方程豹 5 作為一款備受關(guān)注的車型，其四輪配重有著重要意義。 對于汽車的四輪配重，關(guān)鍵在于靜態(tài)重量分布與對角線負重比。 靜態(tài)重量分布指車身靜置時的四輪負重，像方程豹 5 這種車型，理想的左輪負重比是 50%，雖然由于車手位置等原因很多車型達不到，但盡量接近仍有好處。計算左輪負重比，是左側(cè)前后輪負重之和與車身總重量之比。改變靜態(tài)重量分布比例，得物理移動車身組件或添加壓艙物，調(diào)整懸掛行程沒用。 對角線負重比，指對角線上兩輪負重與車身總重量之比。比如左后輪負重加上右前輪的負重除以車身總重量。理想的對角線負重比是 50%，差異最好不超過 0.5%。 進行四輪稱重要注意：確保輪重儀水平，設(shè)置好胎壓，檢查輪胎尺寸，添加車手配重和所需油量，能的話斷開避震和防傾桿，做好車輛移出輪重儀的準(zhǔn)備，調(diào)整后按壓車輛讓懸掛“松綁”，確保車輪位于輪重儀正中心，反復(fù)檢查胎壓和底盤高度。 設(shè)置靜態(tài)重量分布時，先檢查靜態(tài)重量分布，改變方式是移動車內(nèi)組件或壓艙物。要增加左輪負重就往左移重量，增加后輪負重就往后移。先移壓艙物，再移車身組件，盡量讓左側(cè)負重達 50%，后輪負重比接近原廠設(shè)定。 設(shè)置對角線負重，在靜態(tài)重量分布設(shè)置好之后進行。調(diào)整懸掛行程雖不能改變左輪/后輪負重比，但能改變對角線負重。升高某角底盤高度，該角及對角輪上負重增大，另兩角減小；降低某角底盤高度則相反。要增大某角輪上負重，可升高其懸掛行程或降低相鄰一側(cè)的懸掛行程。 在賽道調(diào)試時，依據(jù)車輛表現(xiàn)微調(diào)，每次只改動一角。若車輛在某方向出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或過度，檢查對角線負重比。 總之，方程豹 5 的四輪配重合理與否，關(guān)乎車輛的操控平衡和性能表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）