奧迪 A4L 繞樁表現(xiàn)： 在繞樁測(cè)試中，前驅(qū)的 A4L 40TFSI 表現(xiàn)出家用定位。懸架支撐和車尾表現(xiàn)不如四驅(qū)車型。電子助力轉(zhuǎn)向手感舒適，但車頭瞬間指向性受輪胎厚胎壁影響有滯后。 輪胎變形量達(dá)最大承載時(shí)，車身在減振器幫助下獲得最大支撐，ESP 介入及時(shí)，但因輪胎附著力和厚胎壁變形，第二次轉(zhuǎn)向動(dòng)作有阻礙，重心轉(zhuǎn)移大且車尾質(zhì)量輕易發(fā)生尾部滑動(dòng)，相比四驅(qū)車型更難駕馭。 奧迪 Q5L 繞樁表現(xiàn)： 繞樁第一感受是轉(zhuǎn)向比上代好很多，阻尼感和回正力度手感不錯(cuò)。繞樁車身姿態(tài)控制好于老款，底盤反應(yīng)動(dòng)作更快，盡管車身加長(zhǎng)了，但整體駕駛感更好。 在濕地繞樁測(cè)試中，懸架支撐很好，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，并且搭載的 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)能提供一定幫助。不過(guò)車輛 ESP 有些保守，以較快速度入彎時(shí) ESP 介入迅速且暴力，會(huì)降低動(dòng)力輸出。 總的來(lái)說(shuō)，奧迪 A4L 前驅(qū)車型在繞樁時(shí)存在一些局限性，四驅(qū)車型表現(xiàn)會(huì)更好；奧迪 Q5L 在繞樁方面有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但 ESP 的設(shè)定相對(duì)保守。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）