問界新款 M7 詳細測評如下： 動力方面： 新款問界 M7 表現(xiàn)出色。舒適模式下動力平順，響應符合預期；運動模式較竄，不太線性，不太好控制，日常駕駛舒適模式更合適。其搭載的增程器靜謐性不錯，介入不突兀。 底盤表現(xiàn)： 有優(yōu)化，小震動處理到位，大震動也還不錯，連續(xù)震動時的晃動抑制比老款好，整體扎實干脆。但經(jīng)過一些路面拋跳的處理較差，不夠貼地，給人安全感不足。 轉向手感： 低速阻尼偏大，跑起來后還行，指向性一般，但考慮到定位不是主打運動，車身跟隨性不錯，整體較靈活。 剎車腳感： 好評，電制動和機械制動銜接不明顯，好適應。 NVH 表現(xiàn)： 總體不錯，增程器啟動噪音和振動小，路噪、環(huán)境音隔絕良好，風噪 100 以內沒問題，100 到 120 稍有增加。 靜態(tài)方面： 外觀被吐槽不顯高級，內飾豪華感足，做工用料沒問題，車機系統(tǒng)是強項，流暢度和反應速度無可挑剔，菜單邏輯簡單易操作。前排主駕駛人機工程學沒問題，座椅舒適，方向盤易找到合適位置，副駕駛存在腿部空間侵占問題。后排表現(xiàn)佳，拋棄第三排后空間寬敞，座椅舒適，電動調節(jié)范圍大，后排熱風問題得到解決。后備箱空間大，有特色液壓蓋板。 配置方面： 基礎配置高，座椅通風效果好，更高配置主要是四驅和高階駕駛輔助，可根據(jù)個人需求選擇。 智能駕駛： 處于第一梯隊。包含激光雷達在內的 27 個感知元件，硬件冗余大，配合自研算法，信心強。NCA 智駕領航輔助不依賴高精地圖，覆蓋范圍廣，高速、高架和快速路變道、出入匝道動作干脆，大曲率彎道能居中行駛并自動減速。LCC 車道巡航輔助能識別復雜環(huán)境，做出最佳決策。 主被動安全： 水平高，標配 8 個安全氣囊，車身結構采用高強度材料，提升碰撞安全性。主動安全方面，ADS 2.0 將 AEB 夜間剎停時速提升，還有側向和后向主動安全功能。 座艙方面： 體現(xiàn)科技和舒適，內飾居家風格，低飽和度色調舒服，鴻蒙智能座艙 3.0 搭載在 15.6 英寸液晶中控屏上，能實現(xiàn)車機互聯(lián)，小藝智能助手識別能力強。5 座版是新增的，座椅填充物升級，后排也有加熱、通風和按摩等功能。 續(xù)航和油耗： 高速 120 公里每小時且開輔助駕駛，滿油滿電大概能開 850 - 900 公里，100 公里每小時大概能開 1100 公里。平均電耗 120 公里每小時約 25 度電百公里，100 公里每小時約 21 度電百公里。智能模式下電池 20%左右啟動增程器發(fā)電，120 公里每小時百公里油耗約 6.5 - 7 升。 輔助駕駛： 已很成熟，能應對高速狀況，但存在雙手緊握方向盤感應問題和車道識別能力較弱的情況。不過也有優(yōu)秀之處，如打轉向燈變更車道自動啟用輔助駕駛功能、急轉彎自動降速過彎、路過大車自動減速調整等。 總體來說，問界新款 M7 在動力、底盤、智能駕駛、座艙等方面表現(xiàn)不錯，有一定優(yōu)勢，是一款值得考慮的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）