開數(shù)據(jù)信息相對(duì)有限，部分核心技術(shù)專利我們可能暫時(shí)不清楚，不便進(jìn)行技術(shù)評(píng)述。

基于用戶思維的宇宙

但是，我們不難從用戶體驗(yàn)的角度得到一些關(guān)鍵的信息點(diǎn)。首先鎖定關(guān)鍵字—— global，所謂global，按照長安的說法，就是全速域、全場域、全溫度域、全時(shí)間域，將應(yīng)用于所有未來A級(jí)到C級(jí)車型的類型。

全速區(qū)間方面，核心關(guān)鍵詞細(xì)化——。搭載藍(lán)鯨iDD系統(tǒng)的長安汽車，將在低速起步、高速超車、極速賽道等不同速度區(qū)間提供強(qiáng)勁的動(dòng)力性能和駕乘舒適性. 0.6g的初始加速度，可能很多人不是特別了解，但是對(duì)于經(jīng)歷過自由落體的人來說，應(yīng)該有一定的了解?？傊?，和30萬級(jí)電車初加速的爆發(fā)力沒什么區(qū)別。

相應(yīng)的數(shù)據(jù)換算成百公里加速時(shí)間為6s+（兩驅(qū)）。如果未來A級(jí)車逸動(dòng)PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）要搭載藍(lán)鯨iDD，那么長安這款緊湊型轎車可以在6秒左右完成零到百加速，體驗(yàn)8缸燃油車的操控與3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，油耗更低。而駕駛感受，更是秒超越了時(shí)下流行的秦PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） DM-i（最快7.3S）。

整個(gè)領(lǐng)域的重點(diǎn)是解決汽車場景。無論是城市通勤還是長途旅行，藍(lán)鯨iDD混合系統(tǒng)都能提供良好的覆蓋。搭載該混動(dòng)系統(tǒng)的UNI-K將于下半年上市。搭載Whale iDD混動(dòng)系統(tǒng)的30.7kWh電池組讓這款車在NEDC下?lián)碛?30km的純電續(xù)航里程。掉電狀態(tài)下，百公里油耗低至5L，綜合續(xù)航里程超過1100km。這樣的數(shù)據(jù)對(duì)于一輛重達(dá)兩噸的中型SUV車型來說，還是相當(dāng)讓人期待的。

徹底打消了消費(fèi)者對(duì)于如此大型SUV車型在城市交通應(yīng)用場景油耗的顧慮。事實(shí)上，如果僅靠準(zhǔn)時(shí)充電，130km的純電續(xù)航里程完全可以滿足城市通勤代步需求?？梢哉f適合日常使用。就車而言，這是一款完備的新能源汽車，而220V家用充電和AC-DC雙快充三種充電方式也足以解決用戶充電不便、充電時(shí)間長的痛點(diǎn)。

在全溫域方面，藍(lán)鯨iDD著力攻克高寒地區(qū)電動(dòng)車電池能量損耗問題，提供-35至55全溫域的穩(wěn)定性能輸出，無需為長途自駕和探險(xiǎn)。擔(dān)心因停電而被困在野外。

從官方公布的上述信息來看，藍(lán)鯨iDD并沒有以獨(dú)特的方式追求某些技術(shù)指標(biāo)的過亮，而是著力解決了現(xiàn)階段用戶的痛點(diǎn)。最近市場上流傳著這樣一種說法，——燃油車不是被純電動(dòng)車殺死，而是被混合動(dòng)力車殺死。事實(shí)證明確實(shí)如此。從用戶習(xí)慣來看，純電動(dòng)汽車可能是未來汽車的發(fā)展方向，但現(xiàn)階段，混合動(dòng)力與燃油車的替代競爭關(guān)系最強(qiáng)。

藍(lán)鯨iDD如何描述一個(gè)光明的未來？

藍(lán)鯨對(duì)于長安汽車用戶來說并不陌生。自四年前長安汽車自主研發(fā)的第一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)被命名為藍(lán)鯨2.0T以來，高性能的藍(lán)鯨動(dòng)力不斷刷新著長安自主研發(fā)動(dòng)力的新高度。

接下來搭載藍(lán)鯨NE1.4T/1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的逸動(dòng)PLUS、CS35PLUS、CS55PLUS、UNI-T等車型也獲得了不錯(cuò)的口碑和銷量，藍(lán)鯨家族累計(jì)銷量超過2輛百萬。

