方程豹的發(fā)動(dòng)機(jī)是 4 缸的。 以方程豹 5 為例，其搭載的是 1.5T 縱置 4 缸渦輪增壓增程式混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置布局，在傳統(tǒng)車上縱置發(fā)動(dòng)機(jī)一般與后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合，而方程豹縱置是為了解放動(dòng)力系統(tǒng)總長(zhǎng)度，以布置更強(qiáng)的前部混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和更復(fù)雜的前懸掛系統(tǒng)。 這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)性能強(qiáng)勁，最大功率 143kw，峰值熱效率能達(dá)到 40%。 在技術(shù)方案上，它采用了米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，通過(guò)進(jìn)氣門早關(guān)策略實(shí)現(xiàn)膨脹比大于實(shí)際壓縮比的燃燒方式，提高熱效率，壓縮比為 11.2，平衡了功率和效率。還配備了 350bar 噴射壓力的高壓燃油直噴系統(tǒng)，有助于提高充氣效率和降低爆震傾向，帶來(lái)更好的排放水平。 為提升效率，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了 EGR 廢氣再循環(huán)技術(shù)，EGR 率為 20%，既發(fā)揮了降低泵氣損失、提高熱效率的功能，又避免了燃燒不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)氣采用電動(dòng) VVT 設(shè)計(jì)，擁有更大調(diào)節(jié)角度和更快響應(yīng)速度，配合米勒循環(huán)實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門晚關(guān)策略。 在增壓方面，選擇了電子執(zhí)行器控制的傳統(tǒng)廢氣旁通閥增壓器和傳統(tǒng)風(fēng)冷中冷器，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)響應(yīng)不是追求方向。采用無(wú)前端皮帶設(shè)計(jì)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決發(fā)電機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)問(wèn)題，冷卻系統(tǒng)電動(dòng)化，采用電子水泵和電子節(jié)溫器控制，降低摩擦阻力，提升冷卻效果。 此外，還采用輕量化鋁缸體設(shè)計(jì)降低重量?？傊?，方程豹的這臺(tái) 1.5T 混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上領(lǐng)先，平衡效率和性能，為越野場(chǎng)景服務(wù)，處于行業(yè)第一梯隊(duì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）