方程豹發(fā)動(dòng)機(jī)聲音模擬總體表現(xiàn)不錯(cuò)。 它在多個(gè)方面做了降噪處理。 首先，非承載式車身架構(gòu)上下車體通過(guò) 10 點(diǎn)柔性襯套連接，能有效隔振降噪。 其次，以純電為主的驅(qū)動(dòng)方式讓發(fā)動(dòng)機(jī)大多在最優(yōu)轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電，噪聲較小。 再者，前機(jī)艙蓋動(dòng)力總成周圍布置大量隔音棉，抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。 在實(shí)際駕駛中，純電模式下基本沒(méi)聲音。饋電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也能接受，比一些傳統(tǒng)燃油車明顯要小。 高速行駛時(shí)，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不大，方正車體造型也未帶來(lái)明顯風(fēng)噪。 但要注意，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音大小會(huì)受到多種因素影響。 比如在高速巡航行駛且速度在發(fā)動(dòng)機(jī)功率承受范圍內(nèi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，聲音通常在可接受范圍內(nèi)。 然而，遇到特殊情況需要再次加速或超車，車輛切換到并聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)工作，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，聲音可能會(huì)相對(duì)變大。 靜止?fàn)顟B(tài)下，如果是大功率發(fā)電噪音相對(duì)比較大，低功率發(fā)電噪音則很小，優(yōu)于大部分燃油車。 在市區(qū)內(nèi)行駛高功率發(fā)電感受正常，優(yōu)于大部分燃油車，感受微乎其微。 高速行駛時(shí)感受也不明顯，因?yàn)轱L(fēng)噪和胎噪幾乎將發(fā)動(dòng)機(jī)聲音抵消。 不過(guò)，個(gè)人感受可能不同。 習(xí)慣純電行駛狀態(tài)的人，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)感受會(huì)比較強(qiáng)烈。 特別是高速虧電、發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)工作時(shí)聲音會(huì)比較明顯，但和燃油車對(duì)比還是要小一些。 總之，方程豹發(fā)動(dòng)機(jī)聲音模擬在大部分情況下比較理想，如果您對(duì)聲音敏感，建議親自試駕體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）