應(yīng)該說，藍(lán)鯨動(dòng)力早已深入長安汽車用戶心中。有媒體解讀的所謂藍(lán)鯨iDD混合系統(tǒng)的到來，意味著藍(lán)鯨2.0時(shí)代的開啟。另一個(gè)偉大的成就。

不積小步，無以至千里；不積小流，無以成江。如果回顧長安汽車這十年的發(fā)展歷程，顛覆性的突破并不多，也找不到太多炒作的亮點(diǎn)。不過，在技術(shù)貼標(biāo)和技術(shù)迭代方面，確實(shí)做得相當(dāng)成功。從燃油車到混合動(dòng)力再到新能源，再到高端突破，形成了非常清晰的演進(jìn)發(fā)展路徑，有效減少了對(duì)新技術(shù)、新產(chǎn)品的市場教育。無論是升級(jí)現(xiàn)有長安用戶的消費(fèi)，還是搶奪更多合資品牌用戶，藍(lán)鯨iDD的實(shí)力都不容小覷。

動(dòng)力方面，藍(lán)鯨iDD搭載1.5L渦輪增壓混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，與目前燃油車搭載的藍(lán)鯨NE 1.5T不同。從其賬面參數(shù)來看，最大功率126kW，峰值扭矩260Nm，在技術(shù)層面，未來將應(yīng)用可變氣門升程、變截面電子渦輪增壓等一系列新技術(shù)，進(jìn)一步降低能耗.然而，雜交藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)最顯眼的還是其公布的未來可實(shí)現(xiàn)45%的超高熱效率，相對(duì)于目前已量產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)巔峰數(shù)值——43%，進(jìn)一步提升。

當(dāng)然對(duì)于技術(shù)層面的解讀，基本上都是各家皆有所長，實(shí)際上最終的效果是需要市場來檢驗(yàn)的，資本則是市場的風(fēng)向標(biāo)，雖然藍(lán)鯨iDD目前尚未量產(chǎn)并大規(guī)模市場化運(yùn)用，但是從資本層面來看，各路資金早已經(jīng)動(dòng)作頻頻。從長安汽車、華為和寧德時(shí)代三方牽手，聯(lián)合打造全新高端智能汽車品牌的消息正式對(duì)外發(fā)布以來，長安汽車就一直受到資本的熱捧。相比之下，上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合注資百億推出了智己汽車，但是事實(shí)上，從資本市場的反應(yīng)不難看出，對(duì)此并不看好。對(duì)于一家年銷售額近萬億，利潤幾百億的行業(yè)巨頭而言，股價(jià)長期跌破凈值，在一般人看來是一件很奇怪的事情，但是這一現(xiàn)象最近已經(jīng)持續(xù)大半年了。

上海車展之后，汽車圈內(nèi)所謂的華為概念股應(yīng)聲而漲，但是單靠華為概念股支撐長安汽車最高突破1500億市值，很顯然這個(gè)邏輯并不能完全站得住腳。在此可以參照對(duì)比汽車行業(yè)更多的華為概念股，幾乎完美印證了雷軍所說的那句名言，站在風(fēng)口上，豬都能飛起來。然而概念歸概念，現(xiàn)實(shí)歸現(xiàn)實(shí)，長安汽車卻真正做到了既贏在當(dāng)下，又憧憬未來。1—5月，長安系中國品牌汽車?yán)塾?jì)銷售已達(dá)834700輛，同比勁增72.9%，從市場和保有規(guī)模來看，長安汽車已經(jīng)毫無疑問地成為了中國第一汽車品牌。那么接下來，從燃油車藍(lán)鯨動(dòng)力到藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)，以至未來實(shí)現(xiàn)全面的新四化，以長安汽車的保有和客戶規(guī)模來看，通過逐步的過渡和切換，不僅對(duì)于國家和行業(yè)而言，節(jié)能減排的意義十分重大，而且在行業(yè)普遍焦慮的情況下，長安汽車能夠打造一個(gè)成熟且穩(wěn)定的商業(yè)模式，其行業(yè)地位也將變得更加穩(wěn)固。如果回顧長安汽車多年來的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，開放的文化、扎實(shí)的研發(fā)、清晰的戰(zhàn)略，是長安汽車在面對(duì)諸多不確定性因素的時(shí)候，可以給投資者服下的定心丸。

從長安具體產(chǎn)品規(guī)劃來看，下半年即將上市的UNI-K PHEV打頭陣，未來五年，將有十余款搭載藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)的車型面世，從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略來看，適應(yīng)消費(fèi)升級(jí)，進(jìn)入新的藍(lán)海，大概率沒有太多懸念。