華為問界 M7 用的電機主要是華為 DriveONE 永磁同步電機。 問界 M7 搭載的增程式 1.5T 發(fā)動機經(jīng)過改進，配備了 DVVT 進氣門和排氣門可變正時技術(shù)，壓縮比高達 15:1，熱效率達到 41%，需加 95 號以上汽油。其發(fā)電效率為 3.13 度/升，54 升的一箱油可以發(fā)電 173 度，結(jié)合原本 40 度的三元鋰電池，相當于一臺擁有 213 度電池的電動車。 在動力方面，問界 M7 雙電機版本的耗電量為百公里 24 度，沒電情況下百公里需要 7.66L 油。新款問界 M7 采用雙永磁同步電機組成的雙電機四驅(qū)方案，百公里加速僅 4.8 秒，同時提供單電機后驅(qū)版，百公里加速 7.8 秒。CLTC 工況下滿油滿電綜合續(xù)航 1300km，純電續(xù)航為 240km，后驅(qū)版百公里油耗 5.6L，四驅(qū)版百公里油耗 5.8L。 早期的賽力斯 SF5 移植燃油車的發(fā)動機用于增程發(fā)電效率不高，而問界 M7 進行了優(yōu)化。在問界 M5 上，前電機為交流異步電機，后電機為華為 DriveONE 永磁同步電機，在 M7 上，前后均換為 DriveONE 永磁同步電機，帶有油冷，扭矩輸出更穩(wěn)定。 總的來說，華為問界 M7 所采用的電機技術(shù)在保證動力性能的同時，也實現(xiàn)了較好的能耗控制，為用戶帶來了不錯的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）