方程豹豹 5 的懸架駕駛感受總體不錯(cuò)，但也存在一些有待改進(jìn)的地方。 在動(dòng)力方面，基于 DMO 混動(dòng)越野平臺(tái)打造，搭載 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)，綜合最大馬力 687 匹，最大扭矩 760 牛米，零百加速 4.8 秒，動(dòng)力強(qiáng)勁且響應(yīng)迅速，日常駕駛中電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，動(dòng)力隨叫隨到。 懸掛方面，整體忽悠感控制不錯(cuò)，大部分工況下開(kāi)船感不明顯，但在停車、挪車頻繁切換油門和剎車時(shí)，忽悠感較強(qiáng)。 慮震方面表現(xiàn)較好，車架和車身的慮震動(dòng)作合拍。在經(jīng)過(guò)大的坑洼和減速帶時(shí)，懸架能有效處理起伏。 在城市駕駛中，舒適性和靜謐性令人驚喜。由于多數(shù)時(shí)間電驅(qū)，非常安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)噪音也很小。 但在對(duì)細(xì)碎震動(dòng)的過(guò)濾上，處理得不是很干凈，油門剎車踏板及腿部區(qū)域有明顯高頻振動(dòng)。 高速行駛時(shí)，車身棱角產(chǎn)生的噪音較明顯，車輛側(cè)傾比較明顯，循跡性較差。 不過(guò)，相比傳統(tǒng)硬派 SUV，方程豹豹 5 的懸架在舒適性上已有很大提升。 綜合來(lái)看，方程豹豹 5 的懸架在日常駕駛和城市工況下表現(xiàn)尚可，能滿足多數(shù)家用和市區(qū)駕駛需求，但在一些極端路況和高速行駛時(shí)，還有進(jìn)一步優(yōu)化的空間。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）