奧迪 A4L 的四驅(qū)驅(qū)動(dòng)方式是適時(shí)四驅(qū)，被稱為“quattro ultra”。 這個(gè)系統(tǒng)主要是為了適配雙離合變速箱。 “quattro ultra”由多個(gè)控制單元監(jiān)測(cè)車輛狀態(tài)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等，來決定是否切換四驅(qū)或兩驅(qū)模式。 其機(jī)械部分主要有全輪驅(qū)動(dòng)離合器和牙嵌式離合器。全輪驅(qū)動(dòng)離合器安裝在變速箱末端，牙嵌式離合器安裝在后橋中間。它們都能起到結(jié)合和分離的作用，實(shí)現(xiàn)車輛兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。 在行駛中，“quattro ultra”會(huì)根據(jù)多種行駛參數(shù)和影響因素來提前判斷是否切換四驅(qū)模式。 像車輛起步、轉(zhuǎn)彎、在積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運(yùn)動(dòng)或動(dòng)態(tài)模式時(shí)會(huì)啟用四驅(qū)。 而在高速公路或快速公路上直線或恒定車速行駛、經(jīng)濟(jì)模式駕駛風(fēng)格時(shí)，前輪驅(qū)動(dòng)占比較高。 正常行駛下，前輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可達(dá) 100：0，后輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可達(dá) 50：50。 “quattro ultra”具有主動(dòng)性和速度性，全輪驅(qū)動(dòng)器控制單元通過 Flexray 總線通信，能快速分析數(shù)據(jù)并在 0.2s 內(nèi)接通后橋傳動(dòng)。 不過，“quattro ultra”也有缺點(diǎn)。 它以前軸驅(qū)動(dòng)為主，后軸扭矩分配要達(dá)到 100%需前輪完全打滑或懸空，不像機(jī)械 quattro 系統(tǒng)能自動(dòng)分配扭矩。 而且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下容易過熱、異常磨損，需要定期保養(yǎng)油液。 與競(jìng)品車系同級(jí)對(duì)比，寶馬 3 系的 xDrive 適時(shí)四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動(dòng)為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40：60 的前/后軸驅(qū)動(dòng)扭矩分配。 奔馳 C 級(jí)的 4MATIC 車型采用全時(shí)四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45：55。 總體來說，轎車使用適時(shí)四驅(qū)更合理，能提升車輛的通過性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）