方程豹豹 5 的動(dòng)力系統(tǒng)采用了 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)搭配雙電機(jī)的插混動(dòng)力組合。系統(tǒng)最大功率可達(dá) 505kW，最大扭矩 760N·m，百公里加速僅需 4.8 秒，動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)充沛。 發(fā)動(dòng)機(jī)方面，其最大功率為 143kW，采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，比如進(jìn)/排氣可變正時(shí)氣門系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的米勒循環(huán)工作模式，還有集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內(nèi)直噴、無皮帶輪設(shè)計(jì)等，部分工況區(qū)域內(nèi)可實(shí)現(xiàn)較高的熱效率，降低油耗。 電機(jī)方面，配備前后雙電機(jī)，后橋電機(jī)峰值功率達(dá)到 285kW，峰值扭矩為 400N·m，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁。由于前軸動(dòng)力和后軸動(dòng)力在機(jī)械上解耦，賦予了前、后軸動(dòng)力分配極大的自由度，前、后軸動(dòng)力以 50:50 分配時(shí)，相當(dāng)于鎖上“中央差速鎖”，提升車輛脫困能力。 電池方面，采用比亞迪特有的刀片電池技術(shù)，電池包布置在兩根縱向底盤大梁之間，采用“CTC”電池底盤一體化技術(shù)，底部帶有高強(qiáng)度雙層防護(hù)板，能抵御 1200J 的撞擊能量，電芯層級(jí)在針刺試驗(yàn)中不爆炸不起火，安全性高。同時(shí)，熱泵直冷直熱技術(shù)疊加上主被動(dòng)均溫設(shè)計(jì)，讓電池包適應(yīng)從 -40℃到 60℃的不同氣溫環(huán)境。CLTC 工況下純電續(xù)航里程為 125km，綜合續(xù)航超 1200km。虧電油耗 7.8L/100km，饋電狀態(tài)下，零百加速也能達(dá)到 5 秒級(jí)。 在不同工況下，這套動(dòng)力系統(tǒng)有不同的工作模式。市區(qū)工況且電量過低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)發(fā)電補(bǔ)能；中高速行駛部分工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)啟動(dòng)進(jìn)入并聯(lián)模式，和電機(jī)共同參與驅(qū)動(dòng)，也可能由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，電機(jī)發(fā)電回收多余能量。 總之，方程豹豹 5 的動(dòng)力參數(shù)出色，動(dòng)力強(qiáng)勁且能耗控制優(yōu)秀，能滿足多種駕駛需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